maasel

@ Klaus: Danke für Deine Meinung, wegen des spoolup habe ich da auch bedenken, ich habe allerdings keine Ahnung, wieviel man mit einer optimierten Schaufelgeometrie wieder wettmachen kann. Der TD04 Lader scheint aber auch schon so großzügig bemessen für seine Aufgabe im Aero. Also Austausch oder Reparatur..... Da ist mir beim ebay surfen folgendes Reparaturkit aufgefallen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7960252698&ssPageName=STRK:MEWA:IT Hat schon mal jemand einen Turbo selbst überholt? Einziges Problem sehe ich beim Auswuchten des Laufzeugs.

Den hier hab ich mal bei ebay ersteigert, aber dann doch nicht genommen, weil der Verkäufer doch arg viele Mängel verschwiegen hatte...

Hallo waxgriffin, sieht gut aus! Darf ich Fragen, welche PU Buchsen Du verwendet hast? Welche Buchsen genau hast Du getauscht? Das volle Programm? Woher hast Du die bezogen? Dank und Gruß Marcel

Vielen Dank schon mal für Eure Anregungen, vermutlich sollte ich wirlich nach dem Ladertausch und einem generellen Wechsel aller Flüssigkeiten mal eine Proberunde fahren. Der derzeit verbaute Lader ist der Mitsubishi TD04HL-15T. Bei maptun gibt es für ca. 200 Euro Aufpreis den TD04HL-18T, mit dem ich liebäugele...habt ihr Erfahrungen mit diesem Lader? Hat ein etwas größeres Laderad und eine geänderte Flügelgeometrie. Hier die genaue Beschreibung: http://www.maptun.com/webshop/shop_info.php?id=262&rubrik=31&kategori=77

1,8? Hört sich nach 'nem Motor aus dem Opelregal an! Wenn ich mir einen neuen 9-3 kaufen wollte, würde ich den 2,0t wählen...da weiß ich wo ich dran bin. So jetzt aber Schluss mit dem Off Topic! ;-) Gruß Marcel

Hallo zusammen, habe endlich das Auto meiner Träume gefunden - einen 9000 Aero, Bj97, Glasdach und kein(!) TCS. Allerdings habe ich das gute Stück als Bastelobjekt erworben, der Motor läuft zwar, verbrennt aber jede Menge Öl. Ursache ist, wie erwartet ein defekter Turbo. Dazu gleich die erste Frage: Welchen Turbo einsetzen? 1) Originalen ausbauen und neue Lager einbauen lassen (...dann wiederum die Frage Gleitlager oder umrüsten auf Ballbearing?) 2) Upgrade Lader von maptun einsetzen(ca. 800 Euro)? 3) Austauschlader (ca. 600Euro) Was habt ihr für Erfahrungen bezüglich spool up und Ladedruck bei höheren Drehzahlen? Möchte nicht 'ne halbe Stunde auf Drehmoment warten, aber auch nicht, daß schon bei 4000 1/min der Ladedruck unter ein Bar fällt. Wo ich den Turbo schon gerade runterbaue, was soll ich noch ersetzen bei 260tkm? Kopfdichtung(...und dann vielleicht Metallzkd)? Ketten(sehen allerdings neu aus...)? Kerzen waren auch die falschen verbaut(Beru statt NGK). Welche setzt ihr ein? Außerdem möchte ich ihm noch ein paar NM entlocken, hab' schon gesehen, dass sowohl speedparts als auch maptun was anbietet. Freu mich schon auf Eure Antworten! Gruß Marcel

Jawoll, jetzt will ich auch *lol**auchmitmachwill* Aber Scherz und Stress beiseite, ich habe keine Ahnung was Schlimmes am Anfang stand. Dennoch kann es sicher jedem mal passieren, dass ein Bremssattel das Rad nicht mehr so freigibt wie er sollte. Einfach weiterfahren ist gefährlich, da es durch Dampfblasenbildung zum Ausfall EINES Bremskreises kommen kann. Es bleiben der zweite Bremskreis und die Handbremse als Backup; man bekommt das Fahrzeug zum stehen, muss aber mit einem wesentlich längeren Bremsweg rechnen. Die weitaus größere Gefahr ist jedoch dass ein Rad blockiert, die Gefahr besteht allerdings beim Abschleppen auch. Eine Notfallmassnahme ist, mit einer Handelsüblichen Spritze Bremsflüssigkeit unter die Manschette zu spritzen und den Kolben durch Bewegung wieder gängig zu machen. Danach kann man das Fahrzeug in die Werkstatt schleppen oder auch fahren. Das ist natürlich KEINE Dauerlösung! Der Sattel gehört dann so schnell wie möglich überholt!

Hallo Heartbreaker, hast Du auch schon die Fahrzeugsicherungen kontrolliert? Dann Prüflampe schnappen und gucken ob 15 und 30 am Radio ankommen.

Die vernünftige Wahl aus meiner Sicht für den Saab 9-3 wäre der nach wie vor verbaute Turbo Benziner, mit Fiat (=Alfa) bin ich ein für alle mal fertig. Mir hat's das Herzgebrochen als ich gehört habe, dass Fiat Diesel verbaut werden. Unsere guten Saabs mit einem Motor vom schlechtesten Autobauer der Welt...*heul, schnieef* Die kleinere Diesel Maschine habe ich auch im Stilo mal als Testfahrzeug gefahren, Leistung gut, aber leider nach 60tkm schon Öl am siffen.

Ja klar, super Motoren hatten die*lol*... ich errinnere mich da an unseren Firmenwagen Alfa 156 => 3 mal Motor tauschen innerhalb von 200tkm und mit über 150 PS einen Durchzug der eher zweistellige PS Zahlen vermuten lässt... Der letzte Saab Firmenwagen (900-II Cabrio)wurde mit 260tkm und dem ersten Motor in Rente geschickt Ich weiß doch warum ich Saab und nicht Alfa fahre!

Am 90er Sauger hatte ich das auch ausgenudelt. Bin auf die gleiche Lösung wie tapeworm gekommmen. Mit meinem Aero würde ich das aber nicht machen, deshalb warte ich hier auch gespannt auf die Lösung.

Hi Fachid, das glaube ich ja kaum, was Deine Zulassungsstelle sich da abhält! Da fehlen mir die Worte! Selbstverständlich ist es der richtige Weg, sich beim Saabzentrum eine Kopie der Bescheinigung zu beschaffen und das eintragen zu lassen. Wenn sie an der Echtheit des Dokuments zweifeln, sollen sie doch bei Saab Deutschland nachfragen! Da laufe ich ja vor Wut rot an, wenn ich von so viel Inkompetenz höre! Beim Saabzentrum Bonn bekam ich übrigens eine kostenlose Kopie; ich kann mich erinnern, daß es insgesamt sechs oder sieben dieser Seiten gab. 328 lässt sich übrigens tatsächlich nicht umschlüsseln, steht auf keiner der Listen.

Der blaue in Zuppels Link ist auch super. Da ist der nun wirklich superseltene 1,6 Liter Motor verbaut... Noch einer, der so richtig Plan von Saabs hat.*gähn*

Jaaa, und da isser wieder: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=18263&item=4531957201&rd=1 Ich zwinge mich, mir hier jeden Kommentar zu verkneifen, außer... ...paßt bloß auf vor dem bösen Wolf! *lol*

Wie heißt es so schön? Grün oder blau schmückt die S..(aabs). *lol*

Hallo Zuppel, fast richtig geraten, doch es handelt sich bei der letzten Ziffer nicht um die Anzahl der Ventile sondern um die Anzahl der per Kette angetriebenen Wellen - 204 und 234 haben zusätzlich zu den zwei Nockenwellen zwei Ausgleichswellen, also insgesamt vier. Die Antriebe für die Ausgleichswellen sind auch das Manko - die bereiten schon mal Ärger, während man ohne Ausgleichswellen in der Regel ohne Kettenwechsel 400tkm erreicht. 16 Ventile haben alle Saab 9000er Motoren. Ich übrigens würde den Turbo wählen, vorausgesetzt beide sind vom Zustand gleich gut. Beide sind langlebig und verhältnismäßig sparsam. Gruß Marcel

@ Sören: bei Dir ist der Forumsname Programm! Vielen Dank für den Input, das werd' ich mal probieren!

Mein 9000CS hat exakt das gleiche Problem. Tankgeber überprüft=> war in Ordnung. Dann habe ich das Tacho getauscht, aber die EDU vom alten genommen, kein Erfolg. Dann habe ich einen anderen Tankgeber angeschlossen, auch ohne Erfolg. Fazit: Entweder läuft die Tankanzeige über die EDU oder ich habe einen klassischen Kabelbruch. Vieelleicht hat auch einer Schaltpläne dazu? Ich hab' nur welche vom 97er 9000 im www gefunden, bin mir aber nicht sicher, ob die noch zum 94er passen.

@ redmkiv: Das Auto interessiert mich, stimmt eigentlich alles, was der Anbieter dazu schreibt? Hier mal der Link: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4527801125&ssPageName=STRK:MEWA:IT Marcel

Ich hab' mal meinen Blick nach oben rechts gewendet.... 91,7% ist schon mager oder? Fast jede 10. Bewertung negativ? Warum wohl....? Er hat keine Ahnung und lügt, dass sich die Balken biegen! Mich jedenfalls hat das schon am weiterlesen gehindert! Marcel

Sorry, jetzt muss ich mir doch mal Luft machen zum Thema 100W Lampen: Gerade bei H1 Lampen kann es bei einer dauerhaften Erhitzung der Reflektoren zur Erblindung dieser kommen, was bei der H4 vielleicht nicht zum Tragen kommt. Höhere Lichtausbeute ist hier Fehlanzeige, jede +50% Lampe steckt eine 100W LOCKER in die Tasche, egal ob Bosch, Osram oder Philips. Zum einen weil der Spannungsabfall in der nicht gerade kurzen Zuleitung geringer ausfällt, zum anderen, weil die 100W Dinger in allen Fällen die ich gesehen habe unpräzise hergestellt wurden. Das heißt in der Praxis: Bescheidene Abblendlichtgrenzen, dadurch höhere Blendung des Gegenverkehrs, viel Streulicht, wo es keiner braucht und eine geringere Lebenserwartung. Fazit: Edelschrott! Marcel

Hab in einem anderen Thread schon mal gepostet, hat aber keine Beachtung gefunden :-( Deshalb hier nochmal mein Hilferuf, weil's zum Thema passt: Brauche von Euch mal ein paar Meinungen. Zur Zeit fahre ich einen 9000CS 2,3 mit dem ich nicht so sonderlich zufrieden bin. Zumindest nicht im Gegensatz zum 9000 CC 2,0, den ich vorher gefahren habe. Der CS, trotz 20 Mehr-PS weder spritziger noch schneller, zieht sich locker zwei Liter mehr rein, 11l beim CS, 9l beim CC. Außerdem hatte der CC mit 320000km nur halb so viele Macken wie der CS mit 220000km. Wenn ich jetzt demnächst einen 9000er Turbo kaufe, was ist dann die bessere Wahl? CC oder CS, ist bei allen CS die Qualität schlechter? Zwei Liter mit weniger Dampf und ohne Ausgleichswellen oder doch lieber 200 PS? Wie anfällig sind die Ketten vom B204?Wie groß sind die Unterschiede zwischen CS Turbo und Aero? Auf jeden Fall soll das Auto Schaltgetriebe und Schiebedach(am liebsten Glas) haben, der Rest ist ja ohnehin in 90% aller Fälle Serie. Gabs eigentlich bei irgendeiner Serie mal das Glasdach serienmässig oder war das immer Teil der Aufpreisliste? Fragen über Fragen, vielleicht könnt ihr ein wenig Licht ins Dunkel bringen? Vorab Dank und Gruß Marcel

@ aero270 Also für 1500 Euro erwacht da mein Interesse. Kannst Du mir weitere Infos zukommen lassen? Eigentlich würde ich ja auch gerne Aero fahren, aber wenn ich für das Geld einen anständigen Turbo bekomme....

Pro&Contra CS vs. CC 2.0T vs. 2.3T Hallo Saab Freunde, ich brauche von Euch mal ein paar Meinungen. Zur Zeit fahre ich einen 9000CS 2,3 mit dem ich nicht so sonderlich zufrieden bin. Zumindest nicht im Gegensatz zum 9000 CC 2,0, den ich vorher gefahren habe. Der CS, trotz 20 Mehr-PS weder spritziger noch schneller, zieht sich locker zwei Liter mehr rein, 11l beim CS, 9l beim CC. Außerdem hatte der CC mit 320000km nur halb so viele Macken wie der CS mit 220000km. Wenn ich jetzt demnächst einen 9000er Turbo kaufe, was ist dann die bessere Wahl? CC oder CS, ist bei allen CS die Qualität schlechter? Zwei Liter mit weniger Dampf und ohne Ausgleichswellen oder doch lieber 200 PS? Wie anfällig sind die Ketten vom B204?Wie groß sind die Unterschiede zwischen CS Turbo und Aero? Auf jeden Fall soll das Auto Schaltgetriebe und Schiebedach(am liebsten Glas) haben, der Rest ist ja ohnehin in 90% aller Fälle Serie. Gabs eigentlich bei irgendeiner Serie mal das Glasdach serienmässig oder war das immer Teil der Aufpreisliste? Fragen über Fragen, vielleicht könnt ihr ein wenig Licht ins Dunkel bringen? Vorab Dank und Gruß Marcel

Hallo Ben, die H&R Federn sind mit Sicherheit eine gute Wahl. Am besten die Dämpfer gleich mit ersetzen.