Doctor-D

Wieviel Luft hast Du denn zum Bump-Stop vorne und hinten? Die blauen Federn waren bei mir und einem Kunden so tief, dass das Auto immer im Gummi lag und das fährt ziemlich übel. In einem leichteren 8Vi waren die Federn ganz nett, da Luft zum Bump-Stop. Meine Begrenzer hinten im Cabrio sind zur Zeit viel zu lang, ein Koffer oder Passagier hinten und die Traktion ist im Arsch.Aber das ist der Vorgeschichte des Autos geschuldet. Horst sprach immer von der konstruktiven Höhe, und ich habe dann immer Ringe geschnitten und die Autos eingestellt, damit da noch etwas realer Federweg vorhanden ist. Mit Lesjoförs fällt das Auto ja gerne in den Gummi und dann kann man die tollsten Dämpfer haben, nur im Bump-Stop gibt es halt nix zu dämpfen. Du verstehst, worauf ich hinauswill? Liebe Grüsse, long time no see!

Den Scheibenwechsel sollte ja auch niemand erleben.Ich kakuliere heutzutage um die acht Stunden mit Peripheriearbeiten, da die Halbwellen aus dem Getriebe müssen, die Muttern der Lager lösen sich und dann ist die Scheibe wieder in kürzester Zeit verzogen. Gottseidank restaurieren wir eigentlich nur, DS ist das schmutzigste Auto, das ich kenne. https://www.citroen-ds-manufaktur.com/index.php?lang=de

Ach Gott.Alles Geschichten, die überliefert werden.Branchen haben sich an den Märchen gesund gestossen. SM ist einfacher als DS.Zündkerzenwechsel beim i.e. ist etwas eng.Der Motor hängt schnell am Haken, die Front ist auch schnell abgenommen. Jaguar 12 Zylinder genauso.Am Ende ist es eine Frage der Routine und vielleicht Furchtlosigkeit? Wer einen Tag für den Zündkerzenwechsel beim XJ12 braucht, sollte sich Gedanken über seine Fähigkeiten machen oder hat den Kunden schwer verarscht. Klar zahlt der den Kurs, sagen ja alle, ein Tag, oh je. Mir ist schon klar, dass sich das alles für den Laien nicht direkt erschliesst und der dann Fehlkonstrukt ruft.Der Mechaniker fällt nicht vom Himmel und gewinnt durch Berufserfahrung(hoffentlich).So der Laie auch. Manchmal hilft ein Blick ins Reparaturhandbuch, die sind bei Saab ziemlich gut gemacht und nicht zensiert. Ein DS Mensch hat mal Bücher kopiert, verkauft und ein zwei Kapitel weggelassen um sich die Werkstattpreise nicht kaputt zu machen.

Mimimi... Moderne Autos sind richtig schlimm. 900er Lima mit Klima oder Motorlager sind etwas kniffelig, aber es gibt genug Raum, das zu schrauben.Man muss nur die Reihenfolge einhalten. Citroen DS23 injectin Halbautomat mit AC ist tatsächlich etwas komprimiert, aber diese neuen EGR Kompaktdieselaggregate sind echte tausend Schrauben Motoren. Furchtbar.

Der Hallgeber passt nicht, der Stecker ist für das alte System.Die Blendscheibe hat einen anderen Innendurchmesser. No bueno.

Hier: RSL Fire | Swiss AerosolLöschsysteme für PKW, Sportwagen und OldtimerLöschsysteme für PKW, Sportwagen und Oldtimer Immer wieder kommt es zu Bränden im Motorraum von PKW’s. Alleine in Deutschland brennen pro Jahr 15‘000 Autos meistens ausgelöst durch einen techn

Gestern ist mein Einspritzkabelbaum im Bereich hinten am Kopf abgebrannt.Gottseidank nur 20km von meiner Wohnung entfernt, aber the full catastrophy mit Polizei, Feuerwehr und ADAC. Fing einfach an zu stinken, Motor aus, Startversuch und game over.Dann Flammen und die hab ich kurzentschlossen mit einem Lappen löschen können. Die Ursache ist noch unklar. Auf einen Pulverlöscher würde ich eher verzichten, danach ist das Auto hin, ich hab das zwei, dreimal gesehen und in einem Fall liess sich das noch recht aufwendig richten, mit viel Kärcher und Pressluft.Bei dem anderen Auto, ein SM, fing das in kürzester Zeit an zu rosten und blühen.Beim anderen SM war dann noch Löschwasser in den Motor gekommen, das war dann richtig teuer. Ein Kunde hat eine Feuerlöschanlage im Auto, eine Patrone mit einem Schlauch der im Brandfall auslöst und ein ?Löschgas nutzt.

Beim 900er noch nicht gehabt, aber bei D-Jetronic. Membran im Regler ist gerissen und umgeschlagen, dann hast Du Pumpendruck ohne Begrenzung in der Rail. Das läuft dann ultrafett und die Kerzen sind im nu schwarz. Dann noch einen Fall gehabt, bei dem der Rücklauf verstopft war.Da wird die Membran durch den Gegendruck maximal angehoben, das ist dann auch ungefähr Pumpendruck. Wenn das mit dem Regler erledigt ist, gut, ansonsten mal den Rücklauf kontrollieren. Gepresst habe ich immer mit Manometer und laufender Pumpe, dann kann man sich da vorsichtig vortasten.

Es gab tatsächlich für den australischen Markt Turboendrohre mit einerm Dämpfer.Aber sowas in NOS zu bekommen, halte ich für aussichtslos. Anderes Auto Modell kaufen.2,0 oder 2,1sind deutlich leiser. Oder einen Topf ins Endrohr braten, vielleicht dämpft das dann den Infraschall. Ich verstehe den Ansatz, aber das ist Saab Turbo Sound. Fühlen, Schmecken, Riechen, Höhren. Saab.

Membran vom Schubumluftventil gerissen?Dann gibt es auch ein grosses Leerlaufproblem.

So wie ich die Beschreibung lese, macht das Auto nur Grundladedruck.88er haben nicht die Bremslichtschalterfunktion oder? Immerhin müsste doch das Ventil beim Einschalten der Zündung klicken. Die Glasskugel ist milchig, ohne das Auto kann das alles sein. Deshalb ab in die Werkstatt zu einem Fachmann, oder?

Nein, der Tempomatenschalter ist im Kreis vom Apc Ventil.Ohne Tempomat ist da eine Brücke mit Stecker.Sobald der Tempomat anzieht, wird der Kreis geöffnet und dann gibt es nur Grundladedruck. Ich hatte einige Kunden mit defekten Schaltern oder verfaulten Steckern. Das lässt sich ja einfach mit einem Multimeter vom Steuergerätestecker aus durchklingeln. Das Massekabel ist auch noch ein Kandidat, Unten ist von rdele ein Thread mit dem toten Blinker.Ich hatte einen Wagen da, spontanes Standlichtversagen.Masse unterbrochen.

Der Wagen hat sicher einen Tempomaten oder? Der Unterdruckschalter mit der roten Kappe ist auch ein Kandidat.Fahrerseitig.Ich hatte schon häufiger dort Defekte, das APC Ventil wird dann nicht mehr angesteuert, nur Grundladedruck.

Warnblinkschalter?Ohne den geht nix, wenn da ein Kontaktproblem herscht, geht auch nichts mit dem Hebel.

Ich habe unlängst ein Pärchen in ein CV gesetzt und die Aufnahmen waren auch verdreht.Danke Forum, wer ahnt den sowas?Ich war vorgewarnt. Mein CV brauchte ein bisschen Kühler/Schlauch Pflege. Also das ganze Zeug bestellt.Karton auf, wo ist der Ablaufstutzen vom Kühler?Die Scheisse hatte ich vor 12 Jahren schon mal, ich stehe Nachts vor einem Kühler ohne Ablauf, der war sonst immer drin.Klar hab ich da mal angerufen, aber 2025 schon wieder? Blyat. Knüller war ein Kühler mit verdreht angekrimpten Kästen.Nissens, klar. Der Citroen DS Repro Kram ist schon durchwachsen, aber der Saab Kram macht einem das Leben auch nicht leichter. Genug geweint.