Saab SP 44

Hm… ich habe hier einen neuen Nehmer und Ausrücklager von Schwedent… ist ja auch leicht fettig und rutscht dann durch die Spannung der Feder wieder runter.

BTW… das Ausrücklager springt ja gerne vom Nehmerzylinder runter, durch den Druck der Feder. Vor allem bei einem neuen Nehmerzylinder. Gibt es da einen Trick?

Und auch nur 20-30 Sek. im Leerlauf laufen lassen…

Und wie wird diese Methode gewertet? Ich zitiere: UMÖLEN...heisst, daß das alte Öl KOMPLETT aus dem Getriebe heraus muß!!! 1. Öl ablassen. 2. 1 Liter neues Getriebeöl auffüllen. 3. Motor 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen und die Gänge durchschalten...dazu sollten die Vorderräder frei sein und drehen können. Eine Hebebühne wäre da sinnvoll. 4. Getriebeöl ablassen 5. Getriebeöl auffüllen, bis es an der Kontroll-schraube herausläuft. Durch diese Aktion werden auch die Reste im Getriebe herausgespült, die sonst in Sicken und Hohlräumen stehen bleiben würden. Dadurch ist sichergestellt, daß die Öle nicht untereinander reagieren können. Denn die Ole sind nicht mischbar.

Na weil es doch schneller gehen muss als gedacht. Getriebe ist draußen, deswegen brauche ich schnellstmöglich das richtige Öl und GM ist bei meinem Teilezulieferer nicht gelistet. Original, sicher? Wieso muss man dann „umölen“ 😏

Gibt es eine alternative zu GM? Welches Öl ist den ab Werk im Getriebe in einem MY97? Kann ich denn nicht ein anderes 75W85 zum umölen nehmen oder muss es GM sein?

Und jetzt noch das passende Getriebeöl. Hat da jemand einen Tip mit Link am besten, zum umölen…

BTW… die jetzige Kupplung ist mehr als gut, Simmering macht was er soll. Ist es trotzdem empfehlenswert diese Teile zu tauschen?

Ich schließe mich mal an… Bei meinem Anni selbes Spiel, 2. Gang nur mit Kräätzz. Würde mich auch interessieren wie die Instandsetzung läuft bzw. welche Möglichkeiten es dazu gibt nur das 2. Zahnrad zu wechseln!? Morgen kommt aber ein AT- Getriebe rein. Bin gespannt wie es läuft, ist schon 8 Jahre her…

Dann kann ich ein MY94 Getriebe auf einen Anni MY97 einpflanzen mit einem beliebigen Nehmerzylinder. Bei Skan… ausverkauft. Jemand eine gute Adresse mit passendem Nehmerzylinder-der auch qualitativ passt, vielleicht mit Link 😁? Gruß SP

Und was ist dann der Unterschied der 2 unterschiedlichen Nehmerzylinder, wenn Getriebe und Kupplung ab MY94 gleich sind?

Moin moin, und jetzt die Frage was der Unterschied zwischen einer Aero und einer non-Aero Kupplung ist? Auf jeden Fall der Nehmerzylinder! Könnte man auch einen Nehmerzylinder vom 2.3t für den Aero nehmen? Oder muss es dann die ganze Kupplung sein. Denn das Getriebe ist ja das gleiche beim 9000?

Gerade vom Hof gefahren mit einem frischen Stempel! Durch D einlegen hat es nicht geklappt, da die Drehzahl dadurch verändert wird aber on off der A/C war der Gamechanger, dadurch hat es tatsächlich gereicht, 2 mal nach oben gegangen, ausgeregelt, passt. War interessant und wieder was dazugelernt.

Eine neue Erkenntnis: Wenn ich den Wählhebel in „D“ einlege, pendelt die Lambda hoch und runter, obwohl unter 1000U/min. Was bedeutet das denn jetzt?

Auch schon probiert, leider ändert sich nichts an der Spannung dabei! Um die geht es doch, oder? Die Drehzahl ändert sich da kaum im Gegensatz wenn ein schlauch abgeklemmt wird. Wenn a/c on off steigt die Spannungder Lambda aus irgendeinem Grund.

Ich habe jetzt mal weiter gemessen, beim einschalten der A/C pendelt die Spannung kurz nach oben und fällt dann ab. Könnte ich das so vortäuschen bei der AU?

Kann es sein, dass er Falschluft irgendwo zieht? Kann ich die Störgröße irgendwie reproduzieren bei der AU, um die geht es ja nehme ich an, bei der Regelkreisprüfung? Keine Fehlermeldungen und die Abgaswerte passen ja!

Bei 2000U/min funktioniert das System gut, zumindest die erste Sonde geht hoch und runter-wie sie soll von 0.2-0.9 V. Aber das sollte ja auch im Leerlauf passieren? Ich kann nur die 2. Sonde separat einblenden, aber die bewegt sich ähnlich, wobei die ja eigentlich langsamer sein sollte!?

Das habe ich noch nicht probiert… Was aber merkwürdig ist, dass er die ersten 30Sek im Kaltstart regelt-wie er soll, danach aber abflacht. Siehe Foto mit Kurve.

Es sind originale Sonden verbaut. Die mit dem Schwarzen Stecker ist vor dem kat. Grauer Stecker nach dem Kat. Von der Kabellänge passt das auch und farblich auch.

Ja die Kühlwassertemperatur liegt bei 90*C und das Abgassystem ist dicht… Jetzt nochmal gemessen, beide Sonden liefern einen konstanten Wert von 0.045V im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl pendeln beide Werte leider gleichmäßig.

Einen anderen Prüfer zu erwischen ist garnicht so leicht ;)… Ich habe mal die Spannung der Lambdasonde gemessen B1S1 liegt bei unter 0,1V konstant im Leerlauf auf Betriebstemperatur versteht sich. Halte ich die Drehzahl bei 2000U/min pendelt die Spannung zwischen 0.1-0.9V. Ähnlich bei B1S2 da liegt die Spannung bei konstant 0.45V im Leerlauf und bei 2000U/min pendelt die Spannung auch zwischen 0.1-0.9V. Stimmt da was nicht ?

ausgrab möchte ja keinen neuen Thread eröffnen. Saab 9-5 MY05 heute bei der HU gewesen und leider hat er die Regelkreisprüfung der AU nicht bestanden. Die Abgaswertr passen und er spuckt auch keine Fehler aus. Jemand eine Idee?

Ich tippe mal auf das Getriebe, dass sich langsam verabschiedet. Vielleicht hat jemand noch eine Idee aus eigener Erfahrung?

Ölstand stimmt soweit. Welches Öl kann ich nicht sagen, bestimmt das erste.