troll13

Zu Deiner Frage: https://www.electrical-contacts-wiki.com/index.php?title=Guide Ich glaube mich zu erinnern, daß bei Unterbrechern meiner Motorräder die eigentliche Kontaktfläche aus Wolram auf das Teil aufgenietet oder aufgeschweißt war.

[mention=10836]kyrillus[/mention] : Da Du die PWM nicht kennst und die Defintion nicht selbst gefunden hast: Ist zwar nicht "kyrrilisch", sondern nur englisch, aber vielleicht hilfreich: https://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-width_modulation Wir einfachen Saaber nennen das beim APC auch vereinfacht : "Taktrate" Aber ich würde an Deiner Stelle ganz einfach das vorhandene APC-Ventil durch ein funktionierendes gleiches ersetzen, statt Dir eine neue Baustelle aufzumachen. Sonst könntest Du Dich ja gleich mit auf die Umrüstung Deines B 202 auf Trionic 5 machen, die hier im Forum (eher beim 901) schon beschrieben wurde !

[mention=7566]Cameo[/mention]. #289 : Das in der Kaufberatung erwähnte Castrol SMX-S Getriebeöl gibt es schon lange nicht mehr ! (das wurde bei deren Aktualisierung übersehen!) Im Netz streitet man sich, ob das hier der richtige Nachfolger sei: Getriebeöl Castrol Syntrans MV (Multivehicle) SAE 75w-90 "ersetzt SMX-S" Zumindest sind die Werksempfehlungen aus # 285 nicht total schädlich !

@ # 281 und # 282: Ihr bringt in die Getriebeöl-Diskussion schon wieder einen falschen Zungenschlag rein ! Von 15W war bei Saab nie die Rede, Ihr tragt wohl schon der Klimaerwärmung Rechnung? In der überwiegenden Zahl von manuals und WHB aller Modelljahre steht sowas drin: wie z. B. für M 87: " Motoröl (Mineralöl !) API SG oder SF, SAE 10 W30 oder 10W40 oder SAE EP75 API GL4 oder API GL5 ". Sicher kann jeder davon abweichen, aber sollte das nicht so als allgemeingültig postulieren ! Mein olles manuelles (immerhin schon 5-Gang) 901-Getriebe M91 verkraftet mangels Ablaßschraube seit 28 Jahren das Nachfüllen mit mineralischem 10W40, da mineralisches 10W30 immer seltener im Programm ist (doch: neulich wieder als "Rasenmäheröl" entdeckt).

Ich freu mich ja auch, daß Dein 96 wieder lautlos rollt ! Aber den letzen Satz hättest Du Dir sparen können. Denn : Viele heutige Moped (z.B. die, bei denen man die Weltanschauung gleich mit kauft), belasten die Lager pro Rad vom Gewicht, Fahrdynamik, Leistung, Geschwindigkeit und beim Seitenwagen-Gespann auch von den Seitenkräften weit mehr als Dein 96er. Also bitte nicht überheblich werden, wenn das Forum Dir nach dem Hilfeschrei in # 1 zur Seite gestanden hat ! Ist nicht bös gemeint, aber auch andere Eltern haben (zusätzlich) schöne .....Motorräder !

Noch im Zubehörkatalog M1992 von 9/91 sind (Sedan-)Heckspoiler für den 4-Türer M 80 - 84 und 2-Türer ab M 85 mit Saab-Nr. 78 73 797 sowie für 4-Türer ab M 85 - mit Saab-Nr. 78 74 381 enthalten und sollten somit Saab-homologiert gewesen sein. Wenn die TÜV- Datenbank sauber dokumentiert ist......? Nach dem Foto im Katalog sieht das trotz anderer Perspektive dem Fogra sehr ähnlich. Entsprechendes gilt für die in # 1 gezeigten schönen ("Minilites") Saab Silerspoke 15", die für den 900 ( M 81 - 87) in 5,5" und (ab M 88) mit 6" Breite erwähnt sind.

Diese Info habe ich in einem Motorradforum gefunden und finde das auch für hier logisch: Bei Radlagern sollten Lager mit dem Nachsetzzeichen C3 - erhöhte Lagerluft verwendet werden. Und wenn erhältlich, sollten Lager mit RSH oder RS2 Dichtringen verwendet werden, nicht die normalen RS. Die RSH/RS2 Abdichtungen funktionieren besser und laufen leichter.

z.B den: https://www.saab-cars.de/threads/automatikgetriebe-oelwechsel.63951/

Nur zur Ergänzung, weil diese Fragen immer wieder auftauchen : http://saabworld.net/showthread.php?t=578

Ergänzung zu # 15: Aber Einzel-Eintragung nach §21.? für den 901 (zumindest in 9K - Ausstattungs-Größe 6,5x16 Cross Spokes mit 205/50x16) "noch?" möglich, wenn auch dank der (von denen selbst mit-) aufgestelten TÜV/KBA/EG - Regeln immer schwieriger (für häufig brechende Serien-Federn im Fahrzeug interessieren sich dafür diese Herren aber verdächtig viel weniger ). Ergänzung zu # 17: Pssst! nicht weitersagen ! Mein CV federt auch mit dem Hintern ganz ohne Federweg-begrenzenden Anschlag (der dann von der Logik eigentlich auch straffere Federn bräuchte)! Und bei mir streift da trotzdem nix ! @ #16: Ich drück die Daumen !

Nur, falls jemand nicht im Einladungs-Verteiler ist und sich kulturell und kulinarisch weiterbilden möchte, folgende Weiterleitung: "am samstag, den 16.2.2019 um 17.00 uhr besuchen wir die ausstellung TANZ.BEWEGUNG.GESTE.BILD in der kunsthalle, 73033 goeppingen, marstallstr. 55 eintritt 1 euro, fuehrung war das letzte mal ca. 2 euro, je nach besuchermenge. anschliessend gehts in ein ital. restaurant. bitte anmeldung bis 12.2.2019. bei mir. (Korrektur: Anmeld. bis 7.2.19 / 22.00) viele gruesse.....harald....uusikaupunki59" Anmerkung: Parken im Innenhof verlockend, aber verboten ! Besser außen rum hinstellen!

mea culpa: Wer lesen kann, ist halt doch manchmal im Vorteil ! Dafür hast Du jetzt das ganze 97er Neuheiten-Kapitel, weil ich die Seite 20 allein nicht in den Fred kopieren konnte.

@ Alter (Elektro) Schwede: Hättest Du hier oder im Profil neben dem GM-Saab noch Typ und Mj des 9K verraten, wäre es leichter! Aber als Appetithappen: 9K M97 auf Seite 20 edit Anhang von Moderation wegen Urheberrecht entfernt

Direkte Antwort: Vinyl-Einfassungen (M91) total rissig, aber gelegentlich mit schwarzem Filzstift übermalt, stört auch das mich nicht so sehr !

Nur, damit auch spätere CV-Fahrer diese Saab-Werkinfos finden (# 28 und # 30): https://www.saab-cars.de/threads/verdeck-scheuerstellen.63345/page-2 Ich habe im Laufe der letzten 28 Jahre an meinem 50 /50 offen/geschlossenen Ganzjahres-CV, noch mit dem Original-Verdeck, nur die sich andeutenden geringen (aber noch dichten) Scheuerstellen vom Autosattler von innen/hinten mit Sonnenlandstoff hinterkleben lassen, wodurch sich das Verdeck etwas anders faltet und diese Stellen in den letzten Jahren nicht schlimmer geworden sind. Mich stören die bisher nicht sehr, so daß die Verdeckerneuerung noch ein wenig warten kann!

Da das Problem der "Eintragung" immer noch ein geteiltes zwischen den diversen TÜV-Gesellschaften und der DEKRA ist, solltest Du (in Deinem Profil) verraten, aus welcher Ecke Du kommst. Und evtl. mitteilen, an welchem Punkt die Eintagung scheitert ? (ET ?) Nachdem Dein Wagen ja schon an der Oldtimergrenze ist, wird hier z.B. vom TÜV Rheinland ein Ansprechpartner benannt: https://www.tuv.com/germany/de/oldtimergutachten-(expertise-und-oldtimerkurzgutachten-zur-versicherungseinstufung).html Obwohl nach Aussage "meines" Prüfingenieurs und Prüfstellenleiters von ihm auch immer aufwendigere Dokumentation bei Eintragungen verlangt wird, würde ich Deine Frage bei mehreren Prüfstellen bzw. Sachverständigen (aaS) vortragen. Bilder von Autos mit Schüssler-Felgen gibt es ja auch im Forum. Viel Erfolg ! Nachtrag: ich habe vor Jahren beim 901 CV unter anderem auch ROD -LM-Räder 7"x15" , ET35, jedoch mit 5 mm Distanzscheiben, sowohl mit Reifen 195/60x15, als auch 195/65x15 eintragen lassen. Den Fred (von vielen) hast Du mit der Forumsuche aber schon längst gefunden ? https://www.saab-cars.de/threads/schuessler-felgen-15-fuer-901.26719/#post-632564

Wenn das so schnell geht, ist dann der Gauner unter den Forumslesern (mit und ohne acount) zu suchen ? Möge er an seinen fakes erstcken !

Ich bin ja altmodisch und versteh nicht, wie man massenhaft Anbieter wie A... verlinkt, statt der Primärquellen von Herstellern oder Importeuren. Aber gerade bei Limora, einer Oldtimer/Engländer-Kfz-Fachhandelskette den neuen Katalog "Werkzeuge" entdeckt und darin gut beschriebene Werkzeuge, die ich noch nicht mal kannte !

Macht das Sinn, die "Nachprüfung" bzw. das "alte", zur Ablehnung führende Meßprotokoll gleich mit dem Prüfstellenleiter zu besprechen und dessen Ausrede (ohne weitere Kosten) zu akzeptieren? Ggf. mit dem Ausdruck von Beitrag # 36 ?

Und ? Könnte man aus den restlichen Ziffern z.B. Bauzeitraum oder mehr raus lesen ?

@ # 33: Nee, nicht nötig, denn Saab hat den dringenden Bedarf seiner Nutzer erkannt und das beim nächsten Modell 9000 mit der Tür und anderen Vergeßlichkeiten im Display angezeigt !

Harald, worom so oifach, wenns mit Trick # 17 au gomblezird goht ?

So nen "maßgeschneiderten" Sound baut Dir jeder (Edel-stahl-)Auspuffbauer (bietet das oft sogar mit TÜV an). Adressen habe ich oft genug ins Forum gestellt. Zur Gegenfinanzierung (falls nötig) kannst Du ja die originale, krankhaft leise, Hirsch ins Forum unter "Verkaufe" einstellen.

Und die AU in einer zertifizierten AU-Werkstatt machen lassen (bei mir: Tz aus der Hilfeliste PLZ 7, der hat auch MI und Fr gleich den TÜV Süd bei sich), damit in der üblichen TÜV-Wartezeit der Motor und vor allem Kat nicht wieder auskühlt! Und mit dem Zettel gleich beim Tüv zur Nachprüfung, wenn Du nicht, wie ich (teurer aber sicherer,bequemer, dann gleich ne neue HU auch gleich beim Werkstattbesuch machen läßt. Erst danach über Lambada oder Kats nachdenken! Wiki behauptet übrigens (korrekt?, aktuell ??): Fahrzeuge mit Otto-Motor mit geregeltem Katalysator Messung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Lambda-Wert muss zwischen 0,97 und 1,03 liegen. Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,3 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro-4-Norm gilt der verschärfte Grenzwert von 0,2 %. Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,5 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro-4-Norm gilt der verschärfte Grenzwert von 0,3 %. Bei der Regelkreisprüfung wird die Funktion des Lambdaregelkreises durch gezieltes Aufbringen einer Störgröße geprüft. Fahrzeuge mit Otto-Motor mit OBD (On-Board-Diagnose) Messung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Lambda-Wert muss zwischen 0,97 und 1,03 liegen. Der Kohlenmonoxidgehalt darf den vom Hersteller angegebenen Wert nicht überschreiten. Messung bei Leerlaufdrehzahl: Hier muss nur die Drehzahl eingehalten werden, eine Messung der Abgase findet nicht statt. Beim Regelsondentest wird die Funktion der Sauerstoffsonden geprüft. Bei Fahrzeugen mit Otto-OBD, die erstmals ab 2002 (Datum?) in Verkehr gekommen sind, wird hingegen über den OBD-Diagnosestecker lediglich der Fehlerspeicher ausgelesen und geprüft, ob alle Readiness-Codes gesetzt sind (also die Selbstüberwachung des Systems einwandfrei funktioniert). Trat bis zum Untersuchungszeitpunkt kein Fehler auf, ist die „AU“ somit bestanden. Trat hingegen bereits sporadisch ein Fehler auf, der jedoch mittlerweile schon wieder gelöscht wurde, wird die konventionelle AU durchgeführt, wie oben beschrieben. Ist jedoch aktuell ein Fehler im Speicher abgelegt, gilt die „Abgasuntersuchung“ damit als „nicht bestanden“.

Nur zur Erinnerung bei Kühlwasserverlust : https://www.saab-cars.de/threads/kuehlwasserverlust.54539/#post-1055918 # 16