gerald

Wenn ich das recht verstehe hieße das: Zwischen gelb uns schwarz den Widerstand messen, der dann rund 2 Ohm betragen sollte. Sitzheizungsregelung erfolgt ja beim 9000 extern und Sitzbelegungsschalter gibt´s auch nicht. Also sollte es außer einem durchgebrannten Draht keinen Grund für einen höheren ( unendlichen ) Widerstand geben...

Hallo! Kann ich bei einem ausgebauten Sitz die Sitzheizung irgendwie auf Funktion testen? Ich denke an einen Widerstandsmessung am Stecker. Bei einer intakten Heizung sollte ein definierter Widerstand angezeigt werden, bei durchgebrannter, ein unendlicher. So zumindest stelle ich mir das ganz naiv vor... Klappt das so und wenn ja, wie und wo genau am Stecker muss ich messen ( für den Fall dass es da mehr als zwei Pins gibt - hab ehrlich gesagt noch nicht nachgeschaut... ) ?

Ich würde auf ein "Langloch" in der Kupplungsgabel tippen...

Tausche Baustelle gegen Baustelle

Prost! Ich hätte da übrigens einen Sonett zu vergeben... ( sorry, Insider Scherz zwischen Martin und mir )

Oder als andere Option: Bei Onno Kempinck überholen lassen und als Reserve ins Regal legen...

Kann ich nur empfehlen. Ich habe zwei 2.0 ex-LPT mit Stg1 . Ein Schalter und ein Automat. Durch die kürzere Übersetzung gehen sie - zumindest subjektiv - meines Erachtens besser als mein Aero...

Dazu gab's schon mal einen Beitrag. Ich habe vor einigen Jahren noch einen Umrüstsatz ergattert, aus der Quelle scheint aber nichts mehr nachzukommen. Meinen habe ich allerdings schon im Forum weitergereicht. Ob der TÜV den Umbau auf Weber überhaupt bemerken würde? Sitzt ja quasi unsichtbar unterm Luftfilter...

Sehr hübscher 9000. 2.0 oder 2.3 LPT?

Hab mir das Testforum angeschaut und kann damit recht gut leben. Was ich nicht finde ist ein Button "neue Beiträge". Eine für mich essentielle Funktion. Es gibt zwar "ungelesen", aber das ist ja nicht das Gleiche... Eine Übersicht der Beiträge seit meinem letzten Besuch wäre mir wirklich wichtig! Ach ja, bei der Suchfunktion fände ich es toll, wenn man wieder die diversen Saab Modelle als Suchfilter angeben könnte...

Danke, ihr habt mir sehr geholfen. Im Forum wird gerade eine angeboten. Aber die ist von '86. Stoßstange ausschneiden ist keine Option...

Gibt's beim 900 bei der Anhängekupplung Unterschiede zwischen Schrägheck und Stufenheck oder passt die an beiden? Danke!

Mir fällt in letzter Zeit auch vermehrt auf, dass die Kupplung erst auf den letzten Zentimetern reagiert. Noch trennt alles ( Rückwärtsgang braucht gelegentlich etwas Gefühl ) , aber bevor es schlimmer wird, würde ich mich gerne dem Kupplungspedal widmen. Blöde Frage: kriege ich das einfach ausgebaut oder ist das ein größerer Akt? War jetzt grade an den Pedalen des Sonett zugange und da ist das etwas mühsam...

Ich bin zugegebenermaßen einer derer, die von IT nicht die Spur einer Ahnung haben. Mein 9000 ist für mich schon die höchste ( gerade noch ) akzeptable Stufe von Elektronik "Belastung", ab Can Bus beginnt für mich der Supergau. Ähnlich geht es mir halt auch mit dem PC... Und ja, ich habe lange an Windows XP festgehalten weil Windows 8 für Anwender eine einzige Katastrophe war... Wenn die, die Ahnung haben der Meinung sind, dass aus Sicherheitsgründen Änderungen nötig sind, muss ich das so glauben. Ideal wäre allerdings, wenn sich für mich als Nur-User so wenig wie irgend möglich ändern würde. Dieser Dark-Modus zum Beispiel ist für mich ein absolutes No-Go. Finde ich nur schrecklich! Die wesentlichste Funktion für mich ist die Suche nach neuen Beiträgen. Die möchte ich aufrufen und durchschauen können. Und natürlich eine möglichst konkrete Suchfunktion. Da hat sich ja gerade im Hinblick auf die erweiterte Suche ohnehin schon einiges verschlechtert... Ich finde immer wieder erstaunlich, dass man manche Beiträge besser mit Google findet als mit der forumsinternen Suchfunktion... Jeder der von IT Ahnung hat, hat meinen vollsten Respekt. Ich fände es nur gut, wenn die Wissenden auch ein wenig respektieren könnten, dass nicht alle User sich damit beschäftigen können und wollen. Also noch mal mein Fazit: Was hinter den Kulissen passiert überlassen ich genen denen, die was davon verstehen. Vorm Vorhang wünsche ich mir so wenig Veränderung wie irgend machbar!

Sollte ich irgendwann die Hydraulikzylinder überholen müssen und damit das ganze System ausgebaut haben, muss ich versuchen, den Hahn wieder leichtgängig zu kriegen ( wie auch immer ). Bis dahin wäre es im Notfall, wenn der Hahn so extrem schwergängig ist, wahrscheinlich die praktikablere Option, die beiden Splinte an den Hydraulikzylindern zu ziehen und die Verbindungsbolzen zu entfernen.

So, die Gelenke der Hydraulikzylinder sind erneuert ( nochmal danke an Klaus ) , der Boden unter der Ruckbank ist inspiziert. Nirgendwo ein Tröpfchen Hydraulikflüssigkeit zu sehen. Die große OP hat also definitiv noch Zeit. Der Neugierde halber wollte ich das heute auch ausprobieren. Mit der Hand keine Chance. Der Hahn sitzt so fest, dass ich ihn mit einer Zange gerade mal so bewegen konnte. Dabei ist er auch noch aus dem Halteclip gerutscht. Musste dann mit einer Gripzange festhalten, um nicht vielleicht noch einen Schlauch zu beleidigen. Mit der zweiten Zange wieder zudrehen. Und das alles durch das kleine Loch... "So mal eben..." also eher keine Option.

Naja, erstens hätte ich das in der Eile des Gefechts nicht parat gehabt - und wenn, dann spontan nicht gewusst, wo der Hahn ist... Und zweitens ist unser Kofferraum auf Urlaubsreisen gut gefüllt 😁😁...

Sind gerade erst vom Urlaub heimgekommen. Braves Auto. Das Teil hätte ja auch gleich am ersten Tag brechen können, was zwei Wochen Italien bei geschlossenem Verdeck bedeutet hätte. Aber so, am Tag der Heimreise... Hab's mir jetzt angeschaut. Gestern konnte ich nicht, weil das Auto noch vollgeräumt war... Da kommt man ja wirklich problemlos ran, als kein Grund die Reparatur auf die lange Bank zu schieben. Und die Hydraulikzylinder werde ich trotzdem bestellen, um beim ersten Anzeichen von Undichtigkeit sofort reagieren zu können.

Ich fürchte, gestern hat es mein Cabrio auch erwischt. Ein Knacken von hinten beim Schließen und beim nächsten Öffnungsversuch ging fast nichts mehr. Hab natürlich sofort angebrochen. Was müsste für den Austausch der Bedestigungsaugen alles raus? Ich frage mich, ob es überhaupt sinnvoll ist, nur die Endstücke zu erneuern, wenn die Zylinder ja auch schon 33 Jahre alt sind. Oder geht das so einfach, dass man das eben mal schnell macht und sich dann um die größere Kur eben dann kümmert, wenn's soweit ist?

Die Serviceklappe erleichtert die Arbeiten an der Kupplungshydraulik massiv. Am Hauptbremszylinder auch, aber natürlich muss dazu dann erst die komplette Kupplungshydraulik raus, die ja davor liegt...

Spannend, ich hatte das vorher noch nie gehört. Interessant wäre, bis wohin die Kühlleistung noch ausreichend ist. Ich werde auf jeden Fall zukünftig versuchen, spätestens bei 1/4 zu tanken.

Ein Bekannter - langjähriger Saab Meister - hat mir letztens erzählt, dass es der Lebensdauer der Benzinpumpe zuträglich ist, wenn man den Tank nicht leer fährt. Speziell im Sommer würde dann die Benzinpumpe heiß, worunter die Lebensdauer leide. Soll bis zu einem gewissen Grad für alle In-Tank Benzinpumpen gelten, also auch für die im 900... Ist da was dran?

Ich hoffe nur, dass dieser Kelch an mir vorüberzieht...

Hoffentlich.... Beim Aero war es von einem Tag auf den anderen nass. Ohne Vorankündigung... Momentan rieche ich nichts. Aber ich habe sicherheitshalber schon einen besorgt.

Hallo! Ich wollte Euch nur die Auflösung verraten, weil für mich die Symptomatik letztlich doch ein wenig verwirrend war... Ursprüngliches Symptom om Februar: Bei recht niedrigen Außentemperaturen bewegt sich die Wassertemperaturanzeige gar nicht. Bei einer späteren Ausfahrt bei etwas höheren Temperaturen dann zumindest bis zum unteren Strich. Kurz darauf hatte ich dann die klassischen Aussetzer der EDU ( Tank- und Temperaturanzeige fallen auf null, kommen später wieder und es leuchtet Check Radiator ) . Da ich das auch schon bei meinem letzten Winter-9000 hatte ( ebenfalls ein Automat - sind die davon häufiger betroffen? ) , hatte ich von dem noch die intakte EDU und da ich ja sowieso auf ein Instrument mit Ladedruckanzeige umrüsten wollte, ging da gleich in einem Aufwaschen ( mit Reinigung der Kontakte am Instrument wie im anderen thread beschrieben ) . Bei der nächsten Ausfahrt ( diesmal überwiegend innerstädtisch ) ging dann die Anzeige auch tatsächlich bis auf 9:00 Uhr hoch, dummerweise begleitet von einem leichten Geruch nach Kühlflüssigkeit im Innenraum ( Beifahrerfußraum aber nicht nass, wie ich es bei meinem Aero mit undichtem Heizkühler hatte... ) . Bei Überlandfahrten zeigte sich aber rasch, dass das offenbar nur bei innerstädtischen Stop an Go Verkehr so war, über Land wieder Temperatur am unteren Strich ( und kein Kühlwassergeruch ) . Meine Vermutung war dann, dass ev. der Thermostat in geöffnetem Zustand hängt und der Wagen somit schon im großen Kreislauf startet und über Land gar nicht erst die Betriebstemperatur erreicht. Thermostat erneuert - Symptome leider unverändert. Letztlich habe ich nun doch auch noch den Sensor für die Temperaturanzeige erneuert und seit heute sieht alles top aus. Die Nadel reagiert schon spontan in der Warmlaufphase und ist dann bei 9:00 festgewachsen. Der Kühlwassergeruch scheint ebenfalls nicht mehr aufzutreten. Mein Erklärungsmodell: Der Sensor lieferte permanent zu niedrige Werte und die "korrekte" Anzeige in der Stadt war vermutlich real schon nahe am roten Bereich, was aber die EDU nicht erkannte und daher auch den Kühlerlüfter nicht zuschaltete. Durch den erhöhten Wasserdruck, scheint es dann an zumindest einer Schlauchschelle ( am Anschluss an der Drosselklappe habe ich Kühlwasserspuren gefunden ) etwas Kühlwasser rausgedrückt zu haben. Ich hoffe das war es jetzt endlich und dieser Beitrag hilft ev. jemandem mit ähnlich konfusen Symptomen. ( Übrigens: die Pins der VSS habe ich wie oben beschrieben gebrückt, Auslesen funktioniert nun einwandfrei! )