KGB

...ja, Prima. Asyl für Auswärtige auf Anfrage. Knappen, Knechte und Leibeigene wohnen umsonst im Nordflügel. Das ist der Stall

...den Unterschied macht die (s)H(i)ft-Taste... also ein Tuning, um in die oberen Reihen vorzustoßen...

...Approbation entzogen

...es gibt da Leute, die besitzen wahrhaft ein glückliches Händchen. Ich gehöre nicht dazu - meine Fähigkeiten taugen nicht einmal, eine Homepage aufrufen zu können...

...ich glaube, viel interessanter wären ein paar Bilder :rolleyes:

...ich verspreche, dich bei gleichem Vergehen hier nicht abzumahnen, da ich ja weiß, dass du die CD nicht nur kopieren wirst, sondern per Photoshop zudem tunen wirst :biggrin: Ein Helles für den Fritz!

nö, nö....

...bei deiner Anatomie ungesund...

...hab aber noch einen... Was hält denn diese Schraube?

...jaaa, Sebastian hat natürlich Recht.

...liebes verrücktes Cabrio... entschuldige, es ist nicht böse, aber dennoch sehr persönlich gemeint. Deinen vielen Fragen entnehme ich, dass du nicht unbedingt der erfahrene Saab-Schrauber bist. Zudem weißt du nicht mal sicher, was du da für ein Equipement vor dir liegen hast... und dann traust du dich an eine Arbeit, die eher etwas für Profis ist? Ventilsitze und Ventile einschleifen... Hmm, das macht man nicht mal eben mit Zahnpasta. Würdest du dir zutrauen, mit fernmündlicher Hilfe eines Forums, dir ein Goldinlay selbst zu fertigen und einzubauen? Die Genauigkeit der Arbeit ist in etwa vergleichbar - nur das Ergebnis ist anders: der Motor wird nur kurz Schmerzen empfinden, und dann sehr schnell sterben... Genau solche Sachen lässt man machen, wer sich da auskennt!

...ralf ist doch schon ganz dicht dran, und der Killerwal hat die Grundlage geliefert... Jetzt müsst ihr's nur noch drehen.

...Stoßdämpfer arbeiten eigentlich nur bei unruhigem Untergrund, oder in Kurven...

...sorry, ich bin ein sch**ß Dichter. Hab Gott sei Dank nix beruflich mit Lyrik zu tun...

Trägt dieses Teil, die Last ist arg - was viele Menschen, noch so stark - egal an welchem Platz auf Erden - auch kurze Zeit nie halten werden.

...Dröhnen kann alles mögliche, Motorlager schlagen und ruckeln eher, Vibrieren - wenn Räder vs. Radlager ausgenommen - zu 99% ATW, bleibt ja auch eigentlich nichts mehr übrig, was in Frage kommt, bis auf wirklich exotisches, wie zitternder Hamster im Luftfilterkasten o.ä.

...aber doch wohl HFT? Hält der Dieb wahrscheinlich für 'ne Dorfschmiede und hat's nicht abgemacht...

...ich meinte eher meine eigene... bin ja kein "Sauger"

...versuch ich noch mal... 901 - steht schief.

...mit dieser Methode habe ich persönlich eher schlechte Erfahrungen gemacht. Abgesehen von der roten Birne... Ich kenne so viele, bei denen dieser Test gutes zeigte, die Nadel aber trotzdem 5mm über Strichende stand. Vorsichtige Prognose meinerseits: bei etwa 70% aller Turbos, bei denen das Ventil nicht in den letzten zwei Jahren getauscht wurde, ist die Membrane porös oder rissig - manchmal die entscheidenden 3,7 PS oder die ärgerlichen 0,6 Liter+ oder der Grund, warums humpelt etc... @jogi EDIT : und ich schreib gerade was von 5mm...

...das hast du gerade noch rechtzeitig bemerkt. Schutzdröhnmatten abkratzen, den Deckel (!) darunter abheben, und dem Geschehen mit üblicher Rostentfernungsmethode zu Leibe rücken. Danach gut versiegeln. An diesen Stellen im Fußraum kommt es bei Nichtbeachtung der ersten (deiner) Symptome zu Kontaktkorrosion, die auf die darunter befindlichen Längsträger übergreift. Das ist dann schon problematischer zu beheben. Die Türen interessieren den Tüv Nullo.

...also nachdem ich das hier jetzt gelesen habe, glaube ich doch eher, Kev's Problem liegt eigentlich nicht am Wagen, sondern in der zügigen Ersatzteilbeschaffung "umme Egge", ergo ist eher der Wohnsitz das Problem. Klar, kann ich verstehen... inner Gegend wo linksrum nur Teile für 'ne A 380 gehortet sind, und der Großhändler in der anderen Richtung außer LANZ nix buchstabieren kann... Kevin, du musst da wech!

...hört sich kaputter Membrane im Bypass-Ventil an. Test: unter Ladedruck beschleunigen und dann zurückschalten und im Gegenlastbetrieb runterfahren > Nadel der Anzeige muss genau Anfang weiß sein. 2. GLD testen: unter Ladedruck beschleunigen und dabei (also weiter beschleunigen) mit dem linken Fuß das Bremspedal antippen. Nadel sollte etwa auf 1/3 gelb zurückschnellen. Es gibt natürlich noch mehr Möglichkeiten

...darf ich mal wieder? Ich werde es auch nicht auflösen, bis ihr es gefunden habt. Natürlich klassisch 901!

...feriggestellte Verlängerung der APC-Potis zur Velegung in die Fahrgastzelle beim 901. Nein? Nicht? Schade...