maasel

guckst Du hier: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=14763&item=7967473846&rd=1&ssPageName=WDVW Gruß Marcel

Mir fällt gerade auf, daß bei meinem 97er Aero nur die 205/55VR16, beim 94er CS 205/50ZR16 und 205/55ZR16 eingetragen sind. Das ist der Knüller oder? Beim lahmen CS Z(über 240km/h) Reifen und beim schnellen Aero V Reifen (bis 240km/h). Da versteh' noch einer die Welt! Die TÜV Brüder machen ja watt se wollen. :00000504

Hallo Zimt, der Motor kann noch drehen, auch wenn Wicklungen verbrannt sind. Wenn er noch in Ordnung ist muß so schnell laufen wie normalerweise in Stufe 4, das kann man normalerweise deutlich merken. Bei Ausfall des Reglers würde ich erwarten, daß sich gar nichts mehr rührt. Wenn Du die Abdeckung schin gerade runter hast, dann miß doch mal mit einem Multimeter, was am Lüftermotor für eine Spannung ankommt. Gruß Marcel

Na, dann werd ich mir das mal GANZ GENAU ansehen! :00000299

Schon mal danke für die Tipps, Originaldichtmasse ist schon bestellt. Aber rot? Die letzte war grau! Dann war der Steuerdeckel wohl vor langer Zeit doch schon mal demontiert, das würde auch den guten ZUstand der Ketten erklären.

Hallo Egert, hatte schon mal das Problem, dass sich der Anschluß von der Kurbelgehäuseentlüftung bei Druck herausgedrückt - und bei Unterdruck wieder reingesogen wurde, allerdings beim 900 Aero. Hat sich aber dann auch mit krassem Leistungsverlust bemerkbar gemacht, 180 waren dann nicht mehr drin. Aber vielleicht hat ein kleinerer Unterdruckschlauch eine Leckage. Vielleicht auch mal Sitz und Anschlüsse des Klopfsensors prüfen, wenn nicht alles perfekt sitzt meldet der Klingeln und es wird runtergeregelt. Eine Fehlerbeschreibung für das APC Ventil habe ich nicht parat, wird aber oft hier als Fehlerursache genannt. Vielleicht mal den Widerstand der Wicklung messen, waren so um die 15 Ohm, glaube ich. Viel Erfolg! Grüße Marcel

Hmm, Dein letzter Beitrag hört sich ganz danach an, als wäre an Deinem Lüftermotor mindestens eine Wicklung abgeraucht. Also Abdeckung vor der Windschutzscheibe ausbauen und dann mal direkt 12V auf den Motor geben. Wenn er dann nicht mit Volldampf läuft....freut sich Dein Saabteile Lieferant.

Hallo zusammen, mir ist aufgefallen, dass die Kopfdichtungen beim B234 oft in Fahrtrichtung vorne links beginnen undicht zu werden und Öl zu siffen. Ist zumindest bei meinem 94er CS und dem 97er Aero so. Gibt es Tips, wie man dieser Leckage vorbeugen kann? Elring Dichtung ist obligatorisch und mit dem Haarlineal mal die Planfläche des Kopfs prüfen ist klar...weitere Ideen? Welche Dichtmasse bringt den größten Erfolg beim Abdichten des Steuerdeckels? Dirko, Originaldichtmasse, das Zeug von Flenner, Hylomar, oder....? Die Ketten und Räder der Nocken- und Nebenwellen sehen mit 260 tkm aus wie neu. Müssten die ersten sein, die Steuerdeckelschrauben waren bombenfest. Gibt's das, oder ist das doch schon mal gewechselt worden? Gruß Marcel

Also für mich hört sich das so an, als wäre die Schaltklaue nicht mehr mit dem Schaltgestänge verbunden. Wenn wirklich sicher ist, dass nicht irgendwas am Gestänge faul ist, muss das Getriebe raus. Das zurückfedern des Schalthebels in die Mittelposition besorgt eine Feder die in der Schaltkulisse verbaut ist, hat also nix mit dem Getrieb zu tun. In diesem Fall würde ich eine Reparatur des Gertriebes in Erwägung ziehen, es kann sein, dass nur ein Splint abgeschert ist. Gruß Marcel

@ ralftorsten Keine 98er Aeros? Aber der CS ist doch noch 98 gebaut worden!?

Habe einen gebrauchten Lader mit 30 tkm vom 9-5 bei iibääh gefunden. Weiß hier jemand, ob der Lader vom 9-5 auch passt? Hat nämlich die gleiche Tybezeichnung: TD04-15HL. Sollte doch, oder?

Laut DAT hat der gute Aero einen Händlereinkaufspreis von 3700 Euro... Aber das der Gutachter so daneben gegriffen hat sagt mal wieder einiges. Wo hat der gute Mann denn nachgeschaut - in den Sternen? Außerdem ist ja auch noch der individuelle Zustand zu berücksichtigen, der auch noch bestimmt 'n Tausender Toleranz zulässt.

Hallo Artischok, Du hattest vor zwei Jahren schon mal das gleiche Problem? Blau angelaufene Scheibe rechts? Dann kann ich mir nur vorstellen, dass der Bremsschlauch auf der rechten Seite zugequollen ist - neue Bremssättel sind nicht nach zwei Jahren schon wieder im Eimer, es sei denn man hat vergessen die Kolbenmanschette einzubauen. Der Druck kann in diesem Fall nicht mehr abgebaut werden und preßt den Belag dauerhaft an die Bremsscheibe. Deshalb: Sattel überholen (falls der Kolben nicht auch schon geglüht hat, 1h Arbeit + Teile(14 Euro*)= max. 80 Euro), Bremsschläuche(64 Euro*), -scheiben(70 Euro*) und -beläge(50 Euro*) ersetzen. Sollte in der Werstatt zwischen 300 und 400 Euro kosten. Gruß Marcel *= Aufgerundete Beträge aus dem Flenner Katalog

mmmmmh, da haste wahrscheinlich Recht, da war ich wohl etwas zu schnell....

Jouw, dat is' ne prima Idee! Als erstes mal den Zweitschlüssel nehmen und probieren zu starten. Ich kann mich erinnern, dass ein paar Opel mal defekte Transponder in den Schlüsseln hatten.

Hallo Turbo9000, da würde ich als nächstes mal schauen, ob die Einspritzdüsen beim Starten angesteuert werden. Allerdings braucht man dafür ein Oszilloskop. Danach Kraftstoffdruck messen. Ich würde auch mal die Zündbox herausnehmen, Zündkerzen einstecken und gucken ob's funkt - da kann man dann schon erahnen, ob der OT Geber nicht funzt oder der Fehler woanders steckt. Wenn Du keine Ansteuerung der Düsen und des Zündmoduls hast würde ich tendentiell eher auf der Geberseite weitersuchen, sonst auf der Nehmerseite. Gruß Marcel

Ich hatte, bevor ich meinen mit dem "Motorschaden" kaufte, mal den hier ins Auge gefaßt. Liest sich ganz gut, angesehen habe ich ihn mir aber nicht. http://www.mobile.de/SIDfAEiuqBq-wo3JfP9LO.ltw-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1111357808A1Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1A1B20C245%81H-t-vCaMkMoSeSmVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100E21800DaeroCPKWDAEROHinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=7&id=11111111156556031&

Hallo marcel76, Gruß erst mal an den Namensbruder und mein Beileid! Interesse am Schlachtfahrzeug hätte ich auch, wobei bei mir die Felgen und die Sitze nicht so im Vordergrund stehen. Grüße vom marcel75, der noch an seinem Aero schraubt

Hallo n8crawler, einen Plan kann ich Dir leider auch nicht bieten. Ich erahne, daß Du den Verdacht hast, daß nach dem ZKD Wechsel nicht wieder jeder Schlauch an seinen ursprünglichen Platz gewandert ist. Dagegen spricht allerdings die Tatsache, daß es doch ein paar tausend km funktioniert hat. Gängige Praxis eine Leckage im Ansaugsystem festzustellen ist auch, die Schläuche und Ansaugbrücke mit Motorstarter zu besprühen. Zieht sich der Motor das an einer größeren Leckage rein verändert sich die Leeraufdrehzahl und man bekommt schon eine Ahnung wo man suchen muß. Bei anderen Fabrikaten als Saab ist auch schon mal die Dichtung Ansaugbrücke -> Zylinderkopf undicht. Schläuche zum Leerlaufdrehsteller? Auch unbedingt mal den dicken Schlauch vom LMM zur Ansaugbrücke prüfen und nicht nur die kleinen Schläuche. ;-)

@BTF-XY55:"... wenn ich sparen will kaufe ich mir nen VW Lupo....scheiß auf die 11 Liter" Darf ich Dich in meiner Signatur zitieren? Bittebitte! ;-)

Stimmt, das ist auch 'ne gute Idee. So richtig feine leichte Pleuel und Kolben rein, alles bis auf 1/100 Gramm genau vermessen - das hat was! Und dann mal die AWKette raus und gucken wie's läuft. Aber das vielleicht dann, wenn ich den Motor ohnehin zerlegen muss.

Hallo hft! Deshalb hatte ich ja auch laut überlegt mehr zu machen als nur den Turbo zu wechseln. Doch der Tenor - so scheint's: Turbo austauschen und dann Probefahrt machen...werde ich schon beherzigen. Man kann halt im allgemeinen bei 260tkm schlecht einschätzen, wie es so im Motor aussieht, deshalb hole ich mir ja hier Ratschläge. Aber bevor einer von innen ein Loch in den Block haut, meldet sich das hoffentlich auch beim Saab vorher mit lautem Klopfen an, oder? Was schlägst Du denn vor? Komplettkur, so mit Kolbenringen, Lagern, Ketten,...? Bin zu jeder Schandtat bereit! :!: Der nächste Winter kommt bestimmt!

@ Pavacrotti: Das Auto war schon ziemlich schlampig umgebaut. Der Motor lief ja wie schon bemerkt gar nicht. Bleibt also nicht viel übrig - Käfig, verschlissene Sportsitze, super Fahrwerk, Felgen und die Karosserieverbreiterungen. Der Motor sah bis auf das stümperhaft angebrachte Dampfrad original aus. Da kauf ich mir lieber einen alten 9000er und räum den leer - dann habe ich - abgesehen von den Karosseriemodifikationen - das gleiche. Hmmm, wenn kein Showcar, wozu dann die verlängerte Motorhaube?

STK in Altenkirchen hat mir ein Angebot geschickt, die wollen 250 Euro für eine Reparatur. Warum motair das anscheinend nicht macht? Alternativ gibt es bei ebay das Innenleben (Danke Klaus!) bei dem man das Gehäuse vom alten Lader weiterverwenden kann. @erik: also 'n bischen was muss ich machen! Ich weiß ja,dass der gut läuft, aber noch so'n bischen mehr....ich will's ja nicht dauernd benutzen, aber es ist doch beruhigend noch ein paar NM mehr zu haben. Deshalb habe ich ja auch am Anfang schon nach der ZKD gefragt. Ich habe mich jedoch von den Jungs überzeugen lassen und werde erst mal nur den Lader tauschen. Wenn dann irgendwas knallt, kann ich ja immer noch eine Generalüberholung von Motor und Getriebe starten.

Jouw, genau. Aber wozu TÜV? Das ist ein 86er, das heißt ab nächstes Jahr hätte ich mit roter Nummer.... zur Rennstrecke fahren dürfen. ;-) Leider lief der Motor nicht...ist bei 3000 ausgestiegen und hatte nicht mal dreistellig PS....Könnte nur die Kraftstoffpumpe gewesen sein... Zudem war der Umbau schlecht durchgeführt, beispielsweise Radläufe gezogen ohne die inneren Kotflügel wieder anzuschweißen. Eine echte Grotte! Sah aber schön aus wenn man weit genug weg stand und hatte ein super Fahrwerk!