alufelgendoctor

Moin moin, eingestellt habe ich, das schrieb ich schon von 4,8 % auf 1,3 %, so wie die Grundeinstellung Mengenteiler schwarz sein soll. NTC Fühler könnte einer beiden Fühler sein die ich schon ansprach aber für mich keine ordentlichen Werte herausgaben. Ventile kann man hören und das ist auch gut so. Solche die man nicht hören kann sind meist zu stramm. Morgens springt er sofort an und hat erhöhten Leerlauf der dann nach ca. 1 min runtergeht über den Zusatzluftschieber. Wie schon beschrieben mit über 4%, was ja nicht der Norm entspricht und ohne Lambdaregelung ein echter Genuss damit zu fahren. Aber so kann ich das Auto nicht wieder abgeben, keinesfalls. Habe leider noch nix über die 2 zweipoligen Fühler gefunden (Aufgabe, Messvorgang, Maßtabelle etc.) Sie sind in jedem Fall nicht für die Temperaturanzeige, da gibt es noch einen 1 Pin Fühler. Gruß vom Doc

Moin in die Gemeinde, ich kämpfe gerade mit einem 88ziger 900i, 9107 zu 2, 321 zu 3, 8V, 81 KW, G-Kat, 147.000 km original. Er läßt sich mit schrauberischen Maßnahmen das unangenehme Fahren im unteren Drehzahbereich (1.400 bis ca. 2.200 U/Min) nicht nehmen. Für mein Befinden sollte es doch möglich sein einen vernünftigen Lauf in diesen Motor zu bekommen. Habe folgende Arbeiten erledigt: Dichtigkeitsprüfung mittels Bremsenreiniger an allen relevanten Teilen, Zündzeitpunkt geprüft nach Buch, Unterdruckverstellung im Verteiler funzt, Drosselklappe gereinigt, Poti nach Gehör geprüft, klick kurz über der Leerlaufpostion, Unterdruckanschlüsse gereinigt, Massekabel am Ansauggeweih nochmals geschmirgelt und neu befestigt. Zusatzluftschieber Funktion kalt = starker Drehzahlabfall bei gedrücktem Schlauch warm kaum Reaktion (darf da noch was sein an Drehzahlzahldifferenz??) Lambdasondenregelung gemessen, Bordspannung liegt an der zweipoligen Heizung an, 0,5 Volt am Kabel aus dem MSG, Regelung springt zwischen 0,4 und 1,0 Volt. Stauscheibe begutachtet, i.o. Grundeinstellung Mengenteiler (schwarze Ausf.) korrigiert bei getrennter Lambda von 4,86 % auf 1,3 %. Habe vor der Korrektur der Mengenteilergrundeinstellung den Saab ohne Lambdaregelung (Steuerleitung getrennt) gefahren, also mit 4,8%, ein warer Genuss. Stecke ich die Regelung aber wieder zusammen kommt der Co-Wert auf 0,14 % !!! runter und der Motor bricht regelrecht ein. Bin dann zum Dekra gefahren um mir sozusagen eine AU verpassen zu lassen (proforma). Der Prüfer sagte mir (und zu sehen war es auch) "das wird ja eine top AU, top Werte für so einen Youngtimer". Mir ist das ganze zu mager. Bemerkung noch dazu: vor ca 5 Jahren wurde der Motorblock neu gebohrt und gehont, neue Kolben montiert. Warum ist nicht bekannt aber ein Fresser oder evtl. Loch im Kolben. An der Mechanik bzw. Elektrik wurde wohl nichts repariert. Die Kerzen sind im übrigen fast weiß, also hellgrau. Es gibt noch zwei zweipolige Fühler, einer unter dem Thermostatgehäuse, rot (richtige Farbe??), mit zwei grünen Kabeln dran und einen zwischen Zylinder 2 + 3. Sind die relavant für die Steuerung, ich habe versucht ohne Vorgaben dort etwas zu messen Ohmtechnisch sowohl gegeneinander und auch einzeln gegen Masse keine Ergebnisse. Mir persönlich ist das Abgas zu gering, bei der AU Prüfung pendelte das erhöhte Abgas anfangs zwischen 0,25 % und 0,14 % und ging am Ende noch auf 0,02 % runter. Evtl. wird über kurz oder lang wird vermutlich noch ein Kolbenschaden entstehen. Hat jemand von euch noch eine Idee was ich prüfen bzw verbessern, ändern, anderes einstellen könnte. Habe noch kein Ventilspiel geprüft und keine Kompression. Ebenso noch kein Kraftstoffdruck gemessen. Gruß vom Doc

@ klaus, sicher steht meistens die Teile Nr. drauf aber dann muß ich doch erst zerlegen. Es ist der Wagen unserer Notarsfrau. So könnte ich doch schon schauen ob jemand dieses Teil im Angebot hat oder definitiv mit Nr. anfragen. Ist der Stecker auf der anderen Seite gut zu finden/zu erreichen? LG Joe

@ klaus, danke für die Tipps. Die Torx habe ich heute schon gefunden. Ist an der Spule was messbares das ich feststellen kann ob defekt oder nicht. Die haben doch sicher ihre "Sollbruchstellen" @ all wer hätte denn evtl. noch so eine Wickelspule oder weiß die Teile Nr. dafür damit speziell danach forsten kann...

@ all, was soll ich hier jetzt weiter schreiben. Ich baue das Steuergerät wieder ein und lasse bei meinem Kumpel nochmals den Fehler löschen. Das hatte ich aber schon geschrieben das die Lampe kurzfristig wieder leuchtet. Die Spannung beim Starten beträgt laut Anzeige ca. 10,0 bis 10,4 Volt, wie schon seit Jahren. Sobald die Lima lädt oder die Abfrage über Info sagt dann 13,8 Volt. Die Batterie (gute Sorte) ist im Winter 2010/2011 erneuert worden. Frage: wie ist der Airbag befestigt, geschraubt oder geklammert? Wo finde ich hier bei euch die Anleitung zum Airbag Spule ausbauen? Gruß vom Felgenbieger

Moin moin, bei einem Saab 9000, 2,3 16V Sauger aus 1994 blinkt bei Starten die SRS Leuchte und nach ca. 4 Minuten bleibt sie dann konstant an. Ein mir bekannter freier Saab Schrauber hat dann unter dem Beifahrersitz seinen Tester angeschlossen, ich glaube Tech 1 oder so und ausgelesen: SRS Steuergerät, interner Fehler. Er hat den Fehler gelöscht. Nach ca. 2,5 Tagen war sie beim Starten dann wieder da. Er sagte mir es könnte Feuchtigkeit abbekommen haben zB. durch einen leckenden HK. Der wurde auch tatsächlich vor ca. 2 Jahren erneuert weil es muffig nach Frostschutzwasser roch. Heute nun habe die rechte Verkleidung am Tunnel entfernt, die schwarze Abdeckung des SRS entfernt, alles super trocken. Das Steuergerät (Nr.: TRW 41 76 368) dann ausgebaut, geöffnet, aber so ist nix zu sehen jedenfalls kein Wasserschaden. Macht es Sinn dieses Steuergerät mal in einen intakten Saab zu montieren ob die Lampe da dann auch angeht oder lieber ein gebrauchtes montieren? Gibt es Schäden die ein Elektroniker hier dran reparieren könnte? Sind solche Schäden bekannt? Habe selbst mal den Vorwiderstand von meinem Saab mit Klima repariert. Gibt es einen Schaltplan hier dafür ? Gruß vom Doc

...so, hier isser nun, der Felgenarzt. Wichtig wäre als aller Erstes die Felge mal bei einem Reifendienst vorführen, auf die Balance Maschine spannen lassen und manuell, also von Hand drehen und genau ansehen ob sie einen Schlag abbekommen hat. Bitte dabei bleiben und selber schauen. Evtl. mit Hilfe der Reifenkreide an der Felge beim langsamen drehen anzeichen. Da sie fünf einzelne Speichen hat ist das durchaus möglich. Ich sage auf Grund der Bilder die ich sehen konnte kostet die Aufarbeitung Alu und Lack zwischen 70.- und 110.- Euro plus Versand 9,90 Euro im eigenen Karton. Gruß vom Doc Ps.: Sollte die Felge einen Schlag haben möchte ich sie erst bei mir sehen bevor ich mich dazu äußere. - - - Aktualisiert - - - @ truk13 ...und woher weiß er ob die rundlaufen?? Vom postiven Rundlauftest steht nix in der Art. Beschr. drin. In jeden Fall vorher anmailen und die Antwort abwarten !! Grotjes vom Doc

so, @ all die ihre Gedanken mir hier mitteilten. Der Fehler für den zu schnellen Motorlauf war mit Hilfe vom Tech 2 mit insgesamt sechs abgelegten Fehlern (drei von mir künstlich erzeugt) relativ zügig gefunden. Testteile waren auch vor Ort. Nun läuft er wieder gut. Es war der LMM... Das Licht für das SRS System ist auch gelöscht mit der erneuten Fehlermeldung "Steuergerät, interner Fehle". Gruß vom Doc

@ knuts, ich kümmere mich drum... über Bärlin... Gruß vom Doc

...moin moin, habe den Steller nun eine Nacht in Benzin gebadet, ausgeblasen, wieder montiert. Keine Reaktion, Motor läuft noch mit erhöhtem Leerlauf, 950 - 1.050, beim Gangeinlegen erhöht er nochmals um 150 - 200. Habe zu dem Fühler für die Zigarre noch zwei weitere gleichfarbige in meinem Gebrauchtmotoren entdeckt und alle drei ohmtechnisch gemessen, mit Waser leicht erwärmt, haben alle die gleichen Werte. Einen davon montiert, noch immer das gleiche. Es hat vorher niemand am Motor was erledigt, es kam sozusagen über Nacht. Bin mit meinem Latein am Ende... Die Frage mit der SRS Lampe ist auch noch offen.... Die SRS Lampe blinkt und leucht danach ständig. Ausgelesen: Zuerst Sensor v.l hinter HSW, Fehler gelöscht, nach drei Tagen neue Meldung, dann Fehler Airbag Steuergerät, unplausibles Signal oder so, mehr weiß ich nicht. Bei diesem KFZ wurde vor 2,5 Jahren der Heizungskühler getauscht, hat gesifft. Stimmt es das dort in der Nähe das Airbag-Steuergerät sitzt? Kann das Frostschutzwasser vom alten HK dort was angerichtet haben?

...so, die Zigarre ist raus, sieht so wie ich es beurteilen kann sehr gut aus (hatte beim Audi 100 Typ 44 schon div. a +e.). Alles bewegt sich einwandfrei. Im ausgebauten Zustand ist das Fenster im seitlichen Rohr etwa 2mm geöffnet. Heißt das was? im Moment badet er gerade bis zur Gürtellinie. Danach einfach nur Ausblasen?? Und vllt noch ein bißchen WD 40 oder sowas reinsprayen?? Ist beim Automat eigentlich bei diesem Wetter ein Schnitt von etwa 10,7 ltr/1oo ok ??

Moin, ich nochmal, bin zwar gerade nicht am KFZ, aber Temp. Fühler Ansaugluft ??? Ich denke der Fühler für die Zigarre sitzt im Wasser zwischen Zyl. 2 + 3 oder bin ich da völlig falsch ? Temp. Sensor Ansaugluft gibt doch nur was an das MSG ab, oder ?? Gruß nochmal vom Doc

Moin, ...ist das mit Mj 1994 gleich zu stellen? haben die den gleichen Fühler (hellblau) ?? Gruß vom Doc

Hallo Turbo9000, schnell dabei !! Abgesprüht schrieb ja schon. es ist von einen auf den anderen Tag passiert. Gibt es für den Fühler eine Messskala? Leerlaufsteller reinigen wird auch immer gerne genommen, stimmt...

Moin moin mal wieder, habe zur Beobachtung sowie Reparatur einen 9000er 2,3 Sauger aus 1994 der vom erhöhten Leerlauf nicht so recht runter will. Ansaug gezielt abgesprüht mit Bremsenreiniger, keine Veränderung, allerdings wenn ich den Stecker vom Leerlaufsteller abziehe dann wird er langsamer und zwar zu langsam. Bei eingelegtem Gang schüttelt er dann. Habe noch nix zerlegt oder durchgemessen. Was habt ihr für Gedanken wo am besten zu beginnen ist. Laufleistung ca. 155.000 km. Die SRS Lampe bllinkt und leucht danach ständig. Ausgelesen: Airbag Steuergerät, mehr weiß ich nicht. Bei diesem KFZ wurde vor 2,5 Jahren der Heizungskühler getauscht, hat gesifft. Stimmt es das dort in der Nähe das Airbag-Steuergerät sitzt? Kann das Frostschutzwasser vom alten HK dort was angerichtet haben? Gruß vom Doc

@rene, und was bedeutet das nun für meine Suche ?? MfG vom Doc

@ josef_reich, sind die Anmerkungen so noch weiter richtig auch wenn ich ein falsches Baujahr nannte. Hier nochmal die komplette Vin: YS3CC48B4P1018113. Die "Lock" Taste in der Mitte macht übrigens nix. MfG Joe

...es ist der Wurm drin, habe wohl zu viel mit jungen Autos zu tun. Verzeihung, das Baujahr ist 1994, aber die 4 hat gestimmt. MfG nochmal.... Joe

@ ralftorsten möchtest du ein bild vom car?

Moin nochmal, das wird richtig spannend. Also es ist ein 9000 Mj 2004 Sedan (CD?). Ich werde mich beizeiten daran machen mit Überlegung. Da ich auf dem Lande wohne ist es mit Anschließen nicht so arg. Ich denke doch das es am Wasser liegt, irgendwas ist abgesoffen. Die Türen rechts haben letzte Woche so geschwappt das ich einen Clip aus der unteren Gummileiste entfernen mußte. Dann lief es munter über 20 Min. Erstmal vielen Dank für eure netten super genauen Erklärungen. Melde mich mit dem Befund zurück. MfG vom Doc

Moin mal wieder, bei unserem Saabi(Mj 2004, CD) öffnet seit neustem sich die ZV nach Abschließen sofort wieder selbst. Außerdem leuchtet die Anzeige das die Fahrertür geöffnet sei. Habt ihr einen Tipp für mich? Ist nach dem Starkregen der letzten Wochen entstanden bzw. evtl. auch nach dem Löschen der -SRS- Lampe mit dem Fehler "interner Fehler Airbag-Steurgerät". MfG vom Doc

Er schreibt nicht davon daß das Wasser wieder rausgelaufen ist, also insgesamt 7 Liter in zwei Schüben eingefüllt und gut. Vielleicht war vorher auch nur Wasser drin das gibt es ja auch mal durch zB. eine Kühlerrep. im Sommer. Oftmals wird da nicht auf den Frostschutzgehalt geachtet. Dann wäre evtl. die Möglichkeit das irgend ein Teil zerfroren ist. Am besten mit dem Kühlerabdrückgerät testen, Behälter auffüllen, Gerät ordnungsgemäß befestigen, ca. 1 Bar aufpumpen und dann schauen/hören/suchen. Evtl. auch mal die Kerzen rausschrauben und die Kerzenbilder vergleichen und schauen nach einer kurzen Motorumdrehung mittels Anlasser ob dort Wasser zu sehen ist. MfG der Doc

Moin moin, solange nicht repariert sondern nur gerätselt wird ist es in jedem Fall von Nöten um nicht noch mehr zu zerstören Glysanthin/Kühlerfrostschutz statt Waaser nachzugießen. Dem Text nach sind nun 4 sowie 3 Liter Wasser nachgefüllt worden. Mindestens 3 Liter Wasser wieder ablassen und genau soviel Frostschutz einfüllen !!! Ich würde allerdings auch als Erstes den HK aus dem Schlauchsystem ausklammern und dann Flüssigkeiten auffüllen und fahren oder das ganze System so wie es im Moment ist mit einem Kühlerabdrückgerät prüfen/lassen. MfG der Doc

Moin moin, wurden denn die Glühkerzen schon geprüft/erneuert? Man sollte sie schon ausbauen zum Testen, alles andere sind dann halt nur Vermutungen. Zum Prüfen Kerze auf der Autobatterie an Masse legen und das Plus mittels eines Standard Überbrückungskabels anlegen. Die Kerzen sollten sofort warm werden und die Spitze rot glühen nach max 4 Sek. Wenn mind. 2 Kerzen defekt sind meldet das Vorglühsteuergerät einen Fehler so das "Check Engine" erscheint. Man kann auch vorab mit Hilfe der Innenleuchte prüfen ob die Kerzen glühen. Das extra eingeschaltetete Innenlicht wird erheblich dunkler während der Glühphase, und man bekommt auch gleichzeitig einen Eindruck wie lange die Kerzen wirklich glühen, nämlich wenn die I-Beleuchtung wieder heller wird dann erst ist der Glühvorgang wirklich zuende da ist das Glühsymbol im Cockpit meist schon längst aus. Passiert fast garnix beim Glühen (Licht bleibt unverändert hell) sind meist alle Kerzen durch. Und da bei dieser Motorvariante teils die Kerzen schwer oder garnicht rausgehen (Brechen beim Rausdrehen ab) könnte es durchaus sein das Saab da lieber die Finger von gelassen hat und erstmal das Vorglühsteuergerät für teuer Geld eingebaute (?) MfG der Doc

Moin moin, durch eine Mütze (ohne Schweißband !!! ) auf der Hutablage. MfG der Doc Ps.: Der hat welche Schadstoffklasse ???