Metalldetektor

tolle Story! Das "schweißt" zusammen, nach so ner Fahrt k a n n s t du den Wagen doch gar nicht mehr abtreten. . .

Wenn der LKW nicht völlig (ü)be®laden ist, ist der Bremsweg logischerweise kürzer - ist ja auf viel mehr Gewicht ausgelegt, und schön große Bremsen gehen in die LKW-Räder auch rein.

geilo, die alten Achsen rechnen sich mal wieder :D nicht nur Bremsscheiben und -Beläge sind ja deutlich billiger. . . naja, erstmal TÜV :Sonnenbrillen-Smeilie:

Das Coca-Cola wurde lediglich unfachmännisch angewandt, eigentlich gehört es unter Kategorie 1. . . Aber "Epoxy Brunox - ganz übel!" kann ich bestätigen, da kann man auch einfach Lila über den Rost drübermalen, in etwa die gleiche Wirkung (an 2Stellen hab ich, wie auf der S p r ü h dose steht, keine Grundierung verwendet bzw. das umgewandelte Brunox nicht wieder entfernt - Ergebnis: Wenn man die entsprechend brösligen Stellen ankratzt, kommen Lack und Brunox wieder runter, darunter ist alles "rehbraun" - wohlgemerkt nach einem halben Jahr. . ! Die nach Brunox wieder gesäuberten Stellen sehen soweit gut aus).

schönes Bild, bzw. eben nicht so schön. Aber man sieht gut, wo man prüfen muss. . . bevor man sich mit dem Töfftöff bindet.

ah, ist das ein 16V? Tatsächlich, na dann ists gewissermaßen der "große Bruder" von Aero84s Schlampenschlepper. Aber komisch, wenns nur um die Felgen gegangen wär, würde der Wagen doch jetzt einfach auf Ziegelsteinen stehen?? Das hoff ich auch. Im Übrigen gut, noch mitzubekommen, wie die Sache mit Ex-Gerds-T8 dann ausging.

mit 89 gehörst du hier aber eher zum Frischfleisch (siehe Resümee auf der ersten seite, "borrr seid ihr alt!!")

Ich habs auch nicht verstanden, aber ich bin ja auch nicht unbedingt der schnellste. . . Vielleicht kriegt er vom Bund die Kohle wieder raus, die andere insofern kriegen, als sie ihre Scheinchen halt dort machen. A propos, (Batavia Sling -) Toddy wofür braucht ihr den bei der Marine Autoführerscheine?? :D

Wieso?? Ist doch ziemlich günstig für nen Flux-Kompensator. Schade nur, dass die Leistung nicht genau angegeben ist. Da bleibt man dann irgendwo auf halbem Weg zur Jahrhundertwende stehen und findet sich im Schützengraben wieder - teure Folgeschäden vorprogrammiert. Grade dacht ich, "fehlt nur noch die Kolbenrückholfeder", aber die haben ja wirklich an alles gedacht! Nur von ABE und Typenbescheinigung steht da nirgends was. . . dubios!

ich sowieso nicht - hab keinen Kompresser, die Hydraulik nachher wieder aufzupusten (wahrscheinlich besser so ;) - der Mist mit den ollen Sicherungsblechen an den Sätteln hat mich schon beinahe in den emotionalen Endzustand getrieben. . . Also bittebitte nicht noch Dot4 über die offenen Wunden an den Händen!). Keine Frage, die kommen neu. Aber wennschodennscho kann ich ja dann gleich die Stahlflex einbauen lassen.

und das sind Beträge aus einer Zeit, da ein Franken noch eine Mark (fuffzich?) kostete. . .

Gar nichts. . . gibt so schon genug Schwachmaten. . .

schau an. . . bis dahin hab ich mich noch nicht durchgearbeitet! (aber logisch, bzw. irgendwo muss sich das Fahrwerk ja bewegen. . .)

Und die roten Bremsscheiben(-ränder)? warum auch, sieht ja auch alles (wie) neu aus! :D

jau, drum heißt es aufpassen!! bzw. wenn ich mir das ganze nochmal überleg, wenn ich eingeklemmt im Auto leg und mir schon das Benzin ins Ohr läuft hätte ich "die Offiziellen" schon lieber einmal zu oft da!

ist ja kein großer Unterschied zu den Originalteilen, für die neuen wohl noch weniger.

Mit gutem Werkzeug sollten auch Kreuzschrauben kein Problem sein. Einfach gleich mal den Maulschlüssel hinten am Griff ansetze,geht erstaunlich leicht dann! (80 % der Kraft zum andrücken, viel weniger zum drehen)

da fragt man sich, warum der TÜV nicht einfach die Höhe nachmisst. Ah, wäre ja ein leicht durchzuführendes und wirksames Mittel, nicht teuer genug, wie konnt ich das übersehen!

Oder man hat gar keine störenden Widerstände mehr drin. "Es darf kein 2.5" Zwischenstück vorhanden sein, sei es mit original Kat., ansonsten bringt die 3" Anlage überhaupt nichts!" Doch - infernalisches Dröhnen. Kein Unterschied zur Version "hoppla, alles hinter der mittleren 'Sidepipe' ist mir auf den Wiener Straßenbahnschienen runtergefallen", also doch ziemlich balla-balla, aber lt. Speedparts ja "nur 2 DB Unterschied zur Serie". Ah, wenn ich das da oben richtig seh, 4 DB. Okay, Serie ist eh laut genug. Hauptsache sie hält länger als der Walkerkram. . . Bei der Gelegenheit frag ich mich, was ihr mit diesen Pseudo-Gran-Turismo-Doppelenddärmen wollt. Und dann muss man dafür noch die schöne Heckschürze beschneiden, neeneene, ist doch viel zu sophisticated. Ein SAAB muss prollig aussehen !! um jetzt noch was nützliches zu sagen, wenn ich schon (bzw. noch ;) ) keine Bilder und Soundfiles liefern kann: Statt bei Gasparatos fragt man zur Lieferung von den JT-Röhren lieber bei Aero270 hier im Forum nach.

kosteten? Ist ja eigentlich Gegenstand eines anderen Freds, ich frag aber einfach mal hier nach. . .

interessiert den doch nicht. . . original waren doch in den ersten Bj. auch gelb-blaue Bilsteins drin. Solange's keine roten Koni oder SPAX sind. . .

neu. . . zumindest vorne. Hinten gehen die Blech-Leitungen ja bis an die Sättel. Hab damals vor der leicht kaltschmiedenden "Stilllegung" alles an den Rädern inkl. Handbremse überholen lassen. Allerdings die Bremssülze nicht komplett gewechselt, sondern nur nachgekippt und endlüftet. Ich hab mich damals noch gewundert, wie schwach der Unterschied zu dem total fertigen Zustand vorher war (Kommentar eines anderen Fahrers: "hm, Bremsen scheinen erst etwas lasch, aber dann weiter unten packen sie ja doch"). Jetzt ist erstmal wieder alles sauber und gangbar, neues Fluid kommt noch, bevor er getüfft wird. Also "gute" Werte sind ab 250? Erinner mich bei dem 82er an ca. 220. . . hm, nochmal die alten Berichte nachkramen. . .

wie jetzt, KGB? 20mm tiefer als 16S oder 20 mm tiefer gegenüber Standard? Vorne und hinten? Wohl kaum, die 16S-Federn sind ja auch nur vorne kürzer (hinten sogar härter). . .

In der Spieltheorie spricht man bei sowas von einem "Leaders" bzw. "Hasenfuß"-"Dilemma". Zwei kommen an eine Engstelle und müssen sich einigen, wer vorangeht, sonst kommen beide nicht weiter. Oder zwei rasen in James-Dean-Manier auf den Abgrund zu, "wer zuerst bremst, verliert" - wenn dann beide auf den letzten Drücker bremsen, verliert keiner, wenn beide in den Abgrund rasen. . . Normalerweise gibts für sowas ja Reißverschluss-Recht bzw. auch auf den Spuren "rechts vor links", aber wenn einer sich nicht daran hält und auch noch die Geschwindigkeit erhöht, statt den anderen zu übervorteilen, und dann auch noch auf einen trifft, der des selben Geistes Kind ist, dann ist die Katastrophe vorprogrammiert. Genau das selbe mit Überholten, die dann auf einmal doch meinen, Gas geben zu müssen (natürlich, sind ja auf ner Gerade, wie sich nach 200 m ohne Kurve festgestellt haben), obwohl sie zuvor immer auf der Bremse standen. Ahja, die Geisterfahrer: in Österreich gibts solche öfters als in Deutschland, weil die Abbiegungen auf die Autobahn in beide Richtungen ähnlich gebaut sind (zweigen zunächst in die gleiche Richtung ab) - deshalb stehen dort auch auf den "Falschen" Auffahrten erstmal Schilder, "STOP!! FALSCH!" aber im Ösi-Radio (FM4) hört man trotzdem alle paar Tage wieder von Geisterfahrern.

trotzdem, risikofreudiges Handeln (und dazu zählt die gelegentliche Klopperei auch) i s t genetisch vorbedingt. Was auch deppert ist: Die Alternativen bekommen sich jetzt gegenseitig in die Haare, die Blumenkinder demonstrieren gegen die gewaltbereiten Punks und die "Mächtigen" lachen sich ins Fäustchen. Vom Alternativgipfel bekommt derweil keiner was mit, zumindest nicht in den Lokalblättern (heute wieder Schäbige Zeitung ("schwäbische") gelesen) - und das sind dann halt doch die, von denen die meisten ihre Meinung beziehen.