troll13

Für die, die nicht auf einem deutschen WHB 4.2 Automatik-Getriebe bestehen müssen, sondern auch was englischsprachiges akzeptieren und verstehen können, habe ich einen Geheimtip: https://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=224107

Wenn Du die Leitung kriegst, ist ja alles O.K. . Falls nicht, muß die Saab - Werkstatt, wie bei mir für den 9K, Leitungen aus Altautos ausbauen (2x ging dabei, typisch, das Gewinde kaputt, beim 3. Mal klappte es dann!) oder man versucht es mit der von mir schon mal verlinkten Methode: Lokring l Folder Lokring&Lokclip (20.03.2013) DE.indd - Lokring_l_Folder_Lokring_Lokclip_10.01.2014_DE.pdf

Hier habe ich die Such- und Find-story der Motor-Nr. von meinem 97er Anni 9K beschrieben. https://www.saab-cars.de/threads/wo-finde-ich-die-motornummer.30568/page-2 Dort sollte sie auch bei den short-blocks von 95 und 96 sein ?

Zum Lösung des Ruckelproblems kann ich leider nichts beitragen. Aber da Du ja anscheinend ein ganzes Spender-Fahrzeug hast, müsste doch dessen VIN Aufklärung bringen? Evtl. könnte auch über die Motornummer des "neuen" Motors und EPC das Modelljahr in etwa eingegrenzt werden? Daß ein 95er Motor sich so grundsätzlich, mit diesem Laufverhalten, von einem 96er unterscheiden soll, bezweifle ich. Da muß, wie schon angeregt, ein anderer Fehler in der Peripherie vorliegen. Auch die CC-Benzinleitung würde ich ausschließen, das könnte sich, wenn, nur bei Dauervollgas auswirken und nicht bei Deinem Lastwechselverhalten!

Wäre diese Idee nicht auch was für Kleinserie im 3D-Drucker ? Dann wäre ich auch an einem 4er Satz interessiert !

@ patapaya: Guckst Du https://www.saab-cars.de/threads/9000-turbo-120km-max-spassbremse.16687/#post-333286

Zum Profil: Guck mal in mein Profil (anklicken mußt Du schon), da sind meine Saabs sowohl in "Profilnachrichten" als auch in "Informationen" angeführt. Zu Kerzen: Ich fahre in meinen Königswellen-Ducs , nach Erprobung aller möglichen empfohlenen Marken und Sorten, die vor einigen Jahren sehr beworbenen Bosch WR 78G mit 4 Elektroden und breiterem Wärmewertbereich (statt der von Duc empfohlenen Bosch W7B) und habe dort das Gefühl eines ruhigeren Leerlaufs und ruckelfreierer Gasannahme bei niedriger Drehzahl. Vielleicht gibt es entsprechende Boschkerzen auch für Deinen V6 zum Ausprobieren?

Könnte es sein, daß auch der V6 - Opelmotor mit NGK-Kerzen zum Laufen zu bringen ist ? https://www.ngk.de/nc/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/SAAB/9000/BKR5EK/12728/ oder nach Deinem (vollständigem?) Profil auch ggf. https://www.ngk.de/nc/produktfinder/produktfinder/PKW/ZK_LPG/SAAB/9000/LPG%201/12728/

Prima: zu diesen günstigen Preisen (1Satz kaum teurer als ein günstiger 901) gibt es die sogar als originale Weißwandreifen, die für eine bestimmte Klientel mal sehr wichtig waren ! Dafür sind dann TRX-Felgen ja auch zu gebrauchen!

Das ist doch die einzige Farbe, die zu meinem tallagedaroten (aufpreispflichtigen) 901 CV paßt !

[mention=5484]Saabienser[/mention]: Hast Du inzwischen mittels der vorgeschlagenen Hilfsmittel (Magnet etc.) die Schraube gefunden und Dir die Komplettzerlegung erspart ? Die ist im Werkstatthandbuch 8.6 SRS ab M95 auf 145 Seiten (3,4Mb) so detailliert, mit vielen Vorsichtshinweisen beschrieben, daß ich selbst gerade diese Aufgabe lieber an meine Werkstatt delegieren würde.

Zurück zur Innenbreite im 9-5, als bemaßte Zeichnungen, ohne Gewähr für Paßform : Hier ein Beispiel vom M2007: http://carblueprints.info/eng/prints/saab/saab-9-5-estate-2007 Andere Beispiele kann man hier raussuchen: http://carblueprints.info/eng/marks/saab

Aber der schwarze Schlauch drüber reizt manche Prüfmenschen halt weniger, ebenso wie diese Menschen auch rote (evtl. weniger brechende) Federn eher als Provokation empfinden als schwarz bemalte (bruchgefährdete). Deshalb bei mir Stahlflex-Bremsleitungen eher schwarz, Kupplungsleitungen eher natur.

Direkte Antwort, auch wenns schon wieder vom Sitzkomfort im 96 abgleitet ! Hier sind für den 901 CC (M 1988) mit umgelegter Lehne 1835mm eingezeichnet : http://carblueprints.info/eng/prints/saab/saab-900-3-5 und hier die Maße anderer Saabs: http://carblueprints.info/eng/marks/saab

Ich kaufe gelegentlich universelle Ersatzteile und Kleinteile bei Limora. Dort fiel mir ein Prospekt in die Hand, mit einer ganzseitigen Anzeige, daß man dort jetzt auch klassische Motorüberholungen und Leistungssteigerungen für "kontinentale Marken" anbiete. Ansprechpartner ist mit mailadresse und Telefon-Nr. genannt. Als Aufhänger ist ein sehr schön aussehender Ford V4 Motor mit roten Ventildeckeln abgebildet. Könnte das ein zusätzlicher seriöser Anbieter (Preis/Qualität) sein oder werden ?

Und mit seiner Antwort hat Dir René schon Deine Themenfrage beantwortet: Bei (zufällig) geschlossenem Unterbrecher im Verteiler zieht die Primärwicklung der Zündspule ganz heftig viel Strom, was eine deutliche Erwärmung derselben zur Folge hat, bis hin zum Defekt ( was ich noch nicht erlebt habe, weil ich anscheinend immer rechtzeitig wieder die Zündung ausschaltete). In manchen Betriebsanleitungen wird auch vor längerer Zündung an ohne Motor anlassen gewarnt !

Dann lies halt einfach nicht mit, wenn Dir ne Technik-Grundsatz-Diskussion zu hoch (oder zu off-topic, wie beim Fuchs mit den zu sauren Trauben) ist .

@ Falk HH: Die vorhergehenden Beiträge über rote Lesfjörs-Federn und deren nicht existente ABE hast Du vor Deiner Frage aber schon gelesen ? Da Du die wohl kaum von oder für eine nicht mehr existierende Autoffirma erhalten wirst, bleibt Dir nur, einen der schon genannten Lösungsvorschläge auszusuchen !

Neben den schon von leo900 erwähnten Büchern halte ich persönlich das Buch: "Saab die ersten 40 Jahre" von Björn-Eric Lindh (Förlagshuset Norden AB, ISBN: 9186442309 ) auf deutsch für (auch technisch) interessanter als das "halbe Jahrhundert" von Eric Dymoc. Aber auch dafür werden schon, z.B. in booklooker echte Liebhaberpreise verlangt. Und wers persönlicher mag: <Mr. Saab The tale of EricCarlsson"on the roof".The first Superstar in the World of Rallying> , auf english erschienen in "Page One Publishing" unter ISBN 91-7125-060-3

Allgemeiner Dank für die Hinweise ! Aber deinen Adressaten und TE interessiert das seit 5 Jahren nicht mehr !

Diese Erklärung von # 10 für das Kleben erscheint mir doch recht logisch. Und das hat nur ganz bedingt etwas mit Schrauben- oder Muttern-Sicherung zu tun! Aber es ist wie immer: 3 Fachleute,-> 5 Meinungen, und keiner hat ganz unrecht ! Deshalb laß ichs meine Werkstatt machen, wie sie´s für richtig hält, ohne nachzufragen.

Dro denka : Stammtisch in der Motorworld (em Wichtel wia emmer) Freidich, 8.6. 18

Ich stelle mir für die angefragte Situation folgende Frage : Kann der Wagen mit dem ölenden Stoßdämpfer nicht mal bis zur Werkstatt gefahren werden, um dort alles in einem Aufwasch zu machen ?

An der Stelle werden wir Autofahrer von den sonst überpingeligen, zuständigen Stellen (KBA, Prüforganisationen, Autoclubs) genau so im Stich gelassen, wie alle Fahrer von neueren Modellen aller Fabrikate mit den inzwischen gängigen und hingenommenen Federbrüchen. Am Beispiel der Diesel-Gaunerei sieht man, daß das alles von ganz oben nicht nur geduldet, sondern auch geschützt wird, damit die doofen Autofahrer die "arme" Industrie mit Neukäufen subventionieren sollen ! @ scomber: Nur ein Einzelfall ist das nicht ! Wenn Du diesen Fred nicht nur überfliegst, sondern auch liest, hatte allein dieser User zwei solcher Vorfälle an seinen 901ern, und neben dem von René gab es noch mehr Berichte. Und wenn Du den saabworks link von # 186 liest, klingt das auch mehr nach schlechten Erfahrungen dort, als nur nach Hörensagen ! Gemessen an den Berichten und Zulassungen mögen das statistisch vernachlässigbare Zahlen zu sein, aber ich wünsche Dir nicht, daß gerade Du von dem einen, nicht signifikanten Fall betroffen wirst (und ich mir auch nicht) !

@ targa : war die Frage bewundernd (bezüglich der Fortschritte im Reifenbau ) oder abwertend gemeint ? Neutral: Das ist von einem, der aus einem der weißen Häuser mit dem draufgemalten "BIP" ( siehe wikipedia) auch mir meine Fragen so umfassend und einleuchtend erkärt hat, daß ich jetzt - zunächst auf einem meiner Autos - diese vom ADAC , wie immer in den letzten Jahren, niedergemachten Reifen (Stiftung Warentest hat schon früher anderes ermittelt), in einer anderen Größe (225/45x17") probiere, womit ich - für mich ! - die Aussage # 271 bestätigen kann: "Bei den übrigen Tests liegt der CrossClimate/CrossClimate+ am anderen (oberen) Ende der Wertungsskala". Und ich kann das Resultat langjährig vergleichen mit dem bisher besten Konkurrenten dieser Kategorie, in gleicher und in anderen Reifengrößen, als auch im Vergleich zu diversen Marken als Sommer - und Winterreifen,