Saab SP 44

Jup 🫡

Moin moin, ich habe auch den genannten Fehlercode P0420! Die Problematik besteht darin, dass die Lambda auch nicht regelt. Es wurde dann die Lambda vor Kat gewechselt, leider ohne Veränderung! Kann es sein, dass es am Kat liegt und die Lambda auch deswegen nicht regeln kann? Oder ist es doch die Lambda hinter dem Kat?

Erwischt, dabei habe ich momentan nur 2x 9k! Aber ein 2.3 Anni AUT. mit ELEKTRISCHEN SITZEN und MAL-das ist schon sehr verlockend… Für mich der ultimative 9000 mit dieser Ausstattung, optional noch ein GSHD. Dieser scheint ein originaler 2.3t zu sein mit Leistungssteigerung Ü200PS, siehe APC Ventil!

Die gab es definitiv im Anni! Wenn er nur nicht so weit weg wäre…. Kann jemand die Beschreibung übersetzen? 😁

Moin Leute, ich mache mich demnächst auf den Weg beide Hydraulikmotorlager zu tauschen. Sprich, die unteren vorne und hinten auf denen der Motor aufliegt. Hat das jemand schon mal gemacht und kann ein paar Tips und Tricks geben? Beste Grüße SP

Na dann hole ich mir mal eine … 👌🏽

Moin moin, ich brauche auch eine neue Anlage und mich würde interessieren wie es mit Tüv aussieht, da ohne ABE? Jemand Erfahrung mit dieser Anlage? Leider auch ohne ABE. Auspuffanlage Saab 9000 2.3T 1992 - 1998 | BSRAuspuffanlage Saab 9000 2.3T 1992 - 1998. Simons Sportauspuff Anlagen, Maximale Leistung, elegantes Design und sportlichen Sound sind Schlüsselbegriffe bei der Entwicklung ihrer Sportauspuffanlage.

Der Sicherungsring hat nicht direkt was mit der Sicherung des Ausrücklagers zu tun. Unter Zeitdruck habe ich leider vergessen eon Foto davon zu machen :( Das Ausrücklager kommt auf den oberen Zylinder des Nehmers, der Ring ist darunter. Das Ausrücklager wird hauptsächlich von innen durch den Gummi fixiert. Glücklicherweise hatte ich noch ein original SACHS Ausrücklager, welches sich problemlos fixieren lies. Das gelieferte von Schwedenteile war leider nicht original treu, auch der bestellte Nehmerzylinder war nicht ganz original entsprechen bzw. der O-Ring der hinter den Nehemr zum Getriebe draufkommt hat nicht gepasst. Somit habe ich den alten O-Ring verwendet, der besser auflag aber auch nicht zu 100%. Habe es irgendwie hinbekommen. Leider bei Skandix nicht auf Lager, sonst hätte ich da bestellt.

Hm… ich habe hier einen neuen Nehmer und Ausrücklager von Schwedent… ist ja auch leicht fettig und rutscht dann durch die Spannung der Feder wieder runter.

BTW… das Ausrücklager springt ja gerne vom Nehmerzylinder runter, durch den Druck der Feder. Vor allem bei einem neuen Nehmerzylinder. Gibt es da einen Trick?

Und auch nur 20-30 Sek. im Leerlauf laufen lassen…

Und wie wird diese Methode gewertet? Ich zitiere: UMÖLEN...heisst, daß das alte Öl KOMPLETT aus dem Getriebe heraus muß!!! 1. Öl ablassen. 2. 1 Liter neues Getriebeöl auffüllen. 3. Motor 10 Minuten im Leerlauf laufen lassen und die Gänge durchschalten...dazu sollten die Vorderräder frei sein und drehen können. Eine Hebebühne wäre da sinnvoll. 4. Getriebeöl ablassen 5. Getriebeöl auffüllen, bis es an der Kontroll-schraube herausläuft. Durch diese Aktion werden auch die Reste im Getriebe herausgespült, die sonst in Sicken und Hohlräumen stehen bleiben würden. Dadurch ist sichergestellt, daß die Öle nicht untereinander reagieren können. Denn die Ole sind nicht mischbar.

Na weil es doch schneller gehen muss als gedacht. Getriebe ist draußen, deswegen brauche ich schnellstmöglich das richtige Öl und GM ist bei meinem Teilezulieferer nicht gelistet. Original, sicher? Wieso muss man dann „umölen“ 😏

Gibt es eine alternative zu GM? Welches Öl ist den ab Werk im Getriebe in einem MY97? Kann ich denn nicht ein anderes 75W85 zum umölen nehmen oder muss es GM sein?

Und jetzt noch das passende Getriebeöl. Hat da jemand einen Tip mit Link am besten, zum umölen…

BTW… die jetzige Kupplung ist mehr als gut, Simmering macht was er soll. Ist es trotzdem empfehlenswert diese Teile zu tauschen?

Ich schließe mich mal an… Bei meinem Anni selbes Spiel, 2. Gang nur mit Kräätzz. Würde mich auch interessieren wie die Instandsetzung läuft bzw. welche Möglichkeiten es dazu gibt nur das 2. Zahnrad zu wechseln!? Morgen kommt aber ein AT- Getriebe rein. Bin gespannt wie es läuft, ist schon 8 Jahre her…

Dann kann ich ein MY94 Getriebe auf einen Anni MY97 einpflanzen mit einem beliebigen Nehmerzylinder. Bei Skan… ausverkauft. Jemand eine gute Adresse mit passendem Nehmerzylinder-der auch qualitativ passt, vielleicht mit Link 😁? Gruß SP

Und was ist dann der Unterschied der 2 unterschiedlichen Nehmerzylinder, wenn Getriebe und Kupplung ab MY94 gleich sind?

Moin moin, und jetzt die Frage was der Unterschied zwischen einer Aero und einer non-Aero Kupplung ist? Auf jeden Fall der Nehmerzylinder! Könnte man auch einen Nehmerzylinder vom 2.3t für den Aero nehmen? Oder muss es dann die ganze Kupplung sein. Denn das Getriebe ist ja das gleiche beim 9000?

Gerade vom Hof gefahren mit einem frischen Stempel! Durch D einlegen hat es nicht geklappt, da die Drehzahl dadurch verändert wird aber on off der A/C war der Gamechanger, dadurch hat es tatsächlich gereicht, 2 mal nach oben gegangen, ausgeregelt, passt. War interessant und wieder was dazugelernt.

Eine neue Erkenntnis: Wenn ich den Wählhebel in „D“ einlege, pendelt die Lambda hoch und runter, obwohl unter 1000U/min. Was bedeutet das denn jetzt?

Auch schon probiert, leider ändert sich nichts an der Spannung dabei! Um die geht es doch, oder? Die Drehzahl ändert sich da kaum im Gegensatz wenn ein schlauch abgeklemmt wird. Wenn a/c on off steigt die Spannungder Lambda aus irgendeinem Grund.

Ich habe jetzt mal weiter gemessen, beim einschalten der A/C pendelt die Spannung kurz nach oben und fällt dann ab. Könnte ich das so vortäuschen bei der AU?

Kann es sein, dass er Falschluft irgendwo zieht? Kann ich die Störgröße irgendwie reproduzieren bei der AU, um die geht es ja nehme ich an, bei der Regelkreisprüfung? Keine Fehlermeldungen und die Abgaswerte passen ja!