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Na, da sind wir hier im Forum doch mit einem Spezialisten gesegnet, der "wie geschaffen ist" gerade für solche eher besonderen Aufträge, auch falls die Kiste des Begehrens evtl. vor Ort noch aus einer Lücke gezogen werden muß. Und immerhin ist der Standort in Zentralbelgien (wenn ich das richtig gesehen habe) und nicht in Südfrankreich oder in in Karpaten. Könnte sein, daß da eine Werkstatt ihren eigenen Bestand an Schlachtautos reduzieren möchte.

Ich weiß nicht, ob es hier genau richtig ist, aber wer mal "Überraschungsei" mit 9 Saabs spielen möchte, kann hier jetzt seinen Einsatz machen: 9x Saab für 2000,- Euro in tutti to go oder einzeln für je 300,- Euro: https://link.2dehands.be/m1540052785 Wahrscheinlich ist das beim 9k schon die Kiste an Teilen wert, die da drin liegt.

> das ist aber am Thema vorbei. Das Thema heißt "rostfrei". Und da gibt es selbst bis 4000,- Euro nichts annähernd auf dem deutschen Markt. Schon gar keine LPT. Ab 2000,- Euro kriegst Du etwas ansehnliches als "i" mit Rest-HU und Investitionsbedarf, bis 4000,- Euro gibt es aktuell 1-2 ernsthafte Angebote als "i", die einen Teil des Investitionsbedarfs vorwegnehmen. Nehmen wir mal als Vergleich den hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-16-2-0ltr-3-tuetig/1378018327-216-16814 > der aufgerufene Preis ist 2000,- Euro teurer als der oben besprochene in Leipzig und zeigt eben auf, wo man ungefähr steht, wenn man genau diese Summe in den Leipziger investiert (und hat dann eine Kiste, die 100 Tkm weniger runter hat, dafür kein Leder). Aber dann hat man eben bei beiden je nach Verhandlungsgeschick mit Kaufpreis eben jeweils 3000,- bis 4000,- Euro investiert, und rostfrei sind auch beide damit (lange) noch nicht. Aber beide sind dann ok und werden Freude bereiten (kann man annehmen). Also hört doch bitte auf zu behaupten, es gäbe rostfreie (oder annähernd) klassische 900er für 2000,- Euro oder weniger zum Mitnehmen. Das stimmt einfach nicht (mehr). Und das ist auch gut so.

ja, wenn es ein Saab-Teil ist, dann ist das eine Armlehne für einen 9k. Oben über die Gelenkschraueben gehören li + re jeweils noch Plastikklappen für die Optik. Was ist denn das für ein interessantes Telelager?

Im Ernst: Einen fahrbereiten rostfreien (rostfrei mit Sinne des Wortes: also oben, unten, links, rechts; Motorhaube darf rostig sein) 900er mit Schiebedach und als Schalter, Motorisierung egal, KM egal, für 2000,- Euro mit Standort Deutschland kaufe ich sofort. Angebote per PN an mich. Schnelle Abwicklung zugesichert. Danke. (nein, das ist keine Umgehung des Marktplatzes, sondern im Kontext der immer wiederkehrenden Diskussion, daß wir hier eigene und andere Saabs schlecht bewerten; da muß man ja mal Fakten gegensetzen). (und Luca, bitte nimm es nicht persönlich) Auch im Ernst: leider gehe ich davon aus, daß sich bei einer Besichtigung auf einer Bühne weitere Roststellen des beschriebenen Exemplars zeigen werden, so zumindest meine Erfahrung anhand der bereits "von oben" sichtbaren Stellen. Trotzdem ein schönes und faires Angebot laut Beschreibung und für den KM-Stand, die Ausstattung und die bereits investierten Teile in den letzten 24 Monaten, und als Käufer*in hat man bei "schwarz" ja auch gute Chancen, statt einer teuren Lackierung ggfl. gute Austausch-Teile zu bekommen. [mention=11573]Febo[/mention] : kannst Du noch etwas zu der Historie berichten?

- ja, es gibt steuerliche Vergünstigungen für ein "Vehicule de Collection" (und auch bei den Versicherungen, wie in D) - ja, die dürfen 24/7 (d.h. ohne Einschränkungen) zumindest in der Pariser "Umweltzone" fahren; bei den anderen weiß ich es mangels Interesse nicht - und nein, offiziell reicht das "H-Kennzeichen" nicht als Legitimation; inoffiziell stehen die Chancen aber gut, damit unbehelligt zu bleiben; der ADAC sagt: "Eine offizielle Ausnahme besteht bislang nur für französische Oldtimer mit einer Carte Grise de Collection (Vermerk "Vehicule de Collection"). Allerdings werden nach Auskunft des französischen Oldtimerverbandes F.F.V.E Fahrzeugen mit deutscher H-Zulassung wohl die gleichen Rechte eingeräumt." Ich meine, der FFVE hat irgendwo ein Dokument auf seiner Webseite, das man ausdrucken und bei einer Kontrolle vorlegen kann, in dem u.a. das H-Kennzeichen erklärt wird. So daß ein ggf. unbedarfter frz. Polizist überhaupt weiß, was ein H-Kennzeichen bedeutet. Ansonsten allgemein zur crit air siehe hier. Ist jetzt aber dann auch OT.

Der Autor meines verlinkten Artikels schreibt aber genau über diesen Sachverhalt, daß eben die Versuche, das board ohne neuen Überzug nur durch Füllungen zu reparieren, nicht langfristig zielführend sind/waren. Und die Lösung eben durch die gleichzeitige Reparatur der Stellen (weil man eine neues rissfreies board wohl eher nicht neu bezieht ...) UND den Neubezug besteht. Ohne den zweiten Schritt (und das Wissen, wie gut/professionell dieser gemacht wurde) auszuführen, kann man aus meiner Sicht daher keine Aussage treffen, ob das Verfahren nachhaltig wirkt. Ich neige jedoch dazu, an die langfristige Haltbarkeit zu glauben, wenn es ein Profi macht. Ist ja nun auch nichts Saabspezifisches.

Wenn man dieser Beschreibung glauben darf: https://www.eeuroparts.com/blog/fix-your-cracked-padded-dash/ erscheint das Vorhaben einer Belederung keine Hexerei zu sein, vor allem nicht für einen Sattler. Wobei es sich die Kollegen einfach gemacht haben und die Vertiefung auf dem Armaturenbrett einfach "übergezogen" haben. Das ist dann ggf. der Kompromiß, den man bei dieser Variante eingehen muß. Wobei ich selber diese Ablage so gut wie nie nutze, ich könnte drauf verzichten.

[mention=7184]rasumichin[/mention] um den ging es schon in Beitrag #478 Nichtsdestotrotz bleibt es ein begehrenswertes Exemplar. Ich hoffe, es kann aber jemand [mention=12167]chris_bo[/mention] mit dessen Besichtigungswunsch helfen. Ich sitze "leider" aktuell in Paris als mein Domizil während der "lock down" Phase fest.

Interessant. Eine ähnliche Design "Zweitverwertung" gab es bei der Entstehung des Peugeot 406 Coupé (Zitat Wikipedia): Zu den Besonderheiten des Coupé Fiat gehört das polarisierende Design seiner Karosserie. Es entstand in Fiats eigenem Centro Stile, das sich in einem Wettbewerb gegen Pininfarina durchsetzte. Aus Pininfarinas Entwurf wurde später das Peugeot 406 Coupé entwickelt. > vielleicht trägt es Dich nochmals hierher, dann melde Dich gerne! Vor der Covid19 Krise habe ich mit einem R19 Cabrio für den Sommer geliebäugelt und hatte schon ein bestimmtes Exemplar (aber "nur" mit dem 8V Motor) ins Auge gefaßt und Kontakt mit dem Verkäufer. Aktuell hat die eine "19" die andere "19" von der leider verdrängt. Aber mal schauen. Und ja, der R19 hatte nach der Wende mal mehr monatliche Zulassungen aus der Golf. Und nun absoluter Exoten-Status ... ähnlich wie der Opel Kadett.

Damn. Ich komme bei diesen Citroens einfach immer mit deren Kürzeln durcheinander. DS, XM, SM, BX ... Da lobe ich mir Renault: R4, R5, R6, usw.

Hier mal zwei junge Oldtimer, die bei uns in Paris regelmäßig um die Ecke parken. Und mit ihren Beulen und Zustand noch den guten alten Vorurteilen über das französische Ein- und Ausparken entsprechen. Der XM immerhin schon mit frz. Oldtimer-Kennzeichen. Und der alte 3er gehört laut hier kürzlich verlinktem Artikel einer Oldtimer-Zeitschrift zu den gesuchten Klassikern ... und ich muß auch sagen, daß mir die Form gefällt. Relativ kompakt, sportliches Aussehen. Aber die Franzosen haben da auch einen echten Vorteil: jeder PKW über 30 Jahre kann als Oldtimer registriert werden. Der äußere Zustand spielt keine Rolle.

[mention=11481]rrn[/mention]: ich nehme an, es geht um diesen Deinen 9k, richtig? Und wir können annehmen, daß Du Dich vor dem Kauf ausgiebig mit der Herausforderung des Ausgleichswellentriebs der frühen B234 Motoren (und auch B204) beschäftigt hast, auch richtig? Falls nicht, sorgt das Lesen dieses Themas für die Grundkenntnisse. Falls bei Dir der gesamte Ausgleichswellentrieb (die Problemstelle ist weniger die AGW-Kette, mehr das/die AGW-Ritzel und deren Abrieb) noch nie gewechselt wurde, bleibt das weitere Vorgehen abhängig von Geld, Zeit und Deinen Emotionen gegenüber dem CD: - Du hast Platz, Gerätschaft und Wissen, um den Austausch des AGW-Triebs selber zu machen? > dann mache es, dokumentiere es, und das steigert dann auch den Wert Deines CD erheblich - Du hast einen Fachbetrieb an der Hand und bist willens, die anstehenden Kosten zu investieren? > dann mache es, dokumentiere es, und das steigert dann auch den Wert Deines CD erheblich - Du hast weder das eine noch das andere: > Du fährst einfach weiter, hoffst, und falls es zum äußersten kommt, ist immer noch Zeit, sich um einen ATM zu kümmern Meine rein subjektive Meinung, die ich mir im Besitz meiner zwei CCs mit B234 Motor und bei beiden mit mehr als 200 Tkm auf den Uhr gebildet habe: da Dein B234 und dessen AGW-Trieb die 250.000 km überstanden hat, deutet das daraufhin, daß der bei Dir verbaute AGW-Trieb aus härterem Material besteht als das bei den betroffenen Fahrzeugen. Ein Indiz, mehr nicht. Aber ich würde so weiterfahren, was den AGW-Trieb angeht. Daß der AGW-Trieb nichts mit dem notwendigen und einfachen Check der Steuerkette bzw. deren Spanners zu tun hat, ist ja erläutert worden.

Ich bezog mich bei meiner Aussage primär auf die CC, die Stufenheck-Variante muß man ja wegen der eigenwilligen Modellpolitik von Saab beim CD/E immer verkürzt dargestellt mitschleppen. In dem Zusammenhang die Frage: ab wann hat Saab eigentlich den Terminus "CDE" eingeführt? Ab MY 1992 parallel zu "CSE"? Und gab es dann die beiden Ausstattungslinien CD und CDE parallel bei den 9k Sedans?

Machen wir doch mal wieder einen eleganten Übergang zum eigentlichen Thema: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-schweizer-ersthandfahrzeug-nur-71-500-km/1361815814-216-1962 Ein Saab, der alleine deswegen die Besichtigung lohnt, weil es keine Bilder gibt. Beachtenswert wäre, ob die üblicherweise mit dem Hinweis "von älterem Herrn gefahren" zu tolerierenden Beulen tatsächlich nicht vorhanden sind. Beachtenswert ist auch, daß es offenbar keine Standuhr ist. Natürlich versucht hier ein Händler, aufgrund des geringen KM Standes seine Marge zu maximieren. Was ihm nicht gelingen dürfte, weil der importierte B202 Motor (wenn auch als Schalter) im CS Kleid weder bei allgemeinen Sammlern noch bei 9000er Enthusiasten den "Haben wollen" Reflex auslösen wird. Für jemanden, der einen CS für den Alltag sucht mit einer möglichst geringen Wahrscheinlichkeit für auftretende Defekte und damit verbundene Zeitressourcen und after-sales Kosten, jedoch durchaus interessant. Leider gibt es außerhalb der Saab-Community oder sogar noch enger der 9000er-Community wenig Menschen, die um die Alltagstauglichkeit dieses 27jährigen Modells wissen.

> das liegt meiner Erfahrung nach an dem Willen und der Kompetenz des Erstprüfers in D, der die Vollabnahme macht Beispiel: mit meinem 900 Turbo 16 MY 85 bin ich ohne irgendwelche deutsche Dokumente zum Prüfer der Oldtimer-Tankstelle in HH gefahren, und er hat mir nur anhand der holländischen Papiere in die HU-Papiere die korrekte deutsche TSN eingetragen. Daher meine Empfehlung: wenn es Dir wichtig ist, besprich das vorher mit dem Prüfer, bei dem Du die Vollabnahme machen lassen wirst. Halbwissen: ich meine aber gelesen zu haben, daß heutzutage die Prüfer generell eher eine konkrete TSN eingetragen wird als einfach "ausgenullt", gerade dann, wenn ihm/ihr ein (deutsches) Dokument vorliegt, welches das entsprechende KFZ eindeutig klassifiziert. Andernfalls verweigert dafür dann ein PrüferIn evtl. auch öfters mal die Ausstellung neuer (dt.) Papiere, wenn man kein solches Dokument beibringt. Gibt es hier im Forum ja auch schon Einträge zu.

Moin, kann mir jemand sagen, ob es zwischen dem Farbton: 117: platinblau Metallic (benutzt z.B. bei meinem MY 85er) und 203: platinblau Metallic (benutzt z.B. bei einem MY 88er) bereits von Werk aus einen Unterschied gibt? Hintergrund: ich suche eine Tür für meinen 85er, und jetzt habe ich eine angeboten bekommen aus einem 88er mit der gleichen Bezeichnung, aber eben anderer Code. Und aus dem 9000er weiß, daß z.B. ein frühes "citrin" nicht dem späteren "citrin" entspricht. Deswegen auch die generelle Frage: sind unterschiedliche Farbcodes immer auch unterschiedliche Farbtöne, auch wenn die Bezeichnung gleich ist? (und ja, die obenstehenden Hinweise habe ich gelesen, daß ich eh nach 35 Jahren damit rechnen rechnen muß, daß der Lack der "neuen" Tür sich anders darstellt als die übrige Karosse, auch wenn es von Werk aus der gleiche Farbton war).

Mache ich bei Gelegenheit. Kann aber jede/r Interessierte auch selber per Abgleich der KBA Tabelle vornehmen.

Der Verkäufer hatte mal 25.000 Euro aufgerufen: https://www.ss.com/msg/lv/transport/cars/saab/900/apfdp.html

Muß man wollen, aber in der Aufmachung nicht alltäglich auf dem Markt: https://link.2ememain.be/m1537480261 > steht in Zentral-Belgien

Der Themenersteller hat das so im dortigen Forum beschrieben (wenn mein Übersetzungsprogramm mich nicht irre führt). Mehr kann ich dazu nicht sagen. Außer, daß das Kennzeichen neu vergeben sein könnte, wieder an einen Saab 900, und der dann 2019 exportiert wurde ...

Die Liste basiert auf Daten Stand 1.1.2019. Wenn Du Deinen erst im Laufe des Jahres 2019 angemeldet hast, ist dieser noch nicht erfaßt. Außerdem kann der Sedan auch in den Export gegangen sein. In Holland kann man übrigens auch die Statistik der dortigen Zulassungsstelle pro Kalenderjahr sehen, wieviele Autos eines Typs in den Export oder zum Abwracker gegangen sind, z.B. für 900er.

Ich habe zur Aufschlüsselung diese Webseite genutzt. Es kann also durchaus sein, daß bei der TSN nicht zwischen 2- und 4 Türer unterschieden wurde.

Respekt. Ich hätte das jetzt nicht als "Crown Edition" identifiziert, aber in der Tat paßt die Ausstattung zu der limitierten Serie. Ein wirklich schöner CC, von dem es auch aktuell nur 12 zugelassene in D (mit dem B202 mit Kat) gibt.

OFT: immer wieder kommt das Thema auf, ab wann bei den CC die schräge Front erstmals montiert wurde. Gibt es dazu eine definitive Aussage aus internen Saab-Unterlagen? > erst ab MY 1991 ist jedenfalls als allgemeine (!) Aussage aus persönlicher Erfahrung nicht richtig > ich habe selber einen 2,3l i CC mit MY 1990 und schräger Front besessen, von dem ich mit bestem Wissen und Gewissen ausgehe, daß der nicht nachträglich umgebaut wurde > aber ich weiß es nicht 100%, weil ich nicht Erstkäufer war > kann es daher sein, daß Saab die Front eben schon im Laufe des Produktionsjahres 1990 (also Frühjahr bis Sommer) fließend beim CC eingeführt hat, und ab MY 1991 (also Produktion ab Herbst 1990) dann ausschließlich nur noch die schräge Front verbaut hat? > warum sollte Saab auch noch bis Sommer 1990 durchgängig neue 9k bauen, die dann ab Herbst auf einen Schlag veraltet aussahen? > vielleicht wurden daher als erstes die neuen B234 i CC nach und nach im Jahr 1990 mit der neuen Front ausgestattet? > vielleicht auch, weil der "PR big bang" zum MY 1991 auf dem B234 Turbo liegen sollte, und nicht auf dem neuen Design beim CC (was ja eh keine echte news war, weil beim 900er bereits seit MY 87 verbaut und beim CD seit Anfang an ... ist mir eh eh ein Rätsel, warum Saab beim 9k CC so lange an der (ur)alten Front festhielt) ONT: aber es ist richtig, so oder so kann dieser Gradschnautzer auch noch korrekt MY 1990 sein, was Luca auch anhand der Klimaanlage hergeleitet hat. Und schön ist die Kombi bei diesem Exemplar allemal (nur die montierten Felgen gefallen mir bei einem frühen Gradschnautzer nicht). Wer lieber Automatik fährt: der kann den hier gerne nach Erwerb mit meinem tauschen und ich übernehme dafür dann diesen Schalter CC... Die Besprechung des Wagens ist übrigens hier besser aufgehoben.