troll13

Und ich zahle auch schon seit einigen Jahren meine Membership fee für den Förderverein des Saab-Museums per IBAN / BIC (etwas aufgerundet) in Euronen, ohne Probleme http://www.supportsaabcarmuseum.com/members.php Bitte nachmachen !

Nachdem die Batterie von Frauchens CV mehrfach so tiefentladen war (die schuldigen Fehlschalter wurden nie gefunden), daß der Billigklon eines Marken-Ladegeräts nichts mehr retten wollte (aber ein null-elektronisches Uralt-Ladegerät das trotzdem konnte) habe ich zusätzlich zur helleren, lesefähigen LED-Innenbeleuchtung einfach ein schwarzes Klebeband über die kritische Schalterstellung geklebt. Zum Kartenlesen muß ich halt eine Tür nen Spalt öffnen (im Notfall reißt man halt den Klebestreifen einfach ab), dafür lebt die arktische Batterie jetzt nach 12 Jahren zu meiner Verwunderung immer noch !

Falls Broses copyright-PN nicht alles klären sollte, hier noch was öffentliches unter # 6 : https://www.saab-cars.de/threads/getriebeoelwechsel.4378/#post-80769

Warum bestellst Du Dir nicht einfach (wie ich früher schon mal) den passenden Deckel bei den üblichen Verdächtigen ? Davon gibt es noch mehr als nur die 2 Skan`s ! Oder gehst mit Deinem vom Saab als Muster zum nächstbesten Kfz-Teilehändler (es muß ja nicht unbedingt der mit den 3 Buchstaben sein, aber in dem Fall hätte ich auch nichts dagegen ). Mit der gleichen Methode könnte Dir vielleicht auch jeder Schrotti helfen?

Also: Saab Admiralsblau 131 ist ein "Einschicht"- Uni-Decklack, der im Werk in dritter Schicht als Einbrennlack auf (Elektotauch-) Grundierung und Füller aufgetragen wurde. Klarlack war damals nur auf Metallics üblich, um die Alupigmente im Basislack vor Vergrauung zu schützen. Für Kfz-Nachlackierung/Reparatur ist bei Uni seit langem 2K-Acryl-Lack (mit Isocyanathärter) Stand der Technik, der, neben den bekannten großen Marken, auch von mittelständischen Firmen, wie z.B. MIPA angeboten wird (In diesem Bereich ist 1K- Kunstharz oder gar Nitrokombi längst überholt). https://www.mipa-paints.com/fileadmin/product/de/product/prospekte/downloads/OC_D.pdf Diese 2K -Lacke haben sich als Reparaturlacke als so kratz- und chemikalienfest und wetterbeständig erwiesen, daß deshalb sogar später die Automobilindustrie bei Serienlackierung auch auf diese Technologie umgestellt hat. Und Klarlack auf neue Unilacke in Serie hat sich hauptsächlich deshalb eingebürgert, weil die Anlagen für die dominierenden Metallics eh benötigt wurden, und man dann die Uni -Technologie auch darauf einstellte. Und das hat auch für die Endkunden von Neuwagen Vorteile. [uSER=14819]@cameo[/uSER] : Bespreche Dich doch mal mit einem Lackprofi im Forum. 96erMichel ist doch so weit nicht von uns weg?

Anmerkung zum statement in # 6 : Ist zwar schon lange her, aber hat nicht der Bremer Senat, in Zusammenarbeit mit einer Bank (Mercedesmehrheitseigner) und der Bundespolitik eine Autofabrik in Konkurs gehen lassen, wobei, einmalig in der Wirtschaftsgeschichte, danach teilweise Gläubiger über 100% Konkursquote erhielten ?

Wenn Du aus diesem nichtssagenden, aber vor Warnhinweisen strotzenden US-Fahrerhandbuch-Durcheinander für den 9 - 7 etwas zu Deiner Frage passendes rauslesen kannst ? Ich konnte es nicht ! https://www.manualslib.com/manual/232269/Saab-2007-9-7x.html Vielleich hillft Dir aber auch dieser Fred weiter? https://www.saab-cars.de/threads/betriebsanleitung-fuer-9-7x-in-deutsch.40981/

@ # 13 : Gibt es in BK oder Raum LB denn keine KFZ-Ersatzteilhändler (mit sehr breiter Streuung an Preisen) mehr, außer den drei unaussprechlichen Buchstaben, die eine Kette und kein lokaler Einzelhändler sind ? Falls es Dich beruhigt: Im gleichen Fall, mit den gleichen Gedanken, habe ich zum fast gleichen genannten (höheren) Preis die Batterie in meiner forumsbekannten Saabwerkstatt gekauft und fühle mich gut dabei ! Wir können das ja am nächsten Stammtisch mal bereden .

Egal, ob Du ihn behalten und geniessen willst, oder verkaufst, um mehr Platz und Geld zu haben : Auf jeden Fall beides mal reparieren lassen, und sowohl für Karosse und Getriebe Zweitmeinungen und Angebote (Getriebetausch?) einholen. Beim Verkauf, defekt wie beschrieben, wird und muß jeder Käufer einen spürbaren Risiko-Abschlag (zu Deinen Lasten) einplanen !

Hallo, für den schönen Saab-Lotus? Laut EPC hat die Serien-Schwungscheibe bis incl. M 93 eine andere Teilenummer (76 21 610) wie die für M94-98 (use 91 77 007) . Lt. Sachs webcat sind die Verzahnungen etc. total unterschiedlich ! Kupplungsscheibe Bj. bis : 07/1993 Kenngröße: 240TB Durchmesser [mm]: 240 Nabenprofil: 17,4x19,9-17N Zähnezahl: 17 Kupplungsscheibe Bj. ab : 08/1993 Kenngröße: 240TB Durchmesser [mm]: 240 Nabenprofil: 22x25-14N Zähnezahl: 14 Aber spec / maptun müßten das doch wissen und / oder ein lightweight flywheel auch für M93 anbieten können ?

[mention=11073]Schimmi[/mention] und andere Handbuchsucher: Wenn Du auch im englischen "nicht ganz ungeschickt" bist, hast Du hier über das verlinkte DIY-Handbuch für den 9000 (streng genommen nur bis ca. Mj.94) noch vollwertige Werkstatthandbücher, die aber auch unterschiedlich aktuell sind: https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U Und für Sammler und Jäger aller Saab-manuals ! ! ! : http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/

Anläßlich meines Ölwechsels zu Sylvester am 9K Anni habe ich die Bilder 4, 5, und 6 von Marbo (link #85) genau reproduzieren können. (Endstand max = 4,5 l Mobil1 5W 50 mit Ölfilter Mann 712/80 nach Motorlauf, zur Füllung des Filters und der Ölkanäle. Nachmessung am erkalteten Motor über Nacht ohne erkennbare Veränderung). Anmerkung: Öl ist nach Erst-Motorlauf und jetzt nach 100 km noch hellgelb, wie neu, also ist bei Ölwechsel (gut handwarm), nach 10 000 km, das fast schwarze Altöl (Mobil1 wie oben), ziemlich vollständig ausgetropft !

Ich kenne mich bei Diesels nicht aus und möchte das auch nie ! Aber bei Benzinern mit (gleich wirkender?) Stromanlage ist die "Zündungs-Kontroll-leuchte" und deren dünnes Kabel von der Lima her ganz entscheidend, ob überhaupt die Lima erregt wird und Strom erzeugt ! Und ob die Zünd-Kontollleuchte beim Diesel mit der Vorglühleuchte für eine Fachwerkstatt verwechselbar ist, kann ich Dir wegen Satz 1 auch nicht verraten !

Zur Ergänzung neuerer GM / Saab- Motoren (2008 bis 2012) möchte ich ich gern hier ein Wiki-link https://en.wikipedia.org/wiki/GM_High_Feature_engine#LP9_Turbo von Schnitzl aus dem aktuellen Fred "9-3 Turbo X" einfügen https://www.saab-cars.de/threads/9-3er-turbo-x-v6-vs-cabrio-v6.69014/page-3.

Als weiteren Tip (neudeutsch: Tipp) gegen CE für Dich oder Deine Werkstatt : https://www.saab-cars.de/threads/checkengine-selbstheilung-ab-ca-5500-u-min-und-unregelmaessig-funktionierende-apc.56111/#post-1082497

In neuen Jahr doch nicht immer gleich das "schlimmste" annehmen ! Wenn der 99 schon ein 5-Gang-Getriebe hat, könnte das identisch mit dem des 901 sein ? Falls ja: Und könnte dann der Fehler im üblichen, alterungsdefekten Silentblock des Schaltgestänges liegen ? Dazu gibt es zwar das Teil nicht mehr bei Sk...., http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/schaltgetriebe/getriebebetaetigung/gelenk-schaltgestaenge/1053812/ aber im Forum viele Berichte über dauerhafte, provisorische Reparatur mit Kabelbindern !

Ich habe keine Buchelis mehr, weil mir bis auf einige Basisinformationen deren Gehalt viel zu dünn war. Ein wenig gehaltvoller, aber englisch, ist das Haynes Service and Repair Manual " 90,99 900 (1979 -Oct. 93)" , ISBN 1 85960 064 6. Der "Bentley" ist zwar um Klassen besser, aber den habe ich für den 99 nicht gefunden. Aber guck mal hier, wnn Dich englisch nicht vergrault: http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/saab_99_service_manual_150dpi.pdf Achtung ! Der pdf-download dauerte bei mir sehr lang ! Und viel Schraub-Erfolg im Neuen Jahr !

[mention=7746]banwe[/mention]: Wenigstens für den 9-5 habe ich Deine Wunschliste gefunden : http://cararac.de/radschrauben/saab/9-5.html (Aber Deine 5-Loch-Felgen für 901 und 9K würden mich schon interessieren ?) Und Radmuttern für 99 und 9o1 mit "alter" Achse interessieren Dich gar nicht? https://www.reifentiefpreis.de/felge-stahl-radschrauben/saab/radmutter-kegelbund-1975.html?utm_source=Affiliate&utm_medium=60806-at104846_a141046_m4_p5816_t3_cDE&utm_campaign=affilinet

Kann Dir für den 16S vorerst nur die Preisliste vom 1. Februar 1990 anbieten:IMG_20181228_0001.pdf

Hast Du mit dem schon gesprochen ? https://www.saab-cars.de/threads/t5-und-t7-software-tuning.67088/

Guckst Du da rein: https://www.saab-cars.de/threads/scheinwerfer-auf-led-umruesten.68555/page-4 Ist zwar nur für H1 und H4, aber genau so unsicher und illegal, und nur für die besprochenen Testzwecke sind die "das Geld für Dich nicht wert".

Es würde auch helfen, das sprachlich genauer auszudrücken. Daß die Achsen "versetzt" sind, heißt wohl nicht, daß eine nach schräg links und die andere schräg rechts verläuft. Ich kann mir eigentlich nur vorstellen, daß die Riemenscheiben nicht ftuchten, d. h. nur in der Ebene gegeneinander versetzt sind und der Keilriemen darauf nicht gerade laufen kann. Würde das die hier schon mehrfach geäußerte Vermutung unterstützen, daß nicht die richtigen Riemenscheiben montiert sind, obwohl alle auf die Wellen passen ?

Ich würde mir (wenn es bei mir auch mal fällig werden wird) als allererstes die von Saabcommander angebotenen Teile mal ansehen ! (Seine PUR-Teile sind nicht mit den üblichen angloamerikanischen zu vergleichen!) Referenzen dafür sind ja im Forum immer wieder benannt.

[mention=800]patapaya[/mention]: Erstmal großes Danke für die Klarstellung ! NGK bietet aber auch schwarze (T 7- )Kasetten an. https://www.ngkntk.com/fileadmin/dach/downloads/ngk_zuendspulen_und_kabelkatalog_2016_2017.pdf

Da mich (und andere Foristen) diverse Geräusche schon nervös gemacht hatten, hier ein Fred mit Lösungen (meine als # 4) https://www.saab-cars.de/threads/brummen-und-schlagen-an-der-vorderachse.66299/#post-1289867 Aber bei Dir ist es sicher noch was anderes !