Doctor-D

Vielleicht sollte man noch den Massepunkt vorne am Kühler ansehen. Wäre nicht das erste Auto, bei dem da ein Defizit lauert, Licht an, Kühlerlüfter bringt Spitzen aun der Christbaum geht im Instrumentencluster an. Immerhin laufen an dem Punkt fast alle Massen zusammen Bei einem Stammtischbesuch in München hab ich mal an den Kabeln gewackelt und alle in der Hand gehabt.Manuel klagte über ein nicht mehr funktionierendes APC...

Diese Steller verschleissen um den Kontaktbereich, wo die Bürsten/Kohlen? laufen.Ich hab sowas mal geöffnet, da war mir klar dass das nicht läuft, die Kontaktflächen waren ausgwaschen, da waren Löcher drin.Leerlauf nur noch erratisch.Anderen Steller eingebaut, alles gut, vorrausgesetzt Drosselklappenschalter ist korrekt eingestellt.Diese Steller verschleissen bis nix mehr geht.Prinzipiell ist das ein Stepper, ich hoffe ich erzähle nix Falsches, Horst? Die Leerlaufstellung ist realtiv statisch und führt zum entsprechendem Verschleiss im Kontaktbereich bis zur Nichtfunktion.

Ich hatte einen Unfallschlachter aus meiner Kundschaft, um an die Bleche zu kommen, glückliche Fügung und mit einem Plasmaschneider ging das ganz fix, ansonsten muss man sowas kaufen oder aufspüren.Das ist aber 14 Jahre her.Irgendwann kippt die Substanz und man braucht vielleicht zwei, um genug Substanz aus den Karossen zu extrahieren.Citroen ist simpel, wir kaufen oder fertigen den Kram einfach nach, das Auto kostet 200 Riesen, da spielt das keine Rolle.Aber einen 900er nicht nur zeitwertgerecht sondern schön für immer zu bauen ist teuer, wenn er arg rostig ist.Oder endfaul. Ich würde meinen 84er niemals nochmal schweissen, das ist ein Fass ohne Boden auch aufgrund der Nutzung und der, leider, Unfälle. Eher eine andere Hütte. Am Ende ist das natürlich eine Budgetfrage.Man kann auch eine Ikone als Basis kaufen um ein Auto zu bauen. Ist nur ethisch fragwürdig. Am Ende ist es einfach nur der Herzenswunsch, und dann spielt das alles keine Rolle, das ist mir klar.Nur dieser 86er wäre nicht die Fahrmaschine, die ich für immer wollte.Ich schweife ab, Sorry.

Rein von der Beschreibung ließt sich das wie ein totgefahrenes Auto. Wenn ich ernsthaft sowas suchte, würde ich eher den besten suchen und erhalten. Ich habe vor Jahren ähnliche Korrosionsreparaturen an meinem 84er gemacht, den Getriebeträger aus einem verunfallten, rostfreien Auto geschnitten, Radhäuser teilersetzt und was weiss ich.Unterm Strich was das Leichenschändung und ein Spiel auf Zeit, weil trotz Hohlraumschutz das Auto durch harten Alltagsbetrieb nochmal richtig aufgegangen ist, wie ein Kuchen. Wie Rene schrieb, kein 911er. Klar kann man den ausräumen und entlacken, richtig instandsetzen aber zeitlich und finanziell ein Desaster. Und das Angebot an Tauschkarossen ist eher übersichtlich.Schlachtet man einen rostfreien um einen verrosteten zu Restaurieren?

Wieviel Luft hast Du denn zum Bump-Stop vorne und hinten? Die blauen Federn waren bei mir und einem Kunden so tief, dass das Auto immer im Gummi lag und das fährt ziemlich übel. In einem leichteren 8Vi waren die Federn ganz nett, da Luft zum Bump-Stop. Meine Begrenzer hinten im Cabrio sind zur Zeit viel zu lang, ein Koffer oder Passagier hinten und die Traktion ist im Arsch.Aber das ist der Vorgeschichte des Autos geschuldet. Horst sprach immer von der konstruktiven Höhe, und ich habe dann immer Ringe geschnitten und die Autos eingestellt, damit da noch etwas realer Federweg vorhanden ist. Mit Lesjoförs fällt das Auto ja gerne in den Gummi und dann kann man die tollsten Dämpfer haben, nur im Bump-Stop gibt es halt nix zu dämpfen. Du verstehst, worauf ich hinauswill? Liebe Grüsse, long time no see!

Den Scheibenwechsel sollte ja auch niemand erleben.Ich kakuliere heutzutage um die acht Stunden mit Peripheriearbeiten, da die Halbwellen aus dem Getriebe müssen, die Muttern der Lager lösen sich und dann ist die Scheibe wieder in kürzester Zeit verzogen. Gottseidank restaurieren wir eigentlich nur, DS ist das schmutzigste Auto, das ich kenne. https://www.citroen-ds-manufaktur.com/index.php?lang=de

Ach Gott.Alles Geschichten, die überliefert werden.Branchen haben sich an den Märchen gesund gestossen. SM ist einfacher als DS.Zündkerzenwechsel beim i.e. ist etwas eng.Der Motor hängt schnell am Haken, die Front ist auch schnell abgenommen. Jaguar 12 Zylinder genauso.Am Ende ist es eine Frage der Routine und vielleicht Furchtlosigkeit? Wer einen Tag für den Zündkerzenwechsel beim XJ12 braucht, sollte sich Gedanken über seine Fähigkeiten machen oder hat den Kunden schwer verarscht. Klar zahlt der den Kurs, sagen ja alle, ein Tag, oh je. Mir ist schon klar, dass sich das alles für den Laien nicht direkt erschliesst und der dann Fehlkonstrukt ruft.Der Mechaniker fällt nicht vom Himmel und gewinnt durch Berufserfahrung(hoffentlich).So der Laie auch. Manchmal hilft ein Blick ins Reparaturhandbuch, die sind bei Saab ziemlich gut gemacht und nicht zensiert. Ein DS Mensch hat mal Bücher kopiert, verkauft und ein zwei Kapitel weggelassen um sich die Werkstattpreise nicht kaputt zu machen.

Mimimi... Moderne Autos sind richtig schlimm. 900er Lima mit Klima oder Motorlager sind etwas kniffelig, aber es gibt genug Raum, das zu schrauben.Man muss nur die Reihenfolge einhalten. Citroen DS23 injectin Halbautomat mit AC ist tatsächlich etwas komprimiert, aber diese neuen EGR Kompaktdieselaggregate sind echte tausend Schrauben Motoren. Furchtbar.

Der Hallgeber passt nicht, der Stecker ist für das alte System.Die Blendscheibe hat einen anderen Innendurchmesser. No bueno.

Hier: RSL Fire | Swiss AerosolLöschsysteme für PKW, Sportwagen und OldtimerLöschsysteme für PKW, Sportwagen und Oldtimer Immer wieder kommt es zu Bränden im Motorraum von PKW’s. Alleine in Deutschland brennen pro Jahr 15‘000 Autos meistens ausgelöst durch einen techn

Gestern ist mein Einspritzkabelbaum im Bereich hinten am Kopf abgebrannt.Gottseidank nur 20km von meiner Wohnung entfernt, aber the full catastrophy mit Polizei, Feuerwehr und ADAC. Fing einfach an zu stinken, Motor aus, Startversuch und game over.Dann Flammen und die hab ich kurzentschlossen mit einem Lappen löschen können. Die Ursache ist noch unklar. Auf einen Pulverlöscher würde ich eher verzichten, danach ist das Auto hin, ich hab das zwei, dreimal gesehen und in einem Fall liess sich das noch recht aufwendig richten, mit viel Kärcher und Pressluft.Bei dem anderen Auto, ein SM, fing das in kürzester Zeit an zu rosten und blühen.Beim anderen SM war dann noch Löschwasser in den Motor gekommen, das war dann richtig teuer. Ein Kunde hat eine Feuerlöschanlage im Auto, eine Patrone mit einem Schlauch der im Brandfall auslöst und ein ?Löschgas nutzt.

Beim 900er noch nicht gehabt, aber bei D-Jetronic. Membran im Regler ist gerissen und umgeschlagen, dann hast Du Pumpendruck ohne Begrenzung in der Rail. Das läuft dann ultrafett und die Kerzen sind im nu schwarz. Dann noch einen Fall gehabt, bei dem der Rücklauf verstopft war.Da wird die Membran durch den Gegendruck maximal angehoben, das ist dann auch ungefähr Pumpendruck. Wenn das mit dem Regler erledigt ist, gut, ansonsten mal den Rücklauf kontrollieren. Gepresst habe ich immer mit Manometer und laufender Pumpe, dann kann man sich da vorsichtig vortasten.

Es gab tatsächlich für den australischen Markt Turboendrohre mit einerm Dämpfer.Aber sowas in NOS zu bekommen, halte ich für aussichtslos. Anderes Auto Modell kaufen.2,0 oder 2,1sind deutlich leiser. Oder einen Topf ins Endrohr braten, vielleicht dämpft das dann den Infraschall. Ich verstehe den Ansatz, aber das ist Saab Turbo Sound. Fühlen, Schmecken, Riechen, Höhren. Saab.

Membran vom Schubumluftventil gerissen?Dann gibt es auch ein grosses Leerlaufproblem.

So wie ich die Beschreibung lese, macht das Auto nur Grundladedruck.88er haben nicht die Bremslichtschalterfunktion oder? Immerhin müsste doch das Ventil beim Einschalten der Zündung klicken. Die Glasskugel ist milchig, ohne das Auto kann das alles sein. Deshalb ab in die Werkstatt zu einem Fachmann, oder?