Janny

Ist denn ein großer unterschied zwischen einem 900i 8v und einem 16v zu merken? Also für mich reicht es vollkommen, was da bei rauskommt... Ich muss ja niemandem zeigen, wie schnell mein Auto beschleunigen kann, dafür fahre ich das falsche (wohl eher aber richtige) Auto...

Also soweit ich weiß wird ein Teil des 9-3/II Cabrios in Österreich bei Steyr gebaut.... Einige der 9-3/I Cabrios (unser zum Beispiel) wurden in Finnland gebaut. Achso, zu deinen Fragen noch-alfa-Fahrer: Die Verarbeitung des 9-3/II Cabrios ist erstklassig. Es ist sehr verwindungssteif, welches eines der größten Mankos des Vorgängers war. Ansonsten sprechen die Daten eigentlich für sich: 5 Punkte im Sicherheitstest: geringe Versicherung, zudem halt kein Masseauto, was auch immer günstig in der Versicherung kommt Also wenn du viel Spaß und ein bisschen was unter der Haube haben möchtest, dann würde ich dir eine größere Maschine empfehlen. Die 1,8t Maschine ist etwas schwach auf der Brust (Bin zwar noch keine andere gefahren, aber da müsste eigentlich noch etwas mehr kommen) Aber die Motoren sind alle sehr leise und schnurren schön vor sich hin. Das Fahrwerk ist herrlich abgestimmt finde ich. Der Verbrauch sollte abhängig von der Fahrweise zwischen 9-11 litern schwanken, denke ich... Ich persönlich finde das 9-3/II Cabrio Aero mit dem Heckspoiler schön, aber das ist natürlich alles Geschmackssache, genauso wie die Farbe. (Wir hatten mal kurzzeitig eins in Laserrot, das sah sehr schick aus)

@Schwedenteile: Das kann schon sein. Hab ich noch nicht getestet. Aber am Begrenzer war ich auch noch nicht

Ich wollte nur mal sagen, dass mein 900i 16V 90er Baujahr, Sedan 180 im schein stehen hat

Also ich finde ihn ganz schick... und ehrlich gesagt finde ich die Alternative mit dem V6 Biturbo auch nicht schlecht.

Ich weiß zwar nicht genau, was für eine ACC in deinem 9-5 drin ist, aber generell kann man sagen, dass die AUTO Funktion alles für dich steuert. Was aber auch in manchen Fällen bedeuten kann, dass die ACC den Lüfter voll aufreißt (zum Beispiel bei beschlagenen Scheiben) Bei der ECON Stellung kannst du alles so einstellen, wie du es persönlich am liebsten magst. Die Temperatur wird bei beiden Stellungen gehalten (dazu ist zu erwähnen, dass es nichts bringt eine höhere Temperatur einzustellen, damit es schneller warm wird). Ich finde es ist ein bisschen Gewöhnungssache, wenn man die ACC auf AUTO stellt. Habe in dem Zusammenhang noch eine Frage: Gibt es beim 9-5 eigentlich noch die belüfteten Fondtürenfenster wie beim Saab 9000 CSE?

Der hat ein fettes Upgrade. Das hat c77 letztes mal gemacht, als ich mir seine Sammlung angeschaut habe: Du bekommst nen ultimativen Shell-Aufkleber aufs Heck geklebt. Das wurde kostenlos übernommen von der Firma Shell, weil man mit dem auto bester Kunde ist. Ich habe schon ein paar gekauft:

aus Kolumbien oder das schlechte aus Indien?

Sehen fast aus, wie welche von BBS oder wie die Firma auch heißt... finde ich zumindest nicht so schick (und nicht original aussehend)

Ich weiß, dass mein Vater am Anfang mal P6000 auf seinem 9000er hatte und diese sehr schwammig waren. Jetzt glaube ich Dunlop.....

[halbwissen 1] Hehe, ich kenne das Problem. UND ZWAR BEIM SAAB 901 Ich habe das auch und mir wurde auch erzählt, dass es an dem Dämper liegt, von der Aero84 erzählt hat. Die wollte ich im Frühjahr mal austauschen. Die Klappe springt dann zu und wieder auf, wodurch wieder Sprit durchkommt. Dadurch kommt dieses Ruckeln und Bocken zustande. Bei mir ist das hauptsächlich in den unteren Gängen und auch nur, wenn ich nicht über einer bestimmten Drehzahl bin. Darüber wird das wohl durch andere physikalische Zusammenhänge aufgefangen. Aso, mein 901 ist Bj.90. Ich gehe mal davon aus, dass das beim 92er 9000 so ähnlich ist. Solltest du mal nachschauen (lassen). Falls du wissen möchtest, wo genau das ganze liegt, dann kann ich ja mal nach ner Zeichnung schaun oder ne erklärung abgeben. [halbwissen 0]

Was ist denn an dem Motor und dem Getriebe gemacht worden? Sind die komplett überholt und alle Verschleißteile ersetzt? Wenn dies so ist und wenn man alles zusammenrechnet, dann denke ich geht ist das ein fairer Preis. Allerdings muss ich zugeben da nun nicht der Profi zu sein. (Liegt wohl an der fehlenden Erfahrung, aber ein neuer Motor und ein Getriebe hinzu kosten immer ne Menge Geld (2000-3000 Euro pro Stck), soviel weiß ich schonmal)

Genau diese Fragen habe ich mir auch gestellt. Wieso sollten die Reifen ein Vermögen kosten? Sind das Sonderanfertigungen aus Schwedengummi, die nur in dieser einmaligen Sonderauflage von 2000 Stück mit einem 16V Turbo Motor (das sind ja ungewöhnliche 4 Ventile/Zylinder!!!), den Velour-Sportsitzen und der Spezial 87er Schrägschnauze, die eigens für dieses Jahr entwickelt wurde. Und erstmals auch mit Sitzheizung und den süßen Wischern an den Scheinwerfern. Und wenn sie jetzt dieses Unglaubliche Modell kaufen, bekommen sie noch einen 2., eigens von mir verstellten Tacho (der steht auf 0 km, der 1. Verkäufer kann dies bestätigen, denn das war damals auch schon so, dass der auf 0 km stand) dazu. Schöne Grüße ausm Norden Janny

@ targa, das wäre eine weitere Möglichkeit. Und wenn ich dich richtig verstanden habe, dass wird die Reservelampe seperat gesteuert, also nicht über den stand des Zeigers. Das wäre gut, denn wenn die beiden zusammenhängen, würde mir das nix bringen, da ich dann immer noch nicht weiß, wieviel noch drin ist. Ich muss mich da mal ranmachen, aber komme im moment immer spät nach hause. Hoffentlich am Wochenende bei schönen Sonnenstrahlen

@dschenser: Ja, mache ich sofort, wenn ich es ausprobiert habe. Wenn nicht hier, dann per PM

Also...ich habe gestern das erste mal erahnen können, worauf das ganze mit der Tankanzeige hinausläuft. Ich habe gestern knappe 64 Liter getankt.Bin mal so lange gefahren, wie es geht, aber dann gestern musste ich ne längere Tour machen und habe nasse Füsse bekommen (Besser so) Ich wollte einfach mal sehen, ob die Reservelampe geht oder nicht. Und als Antwort: Nein, auch die Reservelampe geht nicht. Mit anderen Worten: Ich kann meiner Tankanzeige nicht im geringsten trauen. Sie zeigt definitv zu wenig an. Muss ich halt nachm Tageskilometerzähler fahren bis ich mal an den Schwimmer rankomme, denn ich denke, der hängt irgendwo.... Ach und nochwas. Gestern, als ich vollgetankt habe, bin ich für ca. 30 km in den Club der Check Engine Lampe eingetreten. Ist dann wieder ausgegangen. Weiß da jemand eine Lösung? War auffällig, dass es direkt nachm tanken war.

Hi, sag mal, was für eine Farbe hat dein Aero? Ich war nämlich Ende Januar /Anfang Februar 2 Wochen in Braunschweig und habe einen dunklen (entweder Dunkelblau oder sogar Schwarz) 9000 Aero gesehen. Kennzeichen habe ich leider nicht erblicken können. Doch das "Aero" habe ich in voller Größe sehen können

700 tkm ist nicht schlecht. Meiner hat gerade mal 212 tkm.... Übrigens: Herzlichen Glückwunsch CoachMan Zum alten neuen Saab und zum Geburtstag!!!

Ich finde ihn auch ganz chic, wenn die Rückleuchten richtig werde. Aber sieht ganz spritzig aus, selbst mit der Umhüllung

Auch wenn es olof vllt nicht helfen wird, aber du hast mich auf eine Idee gebracht. Mein 90er 900i 16V Sedan spinnt nämlich auch manchmal im Leerlauf. Dann werde ich mal den Leerlaufregler saubermachen. (Hab hier auch schon irgendwo einen Thread aufgemacht, wo ich das Problem näher beschreibe) Janny

Nix da. Dein Tacho eilt nur etwas vor... :lol: Genau, der hat erst 41887 km. Wir er den letzten auch noch schaffen?

Hi, erstmal danke euch beiden. Dann werde ich mal schnellstmöglich nachgucken, wie es mit den Unterdruckschläuchen und der Membran aussieht. (Ich hoffe es hört mal bald auf zu regnen) Melde mich dann, wenn ich es weiß.

Hallo, ich habe nun mal ein paar Fragen zu Problemen, die mir in den vergangen 3 Wochen (seit dem ich den Elch habe) aufgefallen sind. Zum einen besteht das Problem, dass die Leerlaufdrehzahl manchmal zu hoch ist. Wann das so ist, scheint total zufällig zu sein. Und auch die Drehzahl an sich variiert. Mal liegt sie bei 1200 U/min, mal bei 1800-2000 U/min. Wenn ich dann z.B. etwas länger an einer Ampel stehe und die Drehzahl zu hoch ist, dauert es ca. 30 sekunden bis sie wieder auf 800-900 U/min abfällt. Aber das ist nicht nur so, wenn ich keinen Gang drin habe, sondern auch wenn ich den 3. oder 4. Gang drin habe. Dann möchte er manchmal garnicht mehr zurück sondern behält die 2000 U/min bei, sodass ich dann Bremsen muss, anstatt die Motorbremse nutzen zu können. Woran kann das liegen? Muss ich nur an irgendeiner Gaszugstelle etwas nachhelfen (also gängig machen) oder wird das was größeres sein? Im gleichen Zuge das nächste Problem: Wenn ich in den unteren Gängen das Gas ganz wegnehme, fängt das Auto an zu ruckeln. Das liegt höchstwahrscheinlich daran, dass die Drosselklappe nicht mehr durch diese Gummidichtung sanft aufgefangen wird, sondern zu springt und dann wieder auf. Das geht dann ein paar mal so und dann ist es auch halbwegs i.O. Nagut und die Tankanzeige spinnt (zeigt 20-25 liter zu wenig an), aber das ist ja schon fast normal. Gibt es da ne Möglichkeit den Schwimmer zu reinigen? Oder liegt das auch wieder an was anderem? Denn es ist nicht so einfach, wenn die Nadel schon seit 150 km voll am unteren Anschlag hängt, aber wenn man dann tank, nur 45 liter reingehen. Schönmal schönen Dank, Janny

Gestern war in "Der Bulle von Tölz" ein silberner Saab 9000 im Einsatz

Also rein mechanisch/physikalisch und auch mathematisch würde das gehen. Aber ich fürchte, dass man sich dann die entsprechenden Wellen, Räder (ich weiß nicht genau, wie so ein Tacho funktioniert *duck und weg* ) selber machen. Aber interessant wäre das! (Würde ich dann nämlich auch machen