MartinSaab

Wenn du die Federn der Schlitz - Abdeckungen noch hast (liegen oft unten im Seitenteil, das die hintere Seitenscheibe aufnimmt) kann man sie wohl wieder einsetzen und durch eine kl. Schraube sichern.

Die Vorklimatisierung (Preconditioning) sollte man logischerweise machen, während das Auto am Lader hängt. Die kWh würden natürlich in deine Bilanz rein kommen. Ist aber wie ein versehentliches Laufenlassen der Standheizung beim Verbrenner, das erhöht deinen Verbrauch auch.

Das sollte sich im Bereich dessen abspielen, was auch eine Starterbatterie verkraften muß. (die ja auch nicht gleich leer sein darf, wenn das Auto ein paar Wochen steht) D. h. im Bereich von Wattstunden.

Ergebnis eines relativ spontanen Grillabends Vegetarisch für meine Frau Pollo Fino mit improvisierter Marinade für mich Abschluss: Affogato con lampone

Stimmt. Meine Wahl wäre definitiv der Polestar, notfalls würde ich den Rest drauflegen! Sollte die Marke noch verhandelbar sein, wäre vielleicht auch ein Mazda MX3 nicht schlecht. Der ID 3 fährt sich nett. Mehr aber auch nicht.

Junge Fahrerin und keiner grüßt? Leute, ihr werdet alt... :-)

In der Netflix Serie "2 Sommer" sprechen sie in der 3. Folge über Saab. "er wollte damals eine Werkstatt für Saab aufmachen" "die sind heute pleite" "die bauen eigentlich Flugzeuge, aber das wissen die wenigsten"

Heute ein Stuttgarter 9.3-I Cabrio in dunkler Lackierung an der Ecke Hemminger und Holderäckerstrasse gesichtet. Jemand von hier?

Ich habe am 12./13.6. eine rote 9.3 Limousine aus der Schweiz auf dem Hotel- Parkplatz der Villa D'Amelia in Benevello (Piemont) gesichtet.

Ja, am nächsten Tag auf dem Weg zur Fähre stand eine Gruppe Motorradfahrer an einer Tanke - und damit war klar, dass es dort mehr als nur Diesel gibt. Und plötzlich freut man sich dann über den rotierenden Euro - Zähler (2.,098€ / L). Später auf dem Festland natürlich 10ct weniger...

Spritpreise? Gestern auf Elba plötzlich ganz andere Sorgen: Benzina esaurito. Benzin ausverkauft. Und das mit leerem Tank und einen Tag vor einer 400km Etappe...

Heute schwarzes Kölner 9.3-I Cabrio bei Schiopparello, Elba, in einer Kurve parkend, vor der Trattoria La Curva...

Schöner 9-5-II in "Käfig-Haltung" in Sestri Levante, Ligurien.

Schweiz E5 2,489€

Stuttgart E10 zwischen 1,97 und 2,02

1,81 für Super 95 am Fernpass, auf der österreichischen Seite. Und das war nicht die billigste Tanke... (an der war mir zuviel los) Auf der italienischen Seite eher um 2€, und die erste Tanke in Österreich hat ihr Glück mit 1,91 versucht...

Wenn du das noch erweiterst auf Produkte, bei deren Herstellung die Arbeitsbedingungen zumindest zweifelhaft sind, wird es schnell eng mit dem, was man noch konsumieren darf...

Keine Sichtung, aber Saab Talk. In Lana an der Seilbahn Vigiljoch wurden wir auf das gelbe Cabrio angesprochen. Das Paar fährt selbst eine schwarze 9.3 Limousine (die Frau: "ich wollte kein Cabrio") und er schaute sehnsüchtig... Und noch eine Sichtung unterwegs: 9.3-II Cabrio schwarz, geschlossen (??) kam uns in Dorf Tirol entgegen.

Was ist mit dem Vorderreifen des Steilis los? Photoshop?

Sehr passend auch das Bonanza - Rad!

Selektive Wahrnehmung

900-II und 9.3-I schenken sich da nicht viel... Erst das neue Cabrio ist (viel) besser. 9.3-II ab Baujahr 2004.

Der ist so. Die strafferen Buchsen haben es sicher nicht besser gemacht, da die "Dämpfung" entfällt und damit die Boden-Unebenheiten noch direkter spürbar werden. Gemeinhin wird für den Wagen sogar vom Tieferlegen abgeraten. Zu den Felgen: Ich habe mein 9.3-I Cabrio mit 215/45/17 gefahren... Ob es damit schwammiger war, kann ich nicht sagen, aber es ist jeder Spurrille nachgelaufen.

Klar. Nimm einen Lader mit 300kW und 95% Wirkungsgrad und schon musst du 15kW Abwärme loswerden... Und wir reden dann auch von aktiv gekühlten Ladekabeln!

Aus einem Akku kommt immer weniger raus als man reingesteckt hat, nur bei kaltem Akku ist das eben noch weniger... Siehe oben, Stichwort Innenwiderstand der Zelle. Wenn man den höheren Spannungsabfall kompensieren möchte, braucht man (für gleiche Leistung am Antriebsstrang) mehr Strom und mithin mehr... Tadaaaa... Amperestunden. Multipliziert mit der Spannung "vor" dem Innenwiderstand (also quasi in der Batterie) ... Mehr WattStunden. Sorry fürs Klugscheißen, aber ich arbeite seit über 30 Jahren als Ingenieur und seit fast 3 in der E - Mobilität.