Schnitzl

Hallo, ich bins mal wieder hab ne blöde Frage: hat der 9-5 MY2002 als Scheinwerfer H7 Birnen? (kein Xenon) Viele Grüße und bisher läuft (noch) alles :)

die 230 km/h waren auf der gleichen Strecke / gleiche Richtung / gleiche Temperatur? ich hatte zweimal Hirsch und beidesmal ging deutlich mehr. War das ne komplette Tankfüllung SuperPlus?

Muss ich den jetzt eigentlich "einfahren"? (quasi wie einen neuen Motor...oder so ähnlich) noch 20km dann sinds 250tkm ein zusätzlicher Ölwechsel ist drin, ist vorgemerkt

Danke Leute! Ohne euch hätte ich vermutlich mehr bzw. viel zu viel bezahlt oder wichtige Dinge vergessen* *vergess sowieso ständig alles mögliche Ich hab ihn wieder und er läuft wie ein Turboschnitzl Jetzt hört man viel mehr Fahrwerksquietschen irgendwie ist der 9-3 I fast ein Raserauto zu dem gemächlichen 9-5:bandit:

so, zum Teil fertig, neu Wasserpumpe muss auch noch bei ebay gibts die für 20-35 euro, d.h. die Apotheke äh Werkstatt verlangt hoffentlich (deutlich) weniger als 100 sowas hat man schon auf Lager oder? zum Spaß gefragt: könnte man eigentlich einen kompletten 9-5 aus Ersatzteilen zusammenbauen?

passt schon, ich weiss ja wies gemeint ist bin echt tierisch gespannt wie der Motor nachher läuft, ob man etwas merkt... Hab als Ersatz einen 9-3 I Automatik 2,0t mit 150PS Welche Ironie. Auch ein nettes Auto, der 2l ist in der Tat einen tick laufruhiger aber dennoch bin ich froh dass ich den 9-5 genommen hab

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung und Erklärung. Ich hab nochmal mit der Werkstatt verhandelt und Sie ist mir nochmals entgegengekommen und die Reperatur wird nun diese Woche gemacht. neue Ketten, Dichtungen, Lager und frisches Öl. bin gespannt was am Ende rauskommt.

das ganze sollte so günstig sein wie möglich. Nächstes jahr siehts wieder anders aus, da kann ich im Frühjahr nochmals das Thema KW angehen. Aber jetzt auch noch die Kurbelwelle rausmachen(?) bzw. vermessen wird mir zuviel. Die Werkstatt hat selber gesagt, dass die Lage noch "im Rahmen" sind, erst wenn man die Kupferschicht sieht wirds kritisch. Nun, zum einen wurde wohl die Ventildeckeldichtung von meinem Saab-Schrauber auserhalb der Werkstatt nicht gut eingebaut, d.h. da ging auch etwas Öl raus. Die muss also neu. Dann gibts wohl noch irgendein Deckel an dem leicht Öl rauskommt. Und ich hab immer noch keine Antwort wie das dann ist ohne AGW. Rattert das Ding dann wie blöde? Scheppern die Wellen? Ich kann mich noch grob an damals erinnern (90ziger Jahre) als die ersten Saabs mit AWG kamen, das waren sehr deutliche Unterschiede, selbst bei neuen Motoren. Also hab ich da ein wenig Angst davor... /EDIT: hier gibts den Satz auch: https://www.schwedenteile.de/chain-kit-genuine-saab-9-5i-4-cyl-petrol-98-11-p-74.html was ist den das Teil links neben den 2 Ketten? Ventil/Filter? Oder gar die Ölpumpe? Sieht aus wie ein kleiner Elektromotor...

Das war auf meinen Wunsch da mir das vor ein paar Seiten hier empfohlen wurde.

ok ich habe mal versucht das Ganze etwas zu entwirren: was muss ich auf jeden Fall bezahlen? Ölwanne raus/rein, Kompression prüfen, Bremsflüssigkeit musste gewechselt werden, Ölwechsel+Filter, Handbremse eingestellt: rund 630€ Die Lager sind in Teilen 120 euro Der Kettensatz 320 euro Die Ölfalle 220 euro Arbeitszeit für Kettensatz/Ölfalle 1200 euro ---> gesamt 2.500 Ölsieb und evtl. Zusatzteile 60+180 euro hab ich weggelassen ---> gesamt 2.740 Der Händler hat angeboten dass ich die Rechnung in mehreren Teilen bezahlen kann sollte ich die Ölfalle weglassen, fallen 220 an teilen weg und grob geschätzt 100-200 euro an Arbeitszeit(?) dann komme ich bei rund 2.200 raus Fazit: 1. wegen 120 euro die alten Lager wieder einzubauen macht vermutlich nicht viel Sinn. 2. es stehen rund 900 euro (Kette rausziehen) gegen 2.200 euro (neue Ketten und Dichtungen) 3. wenn die ketten erneuert werden stehen 2.200 gegen 2.500 für die neue Ölfalle 4. ob mit oder ohne Ölfalle, wenn die "Ratenzahlung" klappt dann darf die nächsten 6 Monate GAR NICHTS passieren. zu 2. wie ist das wenn die kette draussen ist? Was passiert mit den Ausgleichswellen? hängen die dann quasi "in der Luft"? Je länger ich darüber nachdenke desto mehr möchte ich in den sauren Apfel beissen und 2.200 ausgeben ...hinterher ist man immer schlauer 2.200+1650+Zündkasette und Reifen da bin ich dann bei dem genialen Kombi der hier im Forum angeboten wurde/wird. Noch mehr sich selber in den A.... ..... kann man eigentlich nicht

danke für diesen direkten Kommentar. Das meine ich ernst! Und sicher wird das transparent sein, sonst (oder mit Reperatur) würde ich viel mehr verlangen. yupp wäre evtl. die bessere Lösungen gewesen, war leider zu weit weg und mit vollem Scheckheft erwarte ich einfach nicht so ein Desaster, vor allem wenn der 9-5 am Anfang super gefahren ist : leise ect.....

also ich denke ich mache jetzt folgendes: - Ölsieb und Ölwanne grob reinigen - alles wieder zusammenbauen - Auto verkaufen...nur für welchen Preis...500?1000? schauen, was ich für 500-800 für nen Auto finde

Hi, ja im großen und ganzen kommt das so hin. Dicht- und Kettensatz rund 250,- dann das neueste Update für die Ölfalle/Kurbelgehäuseentlüftung(?) dann arbeitszeit neues Ölsieb wenn ich das richtig verstehe der Umbau Ketten/Dichtungssatz ist allein mit 10 Arbeitsstunden berechnet + 3 Arbeitsstunden Ölwanne aus- und einbau / Lagerschalenprüfung Am Ende summiert es sich auf 2700,- welches Saab-Zetrum macht das für 1000 euro? (Umbau Ketten/Dichtungssatz)

Hab mirs heute angeschaut. Das größte Problem ist wohl die lockere Ausgleichswellenkette Ich hab keine Ahnung was ich jetzt machen soll...

wenn ich meine Reserven anpacke komme ich vielleicht auf knapp 1.000 euro ... also nein keine Ahnung evtl. den Ladedruck auf Null dann hab ich zwar weniger Leistung aber es hält noch ne weile bis ich mehr Geld zusammen hab? /EDIT: ach ja, die Kompression ist gut auf allen Zylindern

Joah. Lagerschalen eingelaufen, viel metallabrieb in der Ölwanne sowie das Plastikteil von dem Kettenspanner der Ausgleichswellen liegt auch drin. Ölsieb halb zu. Kein einziges Update verbaut von dem Entlüftungsgedöhns, der Motor hat quasi Werkszustand. Und das bei Scheckheftgepflegt bis 2016. Kostenvoranschlag 3.000 euro

ich konnte den erst um 13:00 hinbringen, also frühestens morgen weiss ich was, aber keine Angst ich schreib hier sobald ich was weiss ;-)

ja genau, dieses "rubbeln" bei Lenkeinschlag hatte ich damals auch. War nach Haldex-Reinigung komplett weg; kam aber nach einiger Zeit - weniger schlimm - zurück. deshalb unbedingt 2 Mal machen. (vor allem wenn nach dem 1.Mal eine Besserung eintritt) ich drück dir die Daumen

na ich dachte ich finde hier noch ein paar die mithelfen

so und jetzt gehts erstmal zur Targo Bank. Ich hab Angst

Hallo Leute, am 4.Juli ist Werkstatt Termin, ich hab mir alles von hier aufgeschrieben - vielen Dank Bin selbst gespannt wie der Motor dann von innen aussieht...

Haupt- und Pleuellager tauschen KÖNNTE(*) vielleicht noch gehn, aber Motor raus etc. auf keinen Fall, dann muss 9-5 wieder weg und ich geh zu Fuß (*) in welche Richtung geht das denn jeweils € technisch?

Bilder? Viel Spaß damit, ich hab selbst den 9-5 vor kurzem "wiederentdeckt", und meiner ist auch aus der Schweiz

Hallo zusammen, ich hab natürlich direkt am nächsten Morgen Ölstand kontrolliert, und siehe da: der Messstab komplett trocken. Dann zu Werkstatt nach der Arbeit, welche dann 2,5l Öl nachgefüllt hat sprich irgendwo kommts raus, der letzte Ölwechsel war vor Anfang Mai (6-7 Wochen - rund 4.000km gefahren) bzw. wird verbrannt, denn unterm Auto ist keine Öl Pfütze noch 1.000km dann gibts 250tkm Inspektion da mach ich dann soviel wie möglich (sofern am Monatsende Gehalt kommt) Fragen: (ich fass das mal zusammen) - Öldruckgeber kontrollieren ok - Ölwanne abnehmen und Ölsieb kontrollieren, reinigen... auf jeden Fall, das ist eingeplant - Wenn die Ölwanne unten ist Kurbelwelle und Lagerschalen genauer anschauen. Und zwar Haupt- sowie Pleuellagerschalen wie kann ich mir das vorstellen? wenn die Ölwanne unten ist kommt man da ran? Oder ist das nur zum prüfen und der Tausch ist dann eine größere Angelegenheit? - KW-Entlüftung prüfen und reinigen, nötigenfalls ersetzen (Rohr und Sammler im Ventildeckel, Gummibuchse am Ventildeckel). AHA! Es wurde Anfang/Mitte Mai auch die Ventildeckeldichtung ersetzt. Kann das eventuell der Auslöser sein? (nicht richtig draufgemacht z.B.?) - Haben dann den O-Ring gegen einen neuen mit größerer Schnurdicke getauscht und seitdem schwieg / schweigt das Panik-Trio. Interessant, das werde ich dann auch mal ansprechen - Zündspule(n), Magnetventil? Zündbox ist eigentlich neu, Mgnetventil spreche ich auch an ,danke Also ich beobachte jetzt 1-2 Wochen dann gehts zur "großen" Inspektion und ich berichte wieder Vielen Dank für die ganzen Hinweise und Vorschläge

kleines update ölkontrolllampe leuchtet in rechtskurven wenn ich zügig fahre klimaanlage defekt leichtes ruckeln ab und zu könnte echt besser sein...