troll13

Im EPC ist unter der im link von #2 von 9000CD gezeigten Saab-Nr. eine SAI-Luftpumpe (Einspritzpumpe) genannt, die es von 1986 - 1998 (in verschiedenen Modellen und Baujahren?) gegeben haben soll, wobei ich keine Erläuterung des Einsatzes gefunden habe. Und die Kollegen wußten damals auch nicht viel mehr: https://www.saab-cars.de/threads/wozu-dient-dieser-anschluss.26444/

Hier findet Ihr die volle Auswahl: https://www.rct-online.de/de/search?sSearch=Schlauchverbinder

Dafür sind (ältere?) deutsche Autofahrer zu blöd, einen Automatik zu fahren. Jedes Wochende fahren welche durch Garagenwände, Parkhaus-Geländer oder fahren ihre (zu) nahe stehende Mitmenschen um ! In Amerika nannte man diese Krankheit dafür "unabsichtliche selbststtätige Beschleunigung" , die natürlich nur Importwagen betraf !

Vorsicht mit dem Verteilen ! Mir sen nemlich Schwoba !!

zu # 349 : Quacksalber, nein danke ! Um das klar zu stellen: Quecksilber (in Form von Zinn-Amalgam) hat man vor Jahrhunderten zur (Glas-) Spiegel-Herstellung mal verwendet, bevor man dann lange Zeit echtes Silber aus einer Lösung aufs Glas aufbrachte! Aber selbst im 19. Jahrhundert hat man Lampen aus Metall auf einer dünnen Kupferschicht als Grundierung glanzvernickelt und dann erst im 20. Jh noch zusätzlich darüber verchromt (das im Gegensatz zu Nickel nur eine unsichtbar dünne Oxidschicht bildet). Und Scheinwerfer-Reflektoren von Fahrzeugen wurden seit den 50er Jahren (?) überwiegend im Vakuum mit Aluminium hauchdünn bedampft, das Licht aller Wellenlängen noch besser reflektiert als Silber. Die Reflektoren waren zuerst aus Blech, sie mußten sie für glatten Untergrund und Haftung erst mit einem sehr gut verlaufenden, duroplastischen (Tauch-)Lack (Epoxi/Phenolharz = braun) versehen werden, später waren komplizierte Refektorformen auch mit duroplastischen (evtl. auch nur wärmefesten) Kunststoffen möglich. Die Aluminiumschicht (im Bereich von 1-2 tausendstel Millimeter !) muß vor Korrosion, vor alllem bei Feuchtigkeit, nach dem Bedampfen geschützt werden (sonst verschwindet sie); meist mit einer weiteren Bedampfungsschicht aus Siliziumdioxid (üblich bei Scheinwerfern), Fluoriden, oder ggf. Klarlack. Nachtrag: Außer mit Vakuumbedampfen, kann Aluminium (wie auch andere Metalle incl. Chrom) auf geeignete Oberflächen auch im Vakuum mittels Röntgenstrahlung "gesputtert" werden, was sowohl im Scheinwerferbereich als auch bei "verchromten" Aluminiumrädern gelegentlich eingesetzt wird.

Zeichnungen, Meßpunkte und Arbeitsanweisungen für Karosseriearbeiten, teilweise auch für den Windschutzscheibenrahmen, sind im WHB 8.1 für den 9000 (M85 - 95 - für den CS, es gibt das auch für den CC M 85 -93) enthalten. Ich lese sowas mit Interesse, damit ich in etwa weiß, worum es geht , lasse das aber (demnächst beim Anni) besser den Saab - bzw. Karosseriebau - Fachmann machen.

Falls Du keine praktikablen Vorschläge oder Problemlösungen erhältst, schlage ich vor, die Schilder vor dem Umbau zu fofografieren: a) zur Dokumentation b) könnte man die oder das zusätzlich 1:1 auf Folie ausdrucken und am alten Ort anbringen

In den 10 Jahren, nachdem ich meine Autos (deutlich nach den 2-Rädern) auf Stahlfex umgerüstet habe, lagen die in meinem Fall fahrzeugspezifischen ABE immer im Handschuhfach, mußten bisher aber noch nie zum § herausgeholt werden ! Bei manchen Sachen sehen die Inschennöre & Co das sogar inzwischen lockerer, z.B. auch die LED-Kennzeichenbeleuchtung, die mir die Werkstatt seit langem freundlicherweise ungefragt montiert hat.

Wenn der TE noch die Felgenbreite (7,5"?) und die Einpresstiefe parat hätte, könnte er sich mit dem link http://www.rimsntires.com/specspro.jsp die Proportionen der Bereifung selbst anschaulich darstellen .

Über die Einbaumöglichkeiten nach Modelljahr, vor allem bei Saab, weiß ich nichts. Allerdings hatte mein 99, M 72 zumindest vorn die praktischen Bügelschlösser bei denen ich mit dem Daumen die Gurte ans Schloß zog, während ich den Zündschlüssel zum Schloß brachte. Wiki sagt zur Einbaupflicht in BRD / D: Pkw-Vordersitze (Dreipunktgurte) 1. Januar 1974 Pkw-Rücksitze 1. Mai 1979 Pkw-Rücksitze (Dreipunktgurte außen) 1. Januar 1988 Pkw (auf allen Sitzen Dreipunktgurte) 1. Juli 2004

Falls einer der Vorbesitzer Dein Fahrerhandbuch verschlampt hat, hier ist es wenigstens in englisch (Kerzen auf S.240): https://www.manualslib.com/manual/232257/Saab-2002-9-3.html?page=240#manual

[mention=2503]Flemming[/mention]: Den von Dir zitierten link hast Du Dir aber schon angeguckt und auch auf die Material-Tabelle bezüglich Flex und Schutz gescrollt ?

@ TE: Den link mit Übersicht der Getriebedaten kennst Du ? https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm oder den http://www.twinsaabs.com/900_repair/transmission/tranny_info.asp Anmerkung: Das Getriebe meines 900i CV M91 (gerade nochmals geschaut) hat ab Werksauslieferung in D ein Getriebe 45614 .

Zum Trost für die (unvollständigen) Saab-copyright-Emblem-Skizzen sind hier öffenlich zugängliche Fotos des 9K verschiedener Modelljahre aus wikipedia commons gezeigt, sogar unterteilt in CC, CD und CS mit Aero. Zwar nicht vermaßt, schon gar nicht millimetergenau, aber dafür kann sich jeder (s)ein Bild davon machen: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Saab_9000?uselang=de

Corteco: Nur zur Ergänzung: der link zum link http://www.corteco.com/news/uebersicht/news/detail/News/corteco-veroeffentlicht-neuen-motor-und-getriebelagerkatalog-20182019/

Zu Corteco: Motor-/ Getriebelager für so olle Kamellen wie 901 oder 9000 haben die im aktuellen Katalog gar nicht mehr aufgeführt, aber immerhin für 900 II, 9-5, und 9-3 ! Aber daß sie solche Kundenanfragen, wie die damals von weezle, auch im eigenen Interesse, nicht beantworten, ist schlechter Stil für eine Freudenberg-Gesellschaft. Haben die an falscher Stelle beim Kundenservice "Kosten reduziert", oder ist das schlichtweg Arroganz ?

@ # 83: Nur zur Sicherheit . Die Ausstattungs - und Preisliste von 8 / 83 für vermutlich M 84 ist hier im Forum von Strudel eingestellt - nochmals Danke - (ohne 900i Sedan): https://www.saab-cars.de/threads/ausstattungs-und-preisliste-1-aug-1983.39799/ Die von M 85 hab ich leider auch nicht mehr gefunden.

Es gibt einige im Forum mehrfach erwähnte (Edelstahl-) Auspuffhersteller, die auch downpipes anbieten oder auf Anfrage anfertigen, sogar mit TÜV-Abnahme ! Natürlich könnte das etwas teurer als ein gebrauchtes (?) Serienteil werden, aber besser als ein nicht lieferbares neues ! Ich habe z.B. für meinen 9K genau dafür schon bei H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge angefragt und ein sehr vernünftig klingendes Angebot erhalten. Aber mein alter Garrett-Lader, der dabei gleich durch einen neuen Aero-MHI mit ersetzt werden sollte, will noch keinerlei Rauchzeichen zum Zeichen der Aufgabe zeigen !

Zu Deiner Frage: https://www.electrical-contacts-wiki.com/index.php?title=Guide Ich glaube mich zu erinnern, daß bei Unterbrechern meiner Motorräder die eigentliche Kontaktfläche aus Wolram auf das Teil aufgenietet oder aufgeschweißt war.

[mention=10836]kyrillus[/mention] : Da Du die PWM nicht kennst und die Defintion nicht selbst gefunden hast: Ist zwar nicht "kyrrilisch", sondern nur englisch, aber vielleicht hilfreich: https://en.wikipedia.org/wiki/Pulse-width_modulation Wir einfachen Saaber nennen das beim APC auch vereinfacht : "Taktrate" Aber ich würde an Deiner Stelle ganz einfach das vorhandene APC-Ventil durch ein funktionierendes gleiches ersetzen, statt Dir eine neue Baustelle aufzumachen. Sonst könntest Du Dich ja gleich mit auf die Umrüstung Deines B 202 auf Trionic 5 machen, die hier im Forum (eher beim 901) schon beschrieben wurde !

[mention=7566]Cameo[/mention]. #289 : Das in der Kaufberatung erwähnte Castrol SMX-S Getriebeöl gibt es schon lange nicht mehr ! (das wurde bei deren Aktualisierung übersehen!) Im Netz streitet man sich, ob das hier der richtige Nachfolger sei: Getriebeöl Castrol Syntrans MV (Multivehicle) SAE 75w-90 "ersetzt SMX-S" Zumindest sind die Werksempfehlungen aus # 285 nicht total schädlich !

@ # 281 und # 282: Ihr bringt in die Getriebeöl-Diskussion schon wieder einen falschen Zungenschlag rein ! Von 15W war bei Saab nie die Rede, Ihr tragt wohl schon der Klimaerwärmung Rechnung? In der überwiegenden Zahl von manuals und WHB aller Modelljahre steht sowas drin: wie z. B. für M 87: " Motoröl (Mineralöl !) API SG oder SF, SAE 10 W30 oder 10W40 oder SAE EP75 API GL4 oder API GL5 ". Sicher kann jeder davon abweichen, aber sollte das nicht so als allgemeingültig postulieren ! Mein olles manuelles (immerhin schon 5-Gang) 901-Getriebe M91 verkraftet mangels Ablaßschraube seit 28 Jahren das Nachfüllen mit mineralischem 10W40, da mineralisches 10W30 immer seltener im Programm ist (doch: neulich wieder als "Rasenmäheröl" entdeckt).

Ich freu mich ja auch, daß Dein 96 wieder lautlos rollt ! Aber den letzen Satz hättest Du Dir sparen können. Denn : Viele heutige Moped (z.B. die, bei denen man die Weltanschauung gleich mit kauft), belasten die Lager pro Rad vom Gewicht, Fahrdynamik, Leistung, Geschwindigkeit und beim Seitenwagen-Gespann auch von den Seitenkräften weit mehr als Dein 96er. Also bitte nicht überheblich werden, wenn das Forum Dir nach dem Hilfeschrei in # 1 zur Seite gestanden hat ! Ist nicht bös gemeint, aber auch andere Eltern haben (zusätzlich) schöne .....Motorräder !

Noch im Zubehörkatalog M1992 von 9/91 sind (Sedan-)Heckspoiler für den 4-Türer M 80 - 84 und 2-Türer ab M 85 mit Saab-Nr. 78 73 797 sowie für 4-Türer ab M 85 - mit Saab-Nr. 78 74 381 enthalten und sollten somit Saab-homologiert gewesen sein. Wenn die TÜV- Datenbank sauber dokumentiert ist......? Nach dem Foto im Katalog sieht das trotz anderer Perspektive dem Fogra sehr ähnlich. Entsprechendes gilt für die in # 1 gezeigten schönen ("Minilites") Saab Silerspoke 15", die für den 900 ( M 81 - 87) in 5,5" und (ab M 88) mit 6" Breite erwähnt sind.

Diese Info habe ich in einem Motorradforum gefunden und finde das auch für hier logisch: Bei Radlagern sollten Lager mit dem Nachsetzzeichen C3 - erhöhte Lagerluft verwendet werden. Und wenn erhältlich, sollten Lager mit RSH oder RS2 Dichtringen verwendet werden, nicht die normalen RS. Die RSH/RS2 Abdichtungen funktionieren besser und laufen leichter.