nschwanke

Wenn ich mich da mal kurz einklinken darf: wie haben die Drehzahlschwankungen aufgehört? hab das nämlich im Leerlauf zur Zeit auch.

el. FH hinten sind Serie - nur Einklemmschutz kostet extra - steht zumindest in einem anderen Thread. Und die mittlere Kopfstütze hat auch schon beim letzten 9-5 extra gekostet.

Ich schließe mich hier mal mit meinem Problem an. Bei mir ist es so: Seit einigen Monaten springt er warm und halbwarm schlecht na - es gibt eine kurze Drehzahlschwankung und dann läuft er aber. Aber seitdem es warm ist kommt ein weiteres Problem hinzu. Bei Temperaturen ab 26 Grad läuft er bei langsamen einlenken sehr unruhig und die Drehzahl sackt auf etwa 500 Umdrehungen ab. Bei eingeschalteter Klima ist es schlimmer - es passiert bei hohen Temperaturen auch ohne Klima. Servoöl ist voll. Darüber hinaus hab ich manchmal den Eindruck, dass ich sehr stark in die Bremse treten muss, um ein gleiches Ergebnis wie normal zu erzielen.Beim Bremsen scheint die Drehzahl gelegentlich dann auch stark abzusacken. Hat der 9-5 eigentlich einen Bremskraftverstärker - der müsste ja dann auch an der DK hängen? Summa Summarum werde ich wohl auch mal die Drosselklappe reinigen lassen aber vielleicht kann mir ja jemand einen Tipp geben, ob bei dem Fehlerbild noch etwas anderes in Frage kommt. Und kann man die Drosselklappe auch selber reinigen - aufmachen kann man ja in zahlreichen Anleitungen finden aber kann ich die Klappe einfach bewegen und springt die dann wieder ordentlich in den Ausgangszustand zurück? Ach so - KW Sensor wurde schon letztes Jahr getauscht. Danke schonmal für Hinweise!!

Kommt mal in den Prenzlauer Berg - da gibts mehr Saabs als Golfs.

Gestern gegen 9:50 Berliner Straße - Berlin Pankow: Grauer 900 I - 4dr - angefahren an der Fahrerseite von einem Sattelzug. Wird wohl ein Totalschaden sein - aber sah immerhin nicht nach schlimmen Verletzungen aus, obwohl ein Rettungswagen vor Ort war.

Also ich würde sie gleich reinigen lassen - mir gings danach viel besser. Ist der pure Stress wenn Du nicht weißt, obs vielleicht gefählrich ist. Vor allem, wenn was passiert ist meistens gleich der ganze Motor hin u.U. auch der Turbolader - das steht in keinem Verhältnis zur Reinigung.

Hallo, ich will bei mir auch die Trocknerpatrone wechseln. Kann mir jemand sagen, wo die ungefähr sitzt, ob der Wechsel für einen Laien zu bewerkstelligen ist und was man beachten muss. Danke!

Hab gerade gestern nochmal recherchiert. 75,- EUR inkl. Kühlmittel und Desinfektion bei Vergölst. Als ADAC Mitglied kriegt man nochmal 7% Rabatt - Soll hier keine Werbung sein, nur um die Preisübersicht zu erweitern. Aber man muss wohl auch alle paar Jahre den Trockner wechseln. Kostet dann bestimmt auch nochmal einiges. Suche immer noch nen günstiges Komplettangebot.

An die Frage schließ ich mich gleich mal an. Ist nämlich bei mir auch fällig. Ich weiß das PitStop das macht für 40,- EUR zzgl. Kältemittel. Aber ich weiß nicht, ob dass das Günstigste ist.

Er will mit dem MKI9200 auch Mugge hören - via Ipod und so...

Den find ich vom Preis und Kilometerleistung auch nicht schlecht. Das muss man erstmal hinbekommen 17T Km in 12 Jahren - das sind weniger als 1500 Km pro Jahr. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&daysAfterCreation=1&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&categories=Limousine&lang=de&id=132003661&pageNumber=1

Jetzt beruhige Dich mal. Haben ja alle nur gut gemeint. Hier im Forum hat ja nun wirklich niemand Dein Auto gebaut oder Dir verkauft. Stell doch einfach normal und freundlich Deine Fragen, dann wird man sie Dir mit Sicherheit genauso freundlich beantworten. Aber wenn Du schon Dein Ausgangsbeitrag mit nem halben Dutzend Ausrufezeichen beendest und wichtige Infos auslässt musst Du Dich nicht wundern, wenn man sich ein bißchen amüsiert.

Freut mich auch zu hören, dass es so problemlos lief. War es denn bei Dir auch die Schraube hinter dem Teppich? Ist das ganze sehr aufwendig? Beste Grüße

Also ich würde erstmal die Schraube nachziehen und gucken obs dann weg ist. Scheint ja nen Standardproblem zu sein, wenn ich den anderen Thread richtig verstanden haben. Ansonsten kannst Du ja immer noch das Kreuzgelenk tauschen. Ich hätts ja auch schon längst probiert, wenn ich technisch nicht so unbegabt wäre - den Link hebe ich schon seit nem viertel Jahr auf.

Könnte es das sein?: (ohne jetzt die Konkurrenz zitieren zu wollen) http://www.motor-talk.de/forum/knacken-in-der-lenkung-t1189286.html Ich habe auch so ein leichtes knacken - habe mich da aber noch nicht rangewagt. Tritt aber nur beim langsamen Fahren auf. Vielleicht kannst Du ja nen Foto machen, wenn es das ist, habe irgendwie Angst da unten den Teppich wegzumachen.

Krass: wie schaffst Du es denn in 12 Jahren nur 71k KM zu fahren. Das sind ja gerade mal 6000 KM im Jahr. Und ich denke immer ich fahr wenig mit etwas über 10.000 im Jahr.

Ja das hat mich auch wirklich gewundert, vor drei Wochen im ADAC Computer stand beim Auslesen nichts. Und MKL ging ja auch nie an. Aber die Werkstatt heute hat gesagt, dass sie die Fehlzündungen gesehen haben.

Update: Hab den Wagen aus der Werkstatt geholt. Die Diagnose Falschluft war richtig. Und zwar war das Schlauchteil vom Tankentlüftungsventil zum Turbolader beschädigt (hätte man wohl auch sehen können aber man guckt ja dann doch immer wie ein Laie drauf) und eine Zündkerze war defekt (obwohl ich die erst vor 1000 KM hab wechseln lassen - kann aber mal vorkommen). Ich hoffe das war es jetzt und der Wagen läuft jetzt einige Zeit ohne Probleme. Was ich mich noch nicht getraut habe ist die Gasanlage anzuschalten. Bin nicht sicher, ob sich jetzt die ganze Anlage verstellt hat. Hat jemand Ahnung, ob die wieder zu den Ausgangswerten zurückkommt?

Der Umsrüster ist eigentlich auf Saab spezialisiert - deshalb hatte ich den Wagen auch gekauft. Hoffe also, dass das nicht der Fall ist. Aber selbst wenn man die Lampe abgeklemmt hätte, hätte ich ja vor drei Wochen einen Fehler im Speicher gehabt, oder? Hab das Auto leider nicht da, kann den Test daher nicht machen. Werds mir aber für morgen für die Werkstatt merken. Mittel und Endtopf wurden vor drei Monaten gewechselt. Hätte man da einen verstopften Kat gesehen?

Ich habe den Wagen erst letztes Jahr gekauft und seitdem hat sie noch nicht geleuchtet - außer natürlich beim Start. Warum sollte man die abklemmen?

Batterie habe ich 30 min. abgeklemmt und bin dann 250-300 KM auf Benzin gefahren. Trotzdem zog er schlecht. CE hat noch nicht geleuchtet und vor 3 Wochen war auch nichts im Fehlerspeicher abgelegt. Wie gesagt bis zu diesem langen WE lief er scheinbar völlig unauffäliig und startete nur warm sehr schlecht. Vorher ging er zweimal auf Gas aus. Am WE zog er sehr schlecht und ging auf Gas nur noch aus. Im Stand/Leerlauf und wenn er nicht ruckelt bzw. kein Gas annimmt läuft er eigentlich sehr ruhig, so dass ich hoffe die Verntile sind nicht betroffen. Morgen habe ich einen Termin in der Werkstatt. Die werden ja hoffentlich was finden und die LPG Anlage kann es ja nun nicht mehr sein. Trotzdem fahre ich dann auch nächste Woche nochmal zum LPG Experten, bevor ich die Anlage wieder in Betrieb nehme. Die Falschluft Theorie ist eine große Hoffnung von mir, da ich jetzt schon ein dreiviertel Jahr hinter dem Fehler her bin und lagsam keine Lust mehr zum Suchen habe.

Also. Bin gerade nochmal 250 KM auf Benzin gefahren und kann jetzt mit Sicherheit sagen, dass der Fehler auch im Benzinbetrieb auftritt. Er fuhr sich ständig schwer, hatte kein Durchzug und man hatte häufig den Eindruck den Turbolader gibt es garnicht. Hinzu kommt, dass er häufig ruckelte beim Beschleunigen. Auch beim Warmstart gab es Leerlaufschwankungen, er ging aber nicht aus. In einem anderen Forum hat jemand einen ähnlich Fall geschildert, bei dem der Wagen Falschluft zog. Kann das sein, dass er im Benzinbetrieb noch läuft, aber bei Gas schon ausgeht? Gibt es da im Gemichverhältnis Unterschiede? Oder der Luftmassenmesser? Ich werde in jedem Fall nächste Woche in die Saab Werkstatt gehen (kann ich ja jetzt ruhigen Gewissens, da es nicht ausschließlich im LPG Betrieb vorkommt) und übernächste Woche zum LPG - Fachmann zum Check.

Ich bins nochmal. Bin gerade Im Urlaub und der Fehler ist schlimmer geworden. Erst ist in den letzten Wochen das Auto zweimal in der Warmfahrphase auf LPG ausgegangen. Daraufhin meinte ein Gasguru in einem anderen forum, es sei vermutlich der Verdampfer/Gasdruck. Hatte mich dann daran gewöhnt Auto nur noch bei 90 Grad Kühlwasser umzuschalten und vor dem anhalten auf Benzin umzuschalten. Jetzt bin ich an die Ostsee gefahren (250 KM), lief auf der Autobahn alles gut. Beim umschalten auf Benzin fing das Auto an zu stottern und nahm kein Gas(also benzin)an-fuhr aber, wenn auch wahnsinnig schwerfällig. Beim zurückschalten auf LPG hatte er dann Power, ging dann aber aus. Später ging er dann sofort aus, wenn ich auf LPG umschaltete.Trau mich jetzt nicht mehr umzuschalten und fahr auf Benzin. Phänomen des Stotterns ist weniger geworden und ich bin jetzt dem Rat gefolgt und hab erstmal die Batterie abgeklemmt, um auf der Rücktour zu verifizieren,dass es am LPG liegt. Theorie wäre jetzt, dass er auf Gas zu mager/fett läuft (kenn mich da nicht 100pro aus) und die Motorelektronik dagegen arbeitet. Das führt dazu, dass er beim benzinbetrieb stottert. Passt er dann den Benzinbetrieb an und auf Gas geht er aus. Kanns das sein und deckt sich das noch mit der Verdampfertheorie, da es ja massiv schlimmer wurde? Wäre für Tipps dankbar und ich hoffe ich nerve nicht schon mit meinem Problem. Ich will nur nicht schon wieder auf Verdacht irgendetwas wechseln und am Ende bleibts bei dem Problem.

Vielen Dank erstmal für die Reaktionen. Ich denke mittlerweile auch wieder, dass es die Gasanlage ist. Nach einigen recherchieren habe ich noch das hier gefunden: http://www.lpgforum.de/gas-cafe/1839-prins-vsi-auf-ford-mondeo-st220-schlechter-warmstart.html Bie mir ist es gleich und die Lämpchen leuchten nach, so dass ich auch davon ausgehe, dass sie am Zündungsplus hängen. Ein anderer Verdacht ist auch noch die undichte Gasdüse, die BTF-XY55 vorgeschlagen hat. Jetzt muss ich nur noch einen guten Gasspezialisten finden, der sich das mal angucken kann. Was ich aber nicht so ganz verstehe ist, warum das ganze mal schlimmer (Bspw. bei hohen Temperaturen) und mal weniger schlimm auftritt. Aber vielleicht geht die Motorelektronik unterschiedlich damit um, je nach Außentemperatur und Gesamtumständen.