KGB

Guten morgen... da du schon alles zentrierst, lieber Gerd... es würde wirklich besser aussehen, wenn beide Schafe zum Text schauen. Baue das rechte dochmal um... Und dann melde dich wieder :biggrin:

... ausnahmsweise ist es nun mal so, dass der Beste auch noch einer der Günstigsten ist. Ich weiß nicht, was man an dem Nissens noch verbessern will...

... einige sind verklebt. Meist vom Vorbesitzer ...

@aero48... auf jeden Fall ist es in diesem Fall mal egal, ob Beru, Bosch oder Champion... kaputt sind sie hinterher alle @stephan... meiner spritzt schon die dreifache Menge über die vierfache Düsenzahl bei deutlich verringertem Druck... und ich habe die Probleme trotzdem! Ich denke, es liegt vor allem am Verbrennungsbild von E - und das harmoniert nicht mit dem Kompressionsbild und der Architektur (Ventile und Form) im ZK... zumindest nicht beim Turbo... @all: okay, wer macht den ersten Feldversuch? Was ist stabiler? Zylinderkopf oder Kolbenboden? Vielleicht jemand mit 'nem Softi ohne LLK?... die halten ja eh nicht so lange, wenn man draufhält

Wolltest du nicht längst anständiges Werkzeug gekauft haben. Nun ist die Selbstgschenke-Zeit schon wieder vorbei...

Um es knapp zu sagen: zum Beispiel 4 kaputte Zündkerzen nach etwa 300 km BAB. Weiter bin ich mit der Tankfüllung (etwa 40 Liter E50 auf Superplus im Tank gemischt) nicht gekommen. APC hat NICHT ! geregelt. Weiß der Teufel warum nicht. Ladedruck war stets offen... Volle Kanne bin ich aber immer nur ansatzweise gefahren, weil mir das nicht geheuer war. Da muss doch was klingeln, wenn der Zündkerzenbügel halb wegfackelt. Ich tippe als Laie auf ein völlig anderes Verbrennungsbild von Ethanol... und dadurch eben auch um eine völlig verrückte thermische Ausbreitung im Gegensatz zu S+. Ich bin jedenfalls froh, dass ich die Zündkerzen überhaupt wieder rausbekommen habe und nix kaputt gegangen ist. Von Experimenten mit E50/E85 im Turbo werde ich jedenfalls zukünftig die Finger lassen. Allerdings ist dabei zu berücksichtigen, dass bei mir ja bis auf den Auspuff nix mehr Serie ist.

BMW und Schnee auch nicht

Okay, dann also Korrektur: meine Angaben bezüglich E5 / E10 beziehen sich nicht auf solche, sondern auf E50 / E85. Diesbezüglich zu übertragen, dann stimmt's wieder mit meinen Erfahrungswerten.

... soweit ich das kapiere, entspricht doch wohl E5 / E10 dem E50 / E85, oder? Zumindest bei den 3 Tankstellen im Hamburger Umland und den 3 Tankstellen in der Stadt gibt's nur die letzteren Bezeichnungen.

Nun gönn dem anderen Geschlecht doch mal einen gewissen naturgegebenen Vorteil beim... äh... Schrauben.

Dann muss da jemand einen stümperhaften Umbauversuch vorgenommen haben, denn MY 85 hatte Mobilfunkmasten auf beiden Seiten... wegen der zwei gegengekoppelten APC-Schaltkreise mit Funkübertragung. Das war eigentlich der Beginn der 4WD Schlupfregelung, die dann von einem namhaften deutschen Hersteller raubkopiert wurde und heute ein bedauernswert leistungsschwaches Leben unter der Bezeichnung EPS fristet.

So ein Wagen mit rot Leder und Armaturenbrett in rot wird gerade inner Bucht angeboten

... bevor jetzt hier ein Doppelfred entsteht: @ alle Kavitationstheoretiker: das Thema hatten wir bereits, sogar mit Bildchen, und auch von der gleichen Autorin. Also bitte SUCHE benutzen. Danke. Topic @ anka: Mach doch bitte mal Folgendes: Vor dem Starten Kofferraum auf, Unterklappe hochstellen und schnüffeln. Riecht es stark nach Benzin? Wenn nicht, dann Tankklappe öffnen und dort mal gucken, ob sich um die Entlüftungsöffnung herum (das kleine Loch) Flüssigkeitsränder befinden. Und dann machst du nach der Fahrt mal die Motorhaube auf und schaust, ob da eventuell verbrannte Ölflecken auf deinem Krümmer sind. Es ist nämlich durchaus möglich, dass deine Ventildeckeldichtung nach dem ZKD-Tausch nicht mehr ganz dicht ist. Ein Tropfen Öl reicht aus, um zu denken, dass es massig nach Abgasen riecht. Verwechselt man gerne. Mach dies erstmal als kostenlosen CheckUp und berichte dann wieder.

... wenn man das vergisst, könnte man hinterher schmerzfrei jenes machen:

... meines Wissens nach hatten die Griffin-Modelle doch alle so einen speziellen Sitzbezug aus irgendeiner sizilianischen Mafioso-Wolle. Oder verwechsel ich da was ?

Gute Entscheidung...

... bleiben wir auf dem Boden Saabsachen, okay?

@klaus: 2mal DB6 gegen den Maserati tauschen ?

Wo genau? - ich kenn da wen... Für so einen Sebring würd ich sonst was tun

... ich nehm den! Sofort! Wo steht er?

... schreib mal lachgas ne pn. Der wohnt da umme Ecke... 901flpt wäre auch ein Kandidat. Der hat seine Fa. nebenan...

... dann #5 Z.1 ... Sorry meinerseits, aber ich fahre schon lange keine K-Jets mehr und hab's früher nie zum offiziellen Werkstattkurs machen lassen. Wenn du das mit Rechnung und Brimborium brauchst, schätze ich, du kannst Gruftis DM-Kurs 1:1 übernehmen. Aber nur vorausgesetzt, er hat wirklich eine Kabine und alle Originalinstrumente. Wenn er's PixDaumen macht, dann gib ihm fürs laufenlassen und die Grobeinstellung x5 200 Tacken und gut is...

... einem Fastrentner würde ich immer ein Tauschgeschäft vorschlagen... irgendwas wünscht er sich bestimmt Edit: ... ahhh, ich sehe gerade "Norddeutschland"... Warum gibst du den Wagen nicht übers WE bei A&K ab?

... LimeWire?...

... das Elastolin ist ja auch immer rot... Dat Ding würd ich (beruflich) nur zur Beweisaufnahme erwerben