troll13

Wer, statt die Ölmenge zu diskutieren, Fakten sehen will, schaut in die Knoblauch-Basis 9000: https://www.saab-cars.de/threads/pegel-am-oelpeilstab-saab-9000-2-3.36405/ Leider hat damals (2011) Marbo vergessen, das genaue Baujahr / Modell seines 2,3l (noch longblock- oder schon shortbock-Motor ab Mj.94) anzugeben (den Mj.97 hatte er erst ab 2015). Ich vermute aber im Vergleich zu den Füllmengen meines 2,3l-Anni 97 auch schon den neueren shortblock.

Und wem der (wiedergefundene?) Bentley nicht reicht, könnte fürs Getriebe auch hier fündig werden: http://www.hexfiles.com/users/shan/Transmission/index.html oder auch (vollständiges WHB 4.2 englisch, Achtung:download dauert etwas) http://zemekoni.org/files/Saab%20Service%20manuals/4.2%20-%20Automatic%20Transmission.pdf

... weil vor 4 Wochen noch mehr als 10l im Tank waren ?? Probier die zusätzlich 10l + doch einfach mal aus !

Um die Fragen des TE in # 1 und # 5 zu beantworten: http://www.thesaabsite.com/faqs/900/FAQ--transmission-category--automatic-transmission-service.html?id=538#linkbar Auszug daraus mit Übersetzung: Verwenden Sie eine neue Wannendichtung und verwenden Sie Loctite 518 anaerobe Versiegelung auf beiden Seiten (nicht die Gewindesicherungszeug). Verwenden Sie keine Silicon-Versiegelungen, da sie innerhalb des Getriebes flocken und kritische Passagen blockieren kann. Das 518 trocknet nur zwischen versiegelten Teilen und lässt sich leicht bei künftigen Reparaturen entfernen. Kurz bevor Sie die Bodenwanne wieder anziehen, wischen Sie tropfendes Öl von den Getriebedichtflächen. Das Geheimnis, um diese Bodenplatten zu versiegeln ist Trockenheit, das Anziehen der Schrauben, und die Hilfe von Loctite 518. Wenn Sie nicht über einen Drehmomentschlüssel oder Drehmomentmesser verfügen, mit wirklich niedrigen Drehmoment (wie 5 ft lbs) nur versuchen, die Schrauben so gleichmäßig wie möglich nach Gefühl anzuziehen und nicht überdrehen . Das Drehmoment ist 18-Inch Pounds (nicht viel). Handfest ist genug. Anmerkung: (Umrechnung sollte ca. 2 Nm ergeben)

@ #17: Für mich sehen beide Kerzen (Isolator und Elektroden) normal (rehbraun) aus. "Mager"-weiß sieht ganz anders aus ! Und es fehlt mir zum Vergleich natürlich das Vergleichsbild Deiner angeblich "normalen" Kerzen 1 bis 3. Worüber ich eher nachdenke, ist der Rußrand beider Kerzen No.4 an Gehäusemasse, der zwar bei Stadtverkehrzuckelei denkbar ist, nicht aber bei zügig warmgefahrenen Motor mit dann sofortigem (!) Abstellen des Motors und nach etwas Abkühlpause zur Kontrolle rausgeschraubten Kerzen ! So mache ich das seit Jahrzehnten, vor allem bei den Zweirädern!

Ich kann Dir nur für den Saab-Guru, ggf. über Orio, die EPC-Teilenummern , aber keine Details (Maße, Material) geben: No. 21 Article : Dichtung PartNo : 8326712 Usage : TURBO, NLS-USE 4161162 Order Quantity : 1 No.22 Article : Dichtung PartNo : 8124133 Usage : TURBO, NLS-USE 11066422 Order Quantity : 3

Zum Hauptthema: Meine Klappe ist so schwergängig, daß sie beim Runterklappen laut knarzt ! Zum Nebenthema Sicherung #13: Herzlichen Dank für die Antworten #14 und #17 ! Die Sicherung Nr. 9, 30 A (Fensterheber hinten, Schiebedach-sic, Rückfahrfunzel) war es, den Defekt sah man erst nach Rausziehen der Sicherung, nicht von außen !

Ich hänge mich an diesen Fred "Sicherungen" ran, nachdem mein Deckel selbst nach Dücken des Knopfs nicht aufspringt oder runterfällt, sondern danach bewußt (schwergängig) nach unten geöffnet werden will. Mein Rätselbeitrag zum Thema Sicherungen ist ( für mich!) folgender: Wo ist die Sicherung "Zigaretten-Anzünder" im 9K? Die finde ich weder in meiner Betriebsanleitung Mj. 97 noch im DIY- Handbuch, im Auto schon gar nicht (ohne daß ich bis jetzt schon alle Sicherungen gezogen hätte, von außen sehe ich keine defekte). Beschreibung des Problems: Billig-Navi wird vom Zigarettenanzünder mit Strom versorgt, an dessen Stecker im Z-schacht ich versehentlich während der Fahrt kam. Die Konroll-LED des Navisteckers war dadurch jetzt aus. Dann schreit Navi im Display nach notwendiger Aufladung und geht nach einiger Zeit ganz aus. Zigarettenanzünder wird auch nicht warm und springt auch nicht mehr raus, Beleuchtung des Z-Schachtes funzt, sonst alle probierten Dinge wie Innenbeleuchtung beim Türöffnen, Instrumente etc. auch. Der Navi-Stecker mit Kontroll-LED funzt beim Gegenversuch in anderem Z- Schacht einwandfrei auch !?

Dann wars ja gut, daß ich wegen Wetter und Verkehrsstau nicht gekommen bin. Hätte ich doch glatt den 9K-Langstreckenbomber genommen !

Wenn man diesen alten Schweden mit dem "neuen" (last run) 900 Aero GT aus https://www.saab-cars.de/threads/wie-viele-saab-900-gt-aero-haben-ueberlebt.62124/page-3 in #43 vergleicht, ist er ja fast geschenkt, wenn man sich entflammen läßt !

Hilft Dir das bei der Suche nach dem Fehler ? https://www.saab-cars.de/threads/hoehenverstellung-scheinwerfer.25032/

Damit Du, gerade beim Automatik-Ölstand messen keinen Blödsinn machst: Guckst Du für den Automatik halt auf Seite 15/16 in http://www.labann.de/lh/saab.htm Das DIY-Buch gilt strenggenommen bis 1994, ist aber für Deinen genau so noch anwendbar ! Übrigens: im Fahrerhandbuch stehts auch auf Seite 83 ! Ich habs aber für Dein Auto nur in Inklisch aus einer russischen Quelle (Trump würde sich freuen) ! http://www.saab-club.com/gallery/categories.php?cat_id=264

@ Mela-Hauptstadt: womöglich blau gertönt ? (was hast Du schon so früh am Abend getrunken ?) Neiiin !, Bitte nicht ! ! ! Auch wenn es vielleicht zeitgenössisch (?) sein könnte, wäre das Denkmals-Schändung !

zu 1. Die Schweller für das Cabrio haben andere Teilenummern wie die der 3-Türer-Limo/Coupe oder gar 5-Türer, auch wenn ich in der (dürftigen) Zeichnung keinen Unterschied zum 3-Türer sehe (evtl stabileres, dickeres Blech fürs CV?) zu 2. Wieviel Türen hat Dein Cabrio ? zu 3. Keine Ahnung, die Schweller werden eingeschweißt, Zubehörteile beim Abbbau checken, ggf. ersetzen

Und hier ist Uusis Tip in illustrierter Form : http://townsendimports.com/Web/engine_folder/motor_mount_mod_9000.htm

Nur zur Ergänzung, dank Grufti: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/Zuendschlos.htm

Klaus Kommentar ist sehr neutral und vorsichtig ! Ich lehne mich, mit Erfahrung aus nur zwei (Werkstatt-) ZKD-wechseln an nur zwei Saabs mal etwas weiter raus. Denn: In früheren, vielen, Freds wurde Elring-Teile, insbesondere die Zylinderkopfdichtungen, als erste, erstklassige, oft einzige Empfehlung genannt. Also, das Gegenteil vom Fred-Titel.

Selbst der ADAC prüft jetzt in seiner Zeitschrift Leuchtmittel "ohne Prüfzeichen" für Scheinwerfer -mit positivem Ergebnis-, und mit deutlicher Ansage an Gesetzgeber/Behörden, den dortigen Zulassungs-Büroschlaf mal durch aktives Handeln zu ersetzen !

Allgemeine Info: Seit heute wieder lieferbar ! Erst jetzt, wo ich meine zum doppelten Preis besorgen mußte link dazu ist in # 5 Mal sehen, wie das timing dann mit meiner 12 Jahre alten im 901 i hinkommt . Die Maße dürften dort auch noch knapp hinkommen, da kein TU.

Ich hätte da mal, nur neugierhalber, eine Ergänzungsfrage - Frage an die Motor - Experten für den 9000 , speziell zum hochgelobten 2,0 Turbo LPT und FPT in der Auflistung von # 1: In meinen (rudimentären) Verkaufsprospekten und Preislisten finde ich abweichend von der o.g. Auflistung neben den 2,3ern nur noch in Mj.1991 2,0 i 94 kW/128 PS, und Turbo 120kW 164PS (in Liste 1989 bis 1993) Mj.1992 gar keinen 2,0 (!) Mj.1993 nur 2,0 i 94 kW/128 PS Mj.1995 nur 2,0 i 96 kW/130 PS Mj.1996 2,0 i 96 kW/130 PS und 110 kW/150PS Mj.1997 incl. Anni ab Juli 1996 2,0 i 96 kW/130 PS und 2,0 LPT 110kW/150PS Die aufgelisteten FPT mit 2,0T - 140 kW/190 PS - MJ 87-92 - Red APC und 2,0T - 143 kW/195 PS oder 136kW/185PS tauchen in meinen allgemeinen Saab - Übersichtsprospekten nirgends auf. Grund meiner Nachfrage ist ein 2,0 Anni Mj.96, der bei Ladedruckmessung 0,4 bar Grundladedruck, aber statt der erwarteten 0,59 bar LPT-Druck mit 110 kW ca.1,0 bar FPT-Druck also 136 kW ? drückte (Literatur B204L 1,05 +/- 0,03bar) . Könnte der schon ab Werk so gewesen sein , oder ?

Wenn Du experimentierfreudig bist und kein kein Anhänger der "nur 10W40" -Sekte, kannst Du mal diverse Ölsorten ausprobieren. Bei mir ist die Hydro-Klapperneigung bei 901 und 9K mit dem oft erwähnten 0W40 einer ehemals "mobilen" Hamburger US-Tocherfirma, wesentlich geringer als mit anderen Sorten und Firmen in 5W40. (die 10W40 Phase habe ich so lange hinter mir, seit ich weiß, wie lange es dauert, bis bei 15°C kaltem Motor dieses Öl im Schauglas meines Königswellen-Motors auftaucht). "Ende des Ölfreds !"

Und die aus # 2 haben auch Erfahrung mit den Teilen für den Saab 99 und den Maßen bzw. Materialstärken ? Prima !

Und wer an der Originalität von NGK -> SEM -> Saab zweifelt , darf hier noch mal nachlesen: https://www.saab-cars.de/threads/di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil.42023/page-2

Ich gebe zu, daß ich schon lange, aber jetzt erst recht, nur noch "Bahnhof" verstehe, aber vermutlich liegt das daran, daß ich zwar nicht von BER, aber vom Tiefstflieger Stuutgate21 geschädigt bin. Aber ich habe noch Hoffnung, wenn die beiden fertig sind und dann wirklich funktionieren sollten, habe ich vielleicht auch die Tech-Probleme kapiert und mit Eurer Hilfe gelöst .

Shims: Ich habe mich selbst, nach Jahren, in der Suche wiedergefunden, aber noch nicht selbst probiert, weil 16V das nicht braucht: https://www.saab-cars.de/threads/ventilshims-shims-bezugsquelle.52657/page-2#post-1021504 Im Fred stehen auch alle Maße drin, die der Saab-Satz damals bot Und beim Suchen dieses Beitrags ist mir auch gleich noch Gruftis (wieder einmal: Danke!) verständliche Anleitung zum Ventilspiel einstellen in die Hände gefallen: https://www.saab-cars.de/threads/ventilspiel-einstellen-900i-bj-86.17772/page-3#post-356643