KGB

Über Umwege, die Vereinsmitglieder vom Kassenwart abrufen können, sehr wahrscheinlich Korrekt ausgedrückt ist es natürlich ein Spende eines Einzelnen im Sinne des Forums. Sehen wir uns beim Forumsjubiläum, wo Du doch schon so lange dabei bist?

Die alten Konsolen vom Gerd sind bei mir Also falls Du eine brauchst...

Das sollte bei einem klemmenden Kolben auch für neuere Bremsen gelten... Vorteil wäre, dass es da noch vollständige Rep.Dichtungssätze gibt Ein Blick kann ja nicht schaden, oder?

Ansonsten gibt es inzwischen auch 1-2-3-Kennzeichen. Funktioniert anscheinend ganz gut. In unserem Kaff fahren so schon mehrere 1-2-3 Basisschutz für geparkte Fahrzeuge muss man wohl mit der Versicherung abklären...

Das mit den Radlagern beim 9o1 ist tückisch... In der Tat sollte man glauben, dass durch das Einfedern/Stauchen in einer Linkskurve das rechte Lager stärker belastet wird. Dem ist wohl auch so. Andererseits ist nicht gesagt, dass das stärker belastete in diesem Fall auch das (vermeintlich) Defekte ist. Radlager sind hier Zweischalenkonstruktionen, und durch erhöhten Seitendruck muss ein defektes Radlager nicht unbedingt "lauter" werden. Kann ebensogut auch das andere sein. Wenn überhaupt. Radlagergeräusche sind eigentlich immer sehr eindeutig zu identifizieren. Ich vermute bei der geschilderten Geräuschkulisse und dem Auftreten eben eine andere Baustelle > Bremse. Sollte ein Radlager wirklich "Dröhnen", dann kommt direkt danach "Poltern", und dann fliegt das Rad ab

Frage an Gerd spezial: Lieber Gerd, was würde bei einer Links-Lenkbewegung passieren, sollte der innere Bremskolben auf der linken Seite im Sattel fest sitzen? Grübel-grübel...

900 i 8v... Alte Bremse? Dann hängt/klemmt auf der linken Seite der inneren Bremskolben. Bei der Lenkbewegung drückt der permanent anliegende, aber nicht lastende linke Bremsbelag die Scheibe etwas in Richtung des nicht anliegenden rechten Bremsbelags > schmirgelndes Rumpeln, da der Belag keinen Druckkontakt zum Kolben hat. Wahrscheinlich Standschaden. Momentan etwas problematisch, da es aktuell keine vollständigen Rep.-Dichtungssätze für die alte Bremsanlage gibt... Du kannst meine Vermutung verifizieren, indem Du auf den Bremsenstand fährst (links dürfte die Bremswirkung <40% sein, außerdem sollte die nicht innenbelüftete (?) Bremsscheibe auf der Außenseite eine leichte Blaufärbung haben.

Hmm - wat is mit St. Peter? Muss ich jetzt auch draußen parken, oder darf ich als Fremdschläfer (optisch) mit in die Wagenburg?

Und auch das Kümmern um Pflegebedürftiges widerspräche dem karitativen Gedanken nicht vollständig

Na ja, auch die Spießer-Premiums haben noch nicht so richtig angezogen. Gestern einen Kollegen getroffen, der seit einem Jahr vergeblich versucht, seinen top-gepflegten Commodore (72er), blaumetallic mit Vinyldach für 4,5 an den Mann zu bringen...

Ja sicher, aber das Ergebnis passiert doch nicht in zwei Minuten *unfassbar* Genauso wie die Armaturenbretter, die aussehen, als sei da was explodiert... Wahrscheinlich bin ich zu pingelig *räusper*

Hydrauliköl (ATF3) ist genug im Behälter?

Wenn Du auf einen ganz speziellen Farbton in weiß mit grün-silbrig glänzender Patina anspielst... Geh mal von etwa 2-2,5 aus. Ich würde allerdings die Demontage und Montage von Hauben und Türen selbst vornehmen. Gute Lacker müssen nicht auch gute Schrauber sein

Geschläuch auf Lecks kontrollieren > T-Stücke und Y-Stücke ersetzen, Düsen entkalken > Pumpe tauschen... und zum Schluss dann feststellen, dass man beim Batterietausch den Schlauch darunter eingequetscht hatte

Die Schrauben fluchen sich *absltrschßmstdngr* und man findet sie für gewöhnlich im Alteisencontainer... Nimm schwarz verzinktes Feingewinde, oder Edelstahl mit passenden Unterlegscheiben.

@andiiiii: Die Geschichte von No.5 begann für mich ungefähr hier: http://www.saab-cars.de/hallo/48-ich-auch-ich-auch-32.html (Für Gerd noch früher...) Dann wurde es irgendwie unübersichtlich, und ich habe nach Fertigstellung von No.5 einen neuen Thread aufgemacht... "Fertigstellung" ist auch übertrieben. Der Wagen ist ja nie so fertig geworden, wie ursprünglich geplant. Ich, respektive meine neue Werkstatt bügeln immer noch gewisse Unzulänglichkeiten aus. Aber das ist eine andere Geschichte, die aus Pietätsgründen hier nicht weiter vertiefen will... Und zu Deiner Frage die Kurzversion: Ja, MY 85, Umbau auf Technik und Achse MY 88...

Also Last-Vibration zielt immer irgendwie auf Antriebswellen... Gibt da ja noch andere bewegliche Dinge, außer den Nadellagern. Ich habe mich mit den inneren und äußeren Gelenken noch nicht so ausführlich beschäftigt, aber beim 9o1 sind es zu 99% zuerst ausgeschlagene Aufnahmetöpfe getriebeseitig, und in Folge dessen dann kurze Zeit später die (dort3, hier2) Triebhodensterne an der Welle.

Gelb mit blauer Schrift? Also wegen der Schilder: nur wegen mir und meiner zwei Wagen muss das mit dem Bindestrich nicht sein. Erbgut ist ja auch meine DNA Roadbook würde ich so einfach wie möglich machen, und jeder Kolonne vorne und hinten einen Ortskundigen anbeistellen... Soweit ich mich erinnere, hatten wir das Dorf mit dem Künstlercafé bereits mit 30 Wagen zugeparkt...

00:58 Uhr bis 04:27 Das ging ja man fix...

Exakt das... ist einer der Anfängerfehler und durchaus geläufig

Dann vielleicht 'ne Einladung? Man muss ja nicht schau'n, womit er anreist...

Mach mal'n Rot Händle ​

@Bill: Fahr zum Gerd! Der ist nett und hilft Dir. Was der schon alles gehelft hat

Wo Du doch gerade dabei bist Und den Kat solltest Du noch im Regal haben. Hat sich in No.5 bestens bewährt

Ja. Zustimmung. Und nochmal EXPLIZIT darauf hinweisen, dass nicht angemeldete Tagesgäste vom Buffet ausgeschlossen sind, auch wenn sie nachträglich vor Ort zahlen wollen!