Saab Ede

Hallo Frank, wenn du die Mgl. hast öffne doch mal die Schraube am Sammelrohr (in Fahrtrichtung ) nachdem die Pumpe gefördert hat, dort muß es richtig rausspritzen (c.2,5b), wenns nur zaghaft tröpfelt ist die Pumpe hin. Gleich Probleme hatte ich mal als die Porzellanisolation an einer Kerze Risse hatte und der Funke dort überschlug, am Besten im Dunklen zu sehen. Das Ganze kann natürlich auch beim Kabel auftreten. Grüße Klaus

Hallo, der Kat war schon ein EuroII Kat, habe mir einen neuen bestellt und verglichen. Der alte ist deutlich zugesetzt, nicht komplett aber, wie gesagt deutlich zu, im Vergleich zum Neuteil. Meine Frage war, ist es mgl. den Kat mit einem Schweißbrenner wieder frei zu bekommen bzw hat jemand von euch so etwas schon gemacht?

Hallo Saab Freunde , mein 16S schafft die Asu nicht. Kat ausgebaut und von einer Seite beleuchtet. Er ist dicht, hatte die Gelegenheit einen neuen Kat zu "beleuchten" und man erkennt , dass meiner bestimmt zu 30% dicht ist. Meine Frage: Hat einer von euch so etwas mal frei gebrannt? Ist so etwas überhaupt möglich? Grüße Klaus

Moin, weiß jemand von euch das Anzugsdrehmoment fürs Radlager hinten ? Vielen Dank Klaus

moin, vielleicht ein krümmerbolzen abgerissen?

Moin , das gestänge ist 100prozentig eingehängt bzw gerastet. Im ausgebauten Zustand verkürzte bzw. verlängerte sich die Welle, wenn auch im MM-bereich. Meine Frage bezieht sich hauptsächlich auf den sechskant am Stellmotor, kann man damit das Licht einstellen?

Hallo liebe Leute, ich muß zum Tüv , die elektrische Höhenverstellung ist eine echte Herausforederung. Der Motor arbeitet , trotzdem ist eine deutlich merkbare Verstellung nicht wrklich bemerkbar. Frage: kann mann die Scheinwerfer manuell mt den Sechskant am Motor Einstellen ( Höhe)? Grundeinstellung? Vielen Dank Klaus

Wenn er morgens nicht will oder auch sonst phasenweise nicht anspringt u. der Verdacht bei der Kraftstoffpumpe liegt könnte man ja mal hören ob sie überhaupt anläuft (Surren im Kofferraum bei Zündung an, allerdings nur kurz). Wenn nicht, dann mal mit einem Kunststoffhammer dosiert gegen den Tank klopfen, funktioniert es dann plötzlich ist es die Pumpe. Alternativ könnte man die Verschraubung am Sammelrohr einwenig lösen , es muß dann im Strahl Kraftstoff kommen. Gruß Klaus

Dafür brauchst du keine Saabwerkstatt, kann im Grund jeder wieder richten. Wahrscheinlich ist durch den Riss des Haltegummis irgendwo an einer Stelle die Korrosionsgeschwächt war etwas gebrochen. Motor starten u. hinten mit einem Lappen das Endrohr zuhalten, dann müsste es irgendwo zischen. An besten zu zweit, einer hält zu der Andere lokalisiert die Stelle. Gruß Klaus

Moin , das gleiche erschreckende Bild bot sich bei Meinem auch. Sieht schlimmer aus als es ist. Habe das ganze lose Zeug mit einem Hammer abgeklopft und den Rest mit Bohrmaschine und Drahtbürste entrostet. Den Randbereich der Löcher rausgeschnitten. Dann Fertan. Blech von oben überlappend eingeschweißt und von unten auf Stoß. Anschl. Zinkspray , Hammerit und Fett. Hält seit 5 Jahren. Laß dich nicht entmutigen und verabschiede dich nicht wegen so etwas von deinem treuen Gefährt. Frohe Ostern Grüße Klaus

Hallo, habe das gleiche Problem beim 16V Turbo, allerdings ist es der untere Stehbolzen. Ich muß es irgendwann mal in Angriff nehmen. Zu deiner Frage mit der Kontrolle, bei meinem Krümmer verschließt sich nach ca. 60sec der Spalt, so dass auch die Abgasuntersuchung kein Problem war, spricht für die Kontrollvariante. Falls der abgerissene Stehbolzen entfernt werden soll, würde ich in jedem Fall den Kopf abbauen. Für solche Fälle gibt eine Zentrierhülse durch die der Bohrer genau mittig bleibt, in die Bohrung wird ein Stift mit Sternprofil getrieben und daran eine Mutter befestigt. Vieleicht hilft es ja weiter Gruß Klaus

Moin, der fensterhebermotor tuts nicht mehr und soll getauscht werden. Nun meine Frage: Das Fenster ist geschlossen, zum Umbau des Motors soll die gesamte Mechanik doch entfernt werden, oder? Wie bekomme ich die Fensterhebermechnik soweit herunter, dass ich die Scheibe von derselbigen trennen kann um den gesamten Mechnismus auszubauen? Bei gerade noch so eben funktionierenden Motoren habe ich es schon gemacht, bloß dieser sagt keinen Piep mehr. Bestromumg ist nicht das Problem, denn der Spendermotor tuts. Vieln Dank für zielführende Tips Klaus

Hallo, ich fahre zwar einen B202 Motor (Turbo) und habe ein ähnliches Programm durch. Also, ich würde wenn der >Motor draußen ist und die Kopfdichtung eh erneuert wird, das ganze Programm machen . Block abdichten beide Simmerringe, sind b. B202 im Blockdichtsatz dabei, Kopfdichtsatz verwenden. Steuerkette Zahnräder oben mit Führungen, Zahnrad Kurbelwelle ern. Ausgleichswelle??? gibt es b. B 202 nicht. Ich weiß nicht wie bewandert du bist, aber ich habe alle Lager, Pleul, Hauplager plus Kolbenringe erneuert. Es ist unbedingt erforderlich ein Werkstattbuch mit den Drehmomenten dabei zu haben. Beim Zyl.kopf sind die Ventlsitze bearbeitet (gefräst) worden Ventilschaftdichtungen und Ventile habe ich selber ein und ausgebaut. Nun kommts, mein Motor hatte aber schon 486000km runter. Aber an deiner Stelle, wenn ich alles schon vor mir liegen habe würde ich es so machen. Kosten sind überschaubar. Grüße Klaus

Hallo, eine Heckscheibe habe ich noch,trotzdem vielen Dank für das Angebot. Mein Plan ist, das weggefressene mit einem Belch zu versorgen, die Skepsis besteht darin , dass ich unsicher bin ob die Dichtung nachher auch noch rübergeht. Ich habe noch 0,7mm Blech, das wollte ich dafür nehmen. Übrigens, die Ablauflöcher li bzw. re. sind noch im guten Zustand. Ich versuche es einfach und werde nach der Rostversorgung das Ganze mit einem Dichtmittel (nur untere Kante) einsetzten. Wenn jemand noch einen besseren Vorschlag hat würde ich mich freuen. Werde weiter berichten, Grüße Klaus

Moin , heute am WE das Dichtgummi entfernt. Der untere Scheibenrahmen befindet sich in einem sehr schlechten Zustand,sehr verrostet. Hat jemand konstruktive Vorschläge, wie man das Ganze sanieren kann?

Hallo Zusammen und ein frohes neues Jahr. Gestern staunte ich nicht schlecht, ein Loch in der Heckscheibe vom Böller oder einer Rakete. Da ich die Scheibe nun tauschen muß würd ich das Ganze auch neu abdichten. Hat jemand Erfahrungen mit einem Produkt? Viele Grüße Klaus

moin , vielleicht ist es schon erwähnt worden, die Hanbremsseile sind li. u. re. unterschiedlich lang.

Moin, hast du vor dem Tausch Neu und Altteil miteinander verglichen bzw. was wurde alles erneuert? Ich gehe davon aus , dass der 900II Federbeine hat, dann kann es sein das bei der Querlenkeraktion der Sturz verstellt wurde. Gruß Klaus

Hallo, vielleicht würde es helfen, erst einmal den Schalthebel einzustellen, also Schalthebel ausbauen(3 Schrauben entfernen, liegen unter der Manschette) , rausziehen und die Länge des Einstellstück,Dorn? am unteren Ende messen, dann Sicherungsklammer entfernen und um eine Umdrehung rein oder rausdrehen. Ich meine, das Maß sollte so zwischen 21 und 23mm liegen. Wäre ein Versuch Wert und ist weniger aufwändig als gleich die Schaltung einzustellen. Falls doch die Schaltung eingestellt werden soll, würde ich die Alte Einstellung markieren. Gruß Klaus

Hallo , vielen Dank für die hilfreichen Antworten, habe heute die Dichtungen aufgeschnitten und dann neu verlegt und es entstand eine Lücke von ca 3cm. Dann ein Stück Dichtung vom Spender eingesetzt. Sollte alles wieder gut sein. Grüße Klaus

Moin, ich habe ein Problem mit den Dichtungen der hinteren Aufstellfenster. Die sind mit den Jahren geschrumpft Ergebnis : massiver Wassereinbruch. Hat jemand einen Regenerationstip. Danke Klaus

Das gleiche Problem hatte ich auch, bei mir war es der Schlauch zum Geberzylinder der Kupplung der leicht undicht war.

Hallo , habe auch die Masse bzw. deren Problempotential ziemlich unterschätzt. Deine 13,8v Ladespannung (alter Thread)sind zwar ausreichend, dennoch verbesserungswürdig. Klemme doch mal ein Batterieüberbrückungskabel vom Minuspol an eine blanke Stelle der Karosse, ev blank machen, dann miß mal die Ladespannung an der batterie.Gehe davon aus, dass diese nun höher ausfällt. Wenn das so ist, überprüfe die Quetschverbinder des Massekabels die zu Rahmen unter dem Kühler führen. Bei mir waren die optisch einwandfrei, bei etwas drehen ließen sie sich mit Daumen und Zeigefinger abziehen. Gruß Klaus

Moin Lade die Batterie, und hänge mal ein Amperemeter zwischen den abgebauten Pluspol am Kabel und an der Batterie. Wenn nun ein Ruhestrom messbar ist, Sicherung für Sicherung herausziehen(Am besten mit einer zweiten Person) bis kein Strom mehr messbar ist. So kannst du den "Stromfresser" zumindest eingrenzen. Ein gewisser Strom fließt ja immer (Uhr) der macht aber keine volle Batterie leer. Wäre ein Versuch wert. Gruß Klaus

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