troll13

Ja, nach o.g. Skizze links "in Fahrtrichtung" gesehen, direkt am Heizungs-Wärmetauscher, rechts vom Wärmetauscher sitzt der Gebläsemotor.

Danke für den Kurzbericht. Ich bin nach etwas Zögern beim Schneetreiben auf meinem Berg und den immer längeren Dauerstaus um PF/KA lieber in der warmen Bude geblieben und brauchte deshalb auch meine Vierteles nicht mitzählen. Habe aber im Stillen auf Euer Wohl getrunken!

Hattu da schon mal gefragt ? https://www.g-z-b.com/ihr-getriebe/schaltgetriebe Ich selbst, zum Glück bisher ohne Getriebeprobleme, würde den Saab-Schrauber meines Vertrauens oder der Hilfeliste fragen, ob er das selbst kann, oder entsprechende Kontakte zu Spezialisten hat. Sowas mach ich bei Karosseriearbeiten entsprechend.

Nur eine Vermutung gemäß meinem Fahrerhandbuch 99 Mj, 73 mit Skizze der "Heizungs und Frischluftanlage": Zitat: "Die gewünschte Temp der ausströmenden Luft wird mit Regler "Temp" eingestellt, der auf den thermostatgeregelten Wasserhahn einwirkt. Der Thermostat gleicht Variationen in der Luftgeschwindigkeit und Warmwassertemperatur aus..." Ich vermute, daß diese Einstellung so (ähnlich) wie beim 900 mit einer Stange und zwei Kardangelenken betätigt wird, obwohl nach meiner Erinnerung die Heizungsregelung im 99 deutlich besser (unabhängiger vom Fahrzustand) funktionierte, als beim 900. Ausagekräftige Bilder habe ich in meinen WHB vom 99 leider auch nicht gefunden ! Ergänzung in den Rudimenten von Karl, the mechanic, Norway: - Heater water hoses are routed differently on 900's vs 99's. The 900 has a heatervalve that returns water, when closed. The 99 has a shut-off valve. To add to the confusion, heater hoses are routed differently for single carb, twin carb or injection engines.

Hier ist wenigstens eine Abbildung der Original-Kupplungsleitung: http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?cPath=86_352&products_id=4752 Aber könnte man nicht in der Saab-Werkstatt des Vertrauens ein solches Referenzteil vorm Schrott retten? Beim Motorrad- Bremsentechnik spiegler.de aus # 8 heißt es schon länger: Stahlflex PKW "coming soon". Peter, Du bist also unserer Zeit voraus ! Aber wir müssen uns ja alle am Wochende noch umstellen,

Ich lese Dein Problem mit Interesse und bedauern mit, und bin noch nicht genervt. Aber: Ich lese nichts von einer systematischen, echten und präzisen, Ladedruckmessung beim Fahren, gemäß meinem, nicht sehr teuren, Vorschlag # 61 (z.B. a. mit Grundladedruck, APC elektrisch abgesteckt und b. vollem Druck, APC elektrisch angeschlossen). Und diese Werte, statt Deiner sporadischen Nennung von Druckdosen-Meßwerten von "zu wenig" bis 1,75 bar, wären aussagekräftiger als nur die Drehzahl zu nennen, wie in # 81 im letzten Absatz: Autobahn, also 5. Gang, drehst Du über 3500 Upm mit Turbo-druck, welchem ? Und beim Gasgeben/Beschleunigen, auch in niedrigeren Gängen, hast Du beim eine Drehzahzahlbegrenzung bei 2500 Upm <und nicht weiter?> und das ohne Turbodruck, welchem ? Bitte hilf mir/uns, Deine Aussagen und Fragen zu verstehen. Nachtrag zu Deiner Frage 2 in # 81: Bei mir gab es bei abgefallener Wastegatestange gar keinen Druck und keine Druckregelung, es gab nur (knappe) Saugerleistung ! Das Manometer mit Druck- und Saug-messung baute ich erst danach ein ! Aber gefühlt: k e i n Druck im Kasten, in keinem Gang, bei keiner Drehzahl!

Es gibt sogar ganze Bücher über die Saab-Historie, die sehr interessant für Saab-Interessierte und Saab-Historiker sind. Schon ich (aus der ersten Kategorie) habe einige davon, aber wenn Du als Historien-Zweifler nicht interessiert bist ... Dann vergiß es !

Um zur weiteren Erleuchtung oder Verwirrung beizutragen: Ihr könntet auch in dieser Liste mal schauen http://saabarchive.net/index.php/c/cdb dann braucht Ihr auch nicht mehr wegen der Lacklieferanten B (Beckers), G (Glasurit) H (Herberts) rätseln. http://saabarchive.net/index.php/c/aboutcolors

Da auf meine mail nach fast einer Woche keine Antwort kam, ist user benham von #145 fürs Forum ebenso verschollen, wie der TE user Borchert aus #1. Eigentlich schade für alle Saab-Historiker !

Uiuijuui, diese Frage, noch in dieser gezielten Form, halte ich schon für sehr gewagt, um nicht zu sagen, rufschädigend. Und nein, ich habe nie von sowas gehört und bitte die mitlesenden Mods um Bewertung, auch zum Schutz des TE !

Geschenkt sind die zwar billiger, aber nur wenn Du Deine Arbeitszeit fürs paßgenaue Zuschneiden nicht einrechnest .

Üblicherweise, vielleicht je nach Gesellschaft, beim Hirsch gleicher Tarif wie ohne Geweih. Bei menem 9K FPT und beim 9K Aero auch kein Unterschied:

Und zum eintausendsten Mal wieder: Kupplungsleitung für die Restlebensdauer des Autos nur als Stahlflex. Ist nicht teurer, oft billiger und besser als Gummi-Original. Nur zum Beispiel: https://fabian-spiegler.de/stahlflexleitungen/auto-kupplung.html

Also, als Autofahrer bin ich anscheinend nicht normal ? : Beide Hände sind mit leicht angewinkelten Armen immer, auch auf Langstrecke, am Lenkrad. Mit der gezeigten Ausnahme :driver:zum Schalten! Die Armlehnen, aber bequemere, benutze ich am Sofa im Wohnzimmer und manchmal die vom Bürosessel vorm Gombuder!

Ne, mein 99 L, EZ 1972, also evtl. Mj. 73 (?), hatte damals schon den 2 l-Motor, obwohl in der mitgelieferten Betriebsanleitung M72 nur die 1,85 l -Motoren enthalten waren und ich die 2 l -Daten von Hand nachtragen mußte. Ansonsten kann ich nix beitragen.

Da der 900 i 16 Sedan Automatic auch in D angeboten wurde sollte doch jeder halbwegs kompetente und interessierte aaS (amtlich anerkannte Sachverständige) alle notwendigen Daten in der Datenbank seines Vereins finden, und, wenn er pingelig ist, mit DanSaab`s Briefdaten abgleichen können. Also wäre eigentlich der Aufwand hier unnötig, wenn`s nicht auch ne nette Fahrzeugvorstellung wäre! Ich habe den deutschen Verkaufsprospekt aller 900 incl. Sedan von 1989 , - die ganzen 50 Seiten möchte nicht einscannen, die paar technischen Daten jedoch gern, wenn erforderlich. (Achslasten und Schlüsselnummern sind im Prospekt natürlich auch nicht drin.)

weil vom gleichen Autor !

Und bevor ich lang hier im Forum suche, hier die Anleitung aus dem mir schon früher bekannten "blauen" Forum: https://www.forum-auto.de/information/saab-900-umbau-von-softturbo-auf-vollturbo#overlay-context=information/saab-technik-tipps oder hier in diesem vertrauten Forum zum Vergleich aus der knowledge-base: https://www.saab-cars.de/threads/umbau-900s-lpt-141-ps-auf-900-turbo-16-ab-160-ps.21810/

Da mir das alles immer noch zu nebulös erscheint, würde ich, um mal echte Anzeigewerte, statt elektronisch (fehlerhaft?) ge"fake"te, zu erhalten, mal wie weiter vorn auch schon längst vorgeschlagen, das machen : https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721 , siehe dort # 4 . Wenn man mal echte Meßwerte hat, braucht man weniger zu spekulieren.

Zwar ist der Bugatti - Kühler schon Jahrzehnte älter als der Saab, aber der gezeigte Bugatti mit den ähnlichen horizontalen Chromstreifen rechts und links möglicherweise jünger als der gezeigte Saab.

Bei meinem ollen 9K könnte man angeblich sowohl Blinken als auch Hupsignal beim Öffnen und Schließen mit Tech 2 einstellen. Aber wenn niemand ge-tech-t hat, wie sollte er ohne Defekt von allein ?

Falls seine mailadresse von 2015 noch stimmt, weiß er`s jetzt schon.

Ich habe den halben Regalmeter auch nicht ! Aber nach der Methode Eichhörnchen habe ich einen großen (?) Teil davon auf der Festplatte, natürlich "nur" in englisch, von amerikanischen und internationalen Seiten gesammelt, die es zum Teil nicht mehr, zum Teil aber heute noch gibt. Zum Teil auch mit Unterstützung von Forumskollegen, bei denen ich mich nochmals bedanken möchte. Kann also jeder auch genau so machen, wenn er dazu willens ist. Eine Kurzfassungs-Kostprobe von 572 Seiten davon habe ich ja auf Seite 1 hier eingestellt, aber nicht beckmesserisch mit dem Inhalt des Bentley verglichen. Vielleicht will den Vergleich ja jemand hier ergänzend einstellen ? Übrigens: Vom so "kenntnisreich" wegen fehlenden Inhalts kritisierten Bentley 16V gibt es auch ein 8V - Brüderchen, in dem manche vielleicht was über deren ältere Technik bis hin zu Vergasern finden könntet finden könnten ?

Hier geb ich Dir recht : aber Erstens: Du hast aber ein anspruchsvolles Frauchen ! :frown:Zweitens: Und Du machst alles, was sie sagt (ohne eigene Meinung?) ? :top:Drittens: Deshalb bleibt Holz in (meines) Frauchens 901 CV und meinem 9K Anni, ohne gleich als Boot abzusaufen! Trotzdem: Eine Gute Nacht !

Da es Dir noch keiner so direkt ins Gesicht gesagt (geschrieben) hat: Der Herr Bentley als Herausgeber sitzt zwar in Cambridge, aber Massachusetts, USA. Und als typischer Ami interessieren ihn nur die für USA produzierten Modelle, da gehört der Softturbo nicht dazu. Auch alle seine Schaltpläne betreffen nur US-Modelle ! Meines Wissens war "unser" 900S Softie in den Staaten als 900S ein 2,1l i (Einspritzer ohne Tu). Und was Saab-wisher sagt, werden viele hier unterschreiben: Wenn Du Dich mal hier eingelesen hast, findest Du im Forum viele links (@brosefuzius: weghören!), auch zu englischsprachigen Werkshandbüchern mit ausführlicheren Infos, aber auch ohne den Softturbo! Hier ein Appetithappen: C900 Service Manual | Hammernet Ist aber auch nur eine 572seitige Kurzfassung ! Nachtrag 13. (!) 03. 18, 22.35: Für jemanden, der sich erst mal in die Materie, zumindest des 901, einarbeitet (bzw. sollte), nimmst Du den Mund schon ganz schön voll. Warten wirs ab, wie sichs entwickelt !