BTF-XY55

Naja ich sage mal die E85 Geschichte ist auch "nur" ne Art skundäre Anlage ist ja eigentlich erstmal auf reinen Benzinbetrieb ausgelegt... Also geht man erstmal davon aus. Stellt die Anlage mit Hilfe des Benzinmodus ein und gut ist. Da spielt es erstmal keine Rolle welches Einspritzsystem da drin ist, zumal das häufiger von Bosch stammt. Man könnte auch den E85 Modus nutzen um dann im LPG-Betrieb die höhere Leistung zu haben... Sollte man mal testen... Wobei man vorher rausfinden sollte wie das Auto den Unterschied zwischem E85 und Benzin erkennt, denke mal über die Klopffestigkeit, wenn ich raten müsste wenn ichs lesen könnte: http://www.gasfx.nl/ wärs bestimmt interessant

schau mal unter http://www.vialle.nl nach... Ansonsten Garantie gibts natürlich nicht mehr, denke auch die geht komplett flöten... Edit: später...:-) Denke mal die Umrüstung wird ziemlich kompliziert... Da man der Gasanlage "ein Kennfeld vorgeben" muss, nicht das der sich da falsche werte in der Adaption zulegt... Wobei es sicher ein Interessantes Projekt ist... Würde da mal Intresse anmelden... So als Umrüster...

denke mal wenn man woanders schaut gehts günstiger... Ist ja ein Bosch Teil und steckt bestimmt auch in anderen drin...

Naja stell doch selber ein... 8 - 10 Tropfen pro Min... Ist so das allgemeine... Wobei ich irgendwo mal gelesen habe das das bei Turbos gar nicht richtig gehen soll... Mangels Unterdruck....

@ gghh jap macht sich gut wenns auto heiß ist... Ne Preis ist aber realistisch... Motor raus abdichten Motor rein... denke mal so um die 10std... Gut geht sicher auch schneller nur die Vorgabe Zeiten sind eh sinnlos

müsste man mal genau rechnen Ist nur die Frage ob die EVs das aushalten (hier: Einspritzventile)

Wieso die Fotos sind doch COOL... Habe nen eigenen Ordner ... :-) Vorallem wenn man mitsingt oder so

mhm habe bissel gegoogelt... Also man spricht von 50 euro zzgl Einbau... Wobei der Einbau ist Kinderkram... Beim Corsa

Jap Turbo so siehts aus... Bei Autos mit NWS siehts dann etwas anders aus... Die können laufen, wird der NWS als Ersatzsensor genutzt... 180... Frag mich was da so teuer ist? Also der Einbau kanns nicht sein... Zumindest nicht beim 4 Zylinder

naja für mich stellt sich die frage obs ne sinnvolle Dosis gibt.... Und wenn du zuweit aufdrehst hast du doch dein "Schuldigen"... Glaube das es irgendwann zu viel wird und der Motor nicht mehr richtig läuft... Und es wird teuer.... :-)

meinte nicht das der Aero gehärtete Sitze hat.... Sondern von der Logik her sollte der doch stabilere Sitze haben... Schau doch mal in diese "tolle Borel Liste..." FlashLupe ist auch so ne Sache... Ist doch aber ne Einstellungssache, oder? Wird das nicht geregelt alle paar Sekunden ein Tropfen oder so?

Diese Situation hatte ich letzte Woche erst....

gerade der Aero kann das ab.... Meine wenn der keine gehärteten Ventilsitze hat wer dann?

Tja ohne Drehzahlsignal wirds schwer mit weiterfahren... Ist so wenn der KWS defekt ist gehen die ohne Vorwarnung aus... Meist wenns Auto schön warm ist und dann in Kurven...

aber der richtige Sprit ist drin... Solls auch mal geben.. bzw Leer oder Pumpe defekt

also wie ich diese Borel Liste hasse... Wer hat die eigentlich erstellt?? Glaube nicht das GM was vorschreibt... Weil Saab gibt eigentlich keine Freigabe... Würde dir ne Vialle Lpi empfehlen... http://www.vialle.nl

Bekommen nur nicht alle Umrüser hin... So ein Aero ist ne Sache für sich und Turbos sind immer etwas "eigensinnig" aber gehen tut alles...

So wies ichs übersetzten kann, stimmt deine schlussfolgerung

@Marco... ist völliger Schwachsinn... Unser 9-5 Aero geht mit Vollgas bis 230... Musst hal nur die Anlage vernünftig einstellen... Weil die Lampe geht auch an wenn zu fett geregelt ist!! Habe auch nen gehirschten 1,8t (195PS) umgebaut und der geht auch wie "Sau"... Stimmt scheint nicht zu lohnen nur frage ich mich wozu ich nen Aero bzw V8 für den Stadtverkehr brauch... Wegen ATU wie gesagt würde zu nem Saaberfahrenen Umrüster gehen und ne LPI einbauen lassen... Weil Saab fassen sicher nicht viele an... Dann kommen solch Sprüche wie " Die Anlage schaltet bei 4000U auf Benzin um die Ventile zu schonen" nur weils die nicht hinbekommer die Anlage ordentlcih zu Kalibrieren... Und so schlimm ist das mit den Düsen auch net... Man sollte sie nur nicht aufbohren...

Naja kommt aber der Kofferraum ziemlich hoch bei so einem Tank... Sparen tut er, aber erst nach 4 Jahren weil er kaum fährt....

Hört sich so erstmal gut an... Nur in wiefern kann diese VTG Lader geschichte damit was zu tun haben? Oder waren es normale?

Naja nicht zwangsläufig... Da ich denke das du das beruflich machst... Kann es sich ja auch um ein anderes Auto, als die aus der Signatur handeln... Ist mir schon klar das du den 900II/9-3 meinst... So gehen wir doch mal logisch vor: Denkst er klopft zuviel ---> regelt zündung vor bloß zuweit.... Woher kann klopfen kommen? Selbstzündung... (bzw Frühzündung.) Also zu hohe Temperatur bzw. zu hohe Drücke im Brennraum...oder mech. Fehler... Vielleicht ist der LD einfach zu hoch? Das es das Auto nicht "schafft" Benzin ist sicher Super Plus bzw Shell VPower..

Von was für nem Auto sprechen wir hier eigentlich.... Das Wastegate checken ist ja wohl nicht schwer... Sieht man ob sichs bewegt... Tech2 zur Hand? Da gabs bei "neueren" Modellen der Zündverzögerung, wenns Auto zu sehr Klopft.... Setzt natürlich aktuellste Software voraus. Obs ISAT das kann weiß ich nicht

jo und der HAL-HZ.... bzw Frank... Wen der noch lebt?

Hallo, versuch doch mal aus Spaß dieses VPower.... Und lies Werte mit dem nochmal aus.... Kannst den Klopfsensor nicht brücken oder so? ganz interessant: http://www.vka.rwth-aachen.de/sfb_224/Kapitel/kap3_4.htm