Frank H

Hallo, letzte Woche ist mein kleines Töchterchen auf die Welt gekommen. Also vorgestern den Maxi Cosi (ist so ein Tragesitz) geschnappt und ab in´s Auto. Aber nix mit Vordersitz, da sich wohl der Airbag nicht abschalten läßt. Lt. Werkstatt gibt´s nur einen ca. 30€ teuren Einbausatz, mit dem man den Beifahrerairbag komplett totlegen kann. Gibt es evtl. doch eine Möglichkeit, den Beifahrerairbag bei Bedarf zu- bzw. abzuschalten? Hat mich schon gewundert, daß sowas nicht in der Fahrzeugklasse Standard ist. Danke in voraus Frank

Hallo, :00000299 seit einiger Zeit habe ich ein merkwürdiges Verhalten. Sobald der Motor (2,3, 170 PS) warm ist (also Temperaturanzeige mittig) fängt der Motor bei gleichmäßiger Geschwindigkeit leicht an zu ruckeln. Es ist kein Aussetzen, sondern eher so, wenn man eine heftigen Windstoß vorn vorn direkt bekommt. Passiert auch nur bei gleicher Geschwindigkeit. Beschleunigen ist absolut kein Problem; der Motor zieht sauber hoch. Nach ca. 10-20 km ist meist alles wieder o.k. Was kann das sein? Ich hatte schonmal Probleme mit der Drosselklappensteuerung, aber seit dem Softwareupdate ist eigentlich Ruhe. Ciao Frank

Hallo, der Preis geht prinzipiell in Ordnung. Aber, entschuldigt meine Naivität: Ist es beim Aero "normal", wenn bei 170 TKM schon Kopfdichtung, Getriebe & Turbo gewechselt werden müssen? Klingt für mich nach Verheizen. :bash Ich hoffe nicht, daß mein 2.3 SE den gleichen Teilebedarf entwickelt... Ciao Frank

Cool!! Welches Baujahr hast Du? Muß ich glatt mal probieren.

bei meinem 9-5 war es nach ca. 5 Jahren soweit. Was nach dem Wechsel zu beachten ist: man muß ca. 3mal (glaub ich) auf der Fernbedienung ver- und enriegeln bis die Fernbedienung tut. Steht aber im Handbuch. Zurücksetzen muß man nix. Ich war beim Bosch- Dienst; hat 5 € gekostet.

auf jeden Fall sollten alle Inspektionen vorliegen. Speziell wegen der Ölschlammthematik gibt es von Saab bis zu 8 Jahre Garantie gegen spezielle Motorschäden, die auch dieses Baujahr betreffen. Aber nur bei scheckheft gepflegten. Für ´nen Kombi ist der Preis o.k., wenn denn der Zustand stimmt. Ausstattung ist wirklich mehr oder weniger Serie, zumindest wenn es ein SE ist.

heut kam die Rechnung. 340,-€. Bisher noch kein feedback wegen Kulanz etc. Mal sehen und nachhaken.

über die Kabeldurchführung habe ich auch nachgedcht; leider erfolglos. Irgenwelche Leere Gummipropfen dürften nicht zu finden sein, da Klime schon eingebaut ist. Bei Deinen Verstärkern sollte man auch mehrfach mit 10qmm oder gesamt min. 35 qmm durchgehen. Ich denke, Du wirst bohren müssen. Meist geht der Beifahrerfußraum. Oder: schau mal rund um die Lenksäule. Evtl ist da der Propfne sehr großzügig. Ciao Frank

hatte das gleiche Problem. Schau mal in das Thema "Motorschaden!" vom letzten Sonntag rein.

ich habe früher auch viel mit Car Hifi zu tun gehabt, aber aus Zeitmangel meinen 9-5 bisher in Ruhe gelassen. Die Endstufen sind sicherlich gute Wahl (kommt natürlich auch auf die Lautsprecher an; den Sub würde ich persönlich eher in die Reserveradmulde verfrachten (außer, dort sollen schon die Verstärker rein). Das Volumen ist üppig, die Dämmung recht einfach. Welches Frontsystem ist geplant? Ciao Frank

Hallo, nachdem ich letzte Woche den Schrecken mit Kondensatschlamm im Öleinfüllstutzen hatte, kam Freitag gleich die nächste Überraschung. Der Wagen sprang nicht mehr an. Nach 2-3 Versuchen ohne jegliche Anzeichen für´s Anspringen also raus aus dem Auto, Haube auf. Dort empfing mich erstmal dichter Qualm und extremer Gestank nach Verschmortem. Also mal wieder Abschleppen lassen. Die Zündbrücke war durchgebrannt, also die Verteilung auf die einzelnen Spulen auf den Zylindern. Auf die Rechnung bin ich mal wieder gespannt. Was mich mal interessieren würde: In der Werkstatt sagte man mir, daß es wohl ein bekanntes Probelm ist, besonders in den Baujahren 99-02 (meiner ist 2000). Es gab wohl auch schon Presseberichte a la "brennende Fahrzeuge". Ist euch was bekannt, ist es wirklich kein Einzelfall bzw. gibt es irgendwelche Kulanz hier? Ciao Frank

Hi, ich habe das gleiche Modell (und Bj.) und eine starre Kupplung anbauen lassen. Ist eine Bosal. Zur Montage mußte die Stoßstange nicht abgebaut werden. Befestigung mit 4 Schrauben. Zur Elektrik kann ich nicht viel sagen. Aber Relais etc. wurden nicht getauscht. Ciao Frank

war heut in der Werkstatt. Ist wohl alles o.k.. Kompression i.o.. Die konstant tiefen Temperaturenhaben wohl zur Bildung von einer Kondensatschicht im oberen Teil des Einfüllstutzen geführt. Ölwechsel ist sowieso bald fällig, werd ich machen. Erstmal durchatmen und weitefahren :-)

der ADAC Mann hat auch etwas ratlos geschaut. Motor läuft, Heizleistung i.o., kein Kühlwasserverlust oder Blubbern im Behälter. Die Vermutung ist jetzt Kondensat am oberen Teil des Einfüllstutzens durch die starke Kälte der letzten Wochen bedingt. Obwohl ich eigentlich keine Kurzstrecke fahre; täglich ca. 2x30 km. Ich hab jetzt mal Öl bis max. nachgefüllt und werd´mal die Wrekstatt aufsuchen.

Hi, gestern auf dem Heimweg schlug mal kurz die Öldruckkontrollampe an, auch war z.T. ein leicht pfeifendes Geräusch zu hören. O.k., mal nachschauen. Zuwenig Öl konnte eigentlich nicht sein. Ich schraub heut den Öldeckel auf; alles voll mit gelbem Schleim. Super!! Jetzt warte ich grad auf den "Gelben Engel", der mich in die Werkstatt schleppt. Irgendeine Idee, was es sein kann? Ich würde auf die Kopfdichtung tippen; aber dafür ist eigentlich im Kühlwasserbehälter nix zu sehen. PS: Ist ein 2,3 Bj. 2000, ca. 110 TKm. Ciao Frank

Hi, zu #1: das Verhalten der Anzeige hatte ich auch mal diesen Winter. Ist passiert, als die Batterie komplett runter war und der Wagen nur noch grad so angesprungen ist. Neue Batterie und alles wieder o.k. Ciao Frank

Hi, ich hatte mal bei Saab nachgefragt. Das war die Antwort: Ciao Frank Bei der angesprochenen Maßnahme handelt es sich um ein Kundenunterstützungsprogramm mit einer rückwirkenden Garantie von acht Jahren. Dieses Programm bezieht sich jedoch lediglich auf exakt definierte Schadensbilder. Generell handelt es sich um die Modelle Saab 9-5 der Modelljahre 1998 bis 2003, Saab 9-3 der Modelljahre 2000 bis 2003 und Saab 9-3 Viggen des Modelljahres 1999. Es können jedoch nur Modelle mit B205 oder B235 Motorenvarianten (interne technische Bezeichnungen für die entsprechenden Motoren-Versionen) betroffen sein. Ebenso wurden die beschriebenen Beanstandungen (eingeschränkte Schmierfähigkeit des Motorenöls, sowie überhöhter Verschleiß der Steuerkette) konkret vorwiegend unter bestimmten Fahrbedingungen (Fahrzeuge, welche vorwiegend auf kurzen Strecken verwendet werden oder bei erhöhtem Stop-and-Go Verkehr, sowie bei ständigem Fahren bei überdurchschnittlichem Staubaufkommen) reklamiert. Grundsätzlich empfehlen wir Kunden, die im Besitz eines Fahrzeuges mit den oben erwähnten Spezifikationen sind, ausschließlich vollsynthetisches Motoröl zu verwenden, sowie die empfohlenen Serviceintervalle konsequent einzuhalten. Darüber hinaus möchten wir Sie jedoch darum bitten, bei jeglichen Bedenken diesbezüglich, sich an einen unserer Saab Partner zu wenden.

habe mir heut das Teil in Memmingen angeschaut. Macht wirklich einen tollen Eindruck. Verarbeitung wirkt sehr gut, nur die billigen Armaturen passen nicht recht. Platzangebot hinten könnte besser sein; bin aber durch meinen 9-5 schon ziemlich verwöhnt. Da ein richtiges Sauwetter war, kam gleich noch ein nerviges Detail zum Vorschein. Wenn die hinteren Türen geöffnet werden, tropft das Regenwasser vom Dach direkt auf die hinteren Sitze. Das ist ein bischen "Schönwetterauto". Könnte mir aber schon gefallen ...

war in der Werkstatt. Ursache war der Ölfilter. Der hat wohl dieses Geräusch verursacht. Nach Wechsel des Filters ist alles wieder o.k.

ich war auch schon Leidtragender dieses Problems. Bei meinem 2.3 SE, BJ 2000 trat es schon nach knapp 2 Jahren auf. Beidseitig an der Regenrinne Risse. Habe ich noch während der Protection Garantie machen lassen; seitdem ist Ruhe. Kann deshalb leider nichts zu den Preisen/Arbeitsaufwänden sagen.

Ich habe keinerlei Unterschiede, wenn die Lüftung an/aus mit/ohne Klima läuft. Ist sowohl von innen als auch von außen zu hören. Werde diese Woche mal die Werkstatt beehren und sehen, was dabei rauskommt. Es ist eigentlich immer, wenn der Wagen einige Zeit gestanden hat. @Dünenhocker: Die ca. 2 Stunden Standzeit könnten passen. Aber es ist jedesmal auf den ertsen paar hundert Metern, nicht wie bei Dir spontan.

Ölwechsel wäre sowieso in ca. 3000 km fällig. Aber warum ist alles o.k., wenn der wagen warm gestartet wird? Auch finde ich komisch, daß schlagartig Ruhe ist, nicht etwa schleichend. Hm...

bei meinem 2.3 SE, Bj. 2000 habe ich beim Kaltstart seit einigen Tagen ein komisches Geräusch. Es klingt ein bischen wie eine Pumpe, die leer läuft. Eher ein starkes Summen, kein Riemenrutschen o.ä.. Es tritt immer auf, wenn der Wagen kalt ist und nur die ersten paar hundert Meter. Dann ist schlagartig Ruhe. Ist auch nahezu drehzahlunabhängig. Ich vermute, daß es irgendwie mit der Kaltstartautomatik zusammenhängt. Es ist quasi kein Unterschied, ob der Motor im Leerlauf oder unter Last dreht. Hat jemand irgendeine Idee?

hatte mal bei Saab direkt nachgefragt, welche Modelle es betrifft. Hier das Statement. Was auch interessant wäre: Erlischt die Garantie, wenn ich mal nach Ablauf der Sabb Protection einen Kundendienst nicht bei Saab gemacht habe? <<< Bei der angesprochenen Maßnahme handelt es sich um ein Kundenunterstützungsprogramm mit einer rückwirkenden Garantie von acht Jahren. Dieses Programm bezieht sich jedoch lediglich auf exakt definierte Schadensbilder. Generell handelt es sich um die Modelle Saab 9-5 der Modelljahre 1998 bis 2003, Saab 9-3 der Modelljahre 2000 bis 2003 und Saab 9-3 Viggen des Modelljahres 1999. Es können jedoch nur Modelle mit B205 oder B235 Motorenvarianten (interne technische Bezeichnungen für die entsprechenden Motoren-Versionen) betroffen sein. Ebenso wurden die beschriebenen Beanstandungen (eingeschränkte Schmierfähigkeit des Motorenöls, sowie überhöhter Verschleiß der Steuerkette) konkret vorwiegend unter bestimmten Fahrbedingungen (Fahrzeuge, welche vorwiegend auf kurzen Strecken verwendet werden oder bei erhöhtem Stop-and-Go Verkehr, sowie bei ständigem Fahren bei überdurchschnittlichem Staubaufkommen) reklamiert. Grundsätzlich empfehlen wir Kunden, die im Besitz eines Fahrzeuges mit den oben erwähnten Spezifikationen sind, ausschließlich vollsynthetisches Motoröl zu verwenden, sowie die empfohlenen Serviceintervalle konsequent einzuhalten. Darüber hinaus möchten wir Sie jedoch darum bitten, bei jeglichen Bedenken diesbezüglich, sich an einen unserer Saab Partner zu wenden. >>>>

Hi, ich habe einen 9-5, 2,3 SE Bj. 2000. Ende 2003, pünktlich nach Ablauf der Protection Garantie ging mir im Stand der Motor aus. Lies sich problemlos starten, lief aber nur mit "Check engine". In der Werkstatt hieß es, die Drosselklappensteuerung hat einen Fehler gemeldet, jetzt ist aber wieder alles o.k.. Neuteil kostet wohl um 800€. Vorschlag war, das Modul zurückzusetzen und hoffen, daß das Problem nicht mehr auftritt. Das ging so ca. 3 Monate gut, dann das gleiche Spiel. Jetzt wurde ein Software Patch eingespielt, ebenfalls in der Hoffnung, das Problem zu beheben. Ich war eigentlich auch guter Dinge, bis mir am Wochenende auf der Autobahn wieder die Check control entgegenleuchtete. Nach über einem Jahr Ruhe, toll!! Gleiches Problem. Die Reaktion in der SAAB Werkstatt klang von Anfang an sehr danach, daß es sich hierbei um ein typisches, bekanntes Problem handelt. Ist das wirklich so? Gibt es berechtigte Hoffnung, bei erneutem Auftreten mit Kulanz zu rechnen oder muß ich mich schon auf rund ´nen Tausender Reparaturkosten einstellen? Danke schonmal im voraus !