Saabcommander

Viel spaß damit hihihihihihihihihihihi hier gibts das video dazu http://bunnies.playboy.de/view/?id=f27634ffb7467bb6fb8e72489402d558

nice!!!

scheiße unser beileid :-(

nein auch schon beide verbaut. aber vom anfassenher fand ich die etwas stärker. die letzte info die ich vom zubehörmuckel bekommen habe ist das elring die VDD nicht mehr selber herstellt. und nur noch verpackt. das würde zu den erfahrungen passen die wir sammeln.

dann ruf ihn an und er soll dichtmasse mitbringen. jetzt die kiste hin und her trailern ist ja dummes zeug. deckel ab alles sauber machen (ölfrei) und mit pampe wieder drauf. glücklich sein

werkstatt anrufen die das versaubeutelt hat. wenn die was von sich selber halten schicken sie den lehrling mit ner tube dichtmasse zum richten. schade das du nicht ums eck wohnst

@ josef danke für die ausführliche zusammenstellung. das die auf nem prüfstand getestet werden wußte ich nicht. aber wo ist beim 9000der eine gehäuseschraube. habe jetzt keinen sattel hier vor mir liegen um nachzusehen aber aus der erinnerung heraus würde ich behaupten das es ein gegossenes gehäuse ist und keine verschraubungen hat.

zu geil die bilder da verblassen die saabprospekte :-)

bittere wahrheit

die ich bisher immer bekommen habe da sind neue kolben drin. gehäuse ist überarbeitet klar. aber der kolben selber ist neu

leider kann sie das schau mal an den halbmonden nach die siffen sehr gerne. habe heute auch an den VDD gespielt ergebniß die alten VDD von Elring die ich hier beim zubehörmuckel bekommen habe (schon 3mm staub auf der folie) eingebaut ohne dichtmasser perfekt dann eine neue VDD auch Elring verbaut ganz frisch ohne dichtmasse nicht dicht bekommen dann eine aus dem zubehör genommen keine Elring und die auch nicht dicht bekommen somit kann ich für mich die günstigeren kaufen und das geld in dichtmasse stecken :-(

einen bremssattel selber zu überholen ist eigentlich nicht möglich. du kannst ihn nur neu dichten. das heißt die innere dichtung zwischen kolben und laufbuchse neumachen. dazu eine neue staubmanschette. das war es dann schon. ob das sinn macht muß man halt prüfen. oftmals haben die kolben rostfraß durch zu alte und verwässerter bremsflüssigkeit. überholte bremssätel gibt es für um die 100€. ds sollte es jedem wert sein der meint an der bremse was machen zu müssen. vor allem wenn du noch nie einen sattel zerlegt hast würde ich direkt nen AT sattel kaufen das ist billiger wie lehrgeld und kaputte finger :-) das entlüften mit oder ohne abs bleibt gleich. nur das du den vorteil hast bei ABS das du hinten über die abs pumpe entlüften kannst. vorne muß halt mit entlüftungsgerät oder andere hilfmittel wie dieses komische ezidingsbums da weiß nicht wie es heißt. die es wissen können es ja ergänzen entlüften. da ich nicht weiß über welche mittel du verfügst würde ich dir dennoch raten in ne werkstatt zu gehen um die bremsflüssigkeit wechseln zu lassen. da kann man selbst zu den roten mit 3 buchstaben gehen. weil wenn du anfängst mit wagenheber und so weiter ist die zeit teuerer als der gaze rest. und der nächste vorteil die brmesflüssigkiet kommt dahin entsorgt wo sie soll und nicht irgendwo anders :-)

schritte und anleitungen gibt es genug hier im forum. aber laß besser mal die finger da wech und laß es dort machen wo die leute wissen was sie tun. ist besser so glaub uns das

ein blockieren der räder mit frischen belägen zu probieren ist die denkbar schlechteste idee. es sei denn du mußt wirklich situation bedingt scharf bremsen. gib den belägen mal 150km sich einzubremsen. es sei denn du hast sie durch deine bremsversuche schon ruiniert. dann darfst du sie gleich nochmal wechseln aber das ist ja simpel. bremsflüssigkeit im a? solltest du selber wissen. alle 2 jahre wechseln und gut ist. wenn du nicht weißt wann sie gewechselt wurde raus damit und neue rein. nachfüllen weil die warnleuchte an war läßt schon auf mangelnde wartung schließen. oder vielleicht ne undichtigkeit keine ahung.

galt auch nur als tip für den unwissenden. die jenigen die dran schrauben wissen das natürlich. habe aber schon drei 900ter auf der bühne gehabt die beim K-Bauer waren wegen den tunneln. dort waren dann herrlich glänzende selbstsichernde muttern auf den stoßdämpferbolzen. und das ist dann nicht so lustig :-(. deswege die angabe der schlüsselweite.

+2 =18 wenn die 18ner nuß nicht paßt sondern die 19ner. aupassen dann hat zu 80% jemand ne metrische draufgejubelt. hält auch aber das gewinde ist verranzt

ich wollte gerade sagen :-)

schauder und was solls da an tollem werkzeug geben? und was für teile??? wenn das der einzig wahre teilehändler wäre. fahre ich sofort wieder polo

60km/h kenne dich anders :-)

die auf der powered for ever tour mit dabei waren kennen es ja noch. für die anderen hier ein bild von unserem

huhu zusammen sind gerade in dresden und waren heute morgen mal bei der Breslauer Ralley http://www.rallye-breslau.com/ ein mega event hier und ganz schön beindruckend wenn die dicken V8 motoren aufheulen und sich durchs gelände wühlen. was aber lustig ist die alten karren die nur nach schrott aussehen und ganz leise sind graben sich lautlos durch die großen hügel. die am meisten krach machen haben die größten probleme hihi. es ist schon interessant zuzusehen wie sich die fahrwerke in alle richtungen verwinden und man meint jeden moment muß das rad doch abfallen tuts aber nicht :-)

aber nur wenn der 8v optimal gewartet wird. was leider nicht immer der fall ist. die k-jetti verzeit ja viel wartungsstau bis es dan zum super gau kommt :-)

gabs die eisbären extra für die rallye autos? oder waren die nur ein special vom Jahnke aus Stolberg? erinner mich das mein dad auf seinem 99ger auch mal welche hatte. bin mir aber sicher das jahnke werbung mit aufgedruckt war

in ca. 4 wochen werde ich es sehen da muß ich 2 machen :-)

stimmt. von teroson gibt es aber das gleiche dichtmittel allerdings nicht in der druckkartusche sondern für ne kleine kartuschenpresse. von teroson weiß ich allerding die nummer nicht mehr. gibt es aber bei jedem guten teile händler