gerald

Danke Rene! Genau, den unter Motor/Trionic habe ich natürlich gefunden. Dann schaue ich nochmal unter Karosserie nach.

Hallo Rene! Ja hab ich. Und genau das habe ich heute auch schon versucht ( hattest Du mir letztes Jahr beim Anni schon geraten, nur da konnte ich es mangels Frosch und damals noch ohne Brücke an der WFS nicht machen ) . Ich finde nur keinen zweiten Temperaturwert ??? Kühlmitteltemperatur ja,nur mit welchem zweiten Wert ( in welchem Untermenue ) vergleiche ich es? Keine Ahnung, wo ich noch suchen könnte...

Neuen Thermostaten habe ich schon liegen...

Hallo! Weiß jemand, welchen Widerstand der besagte Sensor bei etwa 10° haben soll? Hintergrund; Ich habe seit einer Woche meinen 9000 2.0 LPT Stg1 Schalter wieder ausgewintert und der erwärmt sich ( zumindest scheinbar ) extrem viel langsamer als der 2.0 LPT Stg1 Automatik Anni, den ich den Winter über gefahren habe. Der Anni hat einen neuen Sensor und ein neues Thermostat bekommen, erwärmt sich schnell und die Temperaturanzeige steht genau bei 9:00. Der blaue CSE braucht viel länger, die Anzeige geht über 7:30 kaum hinaus. Als ich den Wagen vor etlichen Jahren gekauft habe, hat er ebenfalls einen neuen Sensor und ein neues Thermostat bekommen, aber wie gesagt, das ist schon eine Weile her. Das Anzeigeinstrument wurde auf eines mit Ladedruckanzeige getauscht und soweit ich mich erinnere habe ich damals auch die Kontakte gereinigt, die oft an einer zu niedrigen Anzeige schuld sind. Dummerweise kann ich nicht mehr mit Sicherheit sagen, ob dieses Verhalten auch letztes Jahr schon so war und mir bloß jetzt im Vergleich zum Anni so stark auffällt, oder ob das neu ist. Hab heute also versucht die Widerstände der Sensoren zu messen: CSE: 4,69 Kiloohm Anni: knapp 4 Kiloohm Hab mich schon gefreut, weil es sehr klar schien, aber der als Referenz auch gemessene Aero hat auch ca 4,5 Kiloohm... Mir ist schon klar, Thermostat und Sensor neu, dann bin ich auf der sicheren Seite, aber nur einfach interessehalber... Dabei ist mir noch etwas aufgefallen: Beim Anni lässt sich der Kunststoffteil des vor einem Jahr neu montierten Sensors aus seiner metallenen Einschraubhülse rausziehen ( bisher ohne irgendeine Auffälligkeit beim Betrieb, war heute ein Zufallsbefund ) . Einfach mit etwas Klebstoff sichern, oder sicherheitshalber auch nochmal tauschen? Danke schon mal im Voraus!

Du kannst ja gerne mal wieder auf eine kleine Ausfahrt vorbeikommen

Schon spannend, wie uns immer wieder alte Saabs zulaufen ohne dass wir ernsthaft nach ihnen gesucht hätten. Ja sogar entgegen aller rationaler Bestrebungen. Und trotzdem sind wir - glücklicherweise - machtlos...

Würde ich so bestätigen. Ich hatte gerade das selbe Problem ( in der Waschstraße vermutlich eine Spur zu früh die Zündung eingeschaltet ) . Mehrfach versucht, gerade zu biegen, aber allein die Durchmesseränderung an der ( minimalen ) Knickstelle reicht, dass man´s nicht mehr hinkriegt.

Gibt halt meines Wissens nur wenig bis gar keine Alternativen außer originale NOS Matten... Und besser ein zumindest umschrieben warmer Hintern als ein ganz kalter

Ich gar nicht. Hatte den Sitz bei einem Sattler zum Aufarbeiten und habe im Zuge dessen die Matte verbauen lassen. Ich denke also, der Sensor wird dort sitzen, wo er original auch sitzt. Stören tut mich an diesen Carbon Matten nur, dass sie deutlich länger brauchen, bis sie warm sind ( im Cabrio nicht so schlimm, aber beim Winter-9000 eindeutig nervig ) und ich glaube, sie müssen auch kleiner sein. Beim Anni sind die Sitzwangen damit kalt...

Funktioniert bei mir einwandfrei.

Die 4-Gang Automatik passt sehr gut zum V6. Eher lässiger Cruiser als nervöser Sportler. Leider besonders im Stadtverkehr ziemlich durstig.

Bin heute zufällig über diese Firma gestolpert. Keine Ahnung, ob die schon bekannt ist: OctoClassic

Alles klar, danke!

Jetzt gibts genau zwei gegenteilige Botschaften: alles vollkommen normal, es gibt kein Problem das Problem ist definitiv die Umluftklappe

Welches Kondenswasser? "Klima aus" ( ECON ) war ja auch auf der ersten Hälfte der Heimfahrt und da war nichts. Oder gibt es Kondenswasser ( das in den Innenraum gelangen könnte ) , das erst durch Inbetriebnahme der Klima entsteht? Wo finde ich den Ablaufschlauch der Klima und könnte ich dessen Durchgängigkeit ggf testen?

Das ist sicher ein Faktor. Ich habe als ich den Wagen bekommen habe den Armaturenbrettdeckel herunten gehabt und gesehen. dass da offenbar was am Scheibenrahmen gemacht wurde. Das habe ich zur Sicherheit mit Owatrol behandelt und habe jetzt das Gefühl, dass da irgendwas "ausdünstet" und sich auf der Scheibe niederschlägt. Aber auch das würde ja nicht wirklich erklären, warum es bei ECON nicht auftritt, nach dem Ausschalten von AUTO aber so stark...

Innenraumfilter ist neu, habe erst vor wenigen Wochen den Heizkühler - und im Zuge dessen auch den Filter - getauscht. Keine Blätter... Und wenns Feuchtigkeit im Ventilatorgehäuse wäre, wäre es da ja immer feucht, unabhängig von Auto oder ECON, denn der Ventilator läuft ja immer mit. Oder mache ich da einen Denkfehler?

Hallo! Mir ist letztens bei meinem ´98er Anni etwas sehr mysteriöses aufgefallen. Ende letzter Woche war bei uns sehr nebeliges und regnerisches Wetter. Ich dachte mir, das sei eine gute Gelegenheut, wieder mal die Klima einzuschalten ( soll man ja gelegentlich tun, um die innere Schmierung zu gewährleisten, ich fahre aber standardmäßig auf ECON ) . Also auf AUTO gestellt, eine Zeit lang gefahren und danach wieder auf ECON gestellt. Danach ist mir die Windschutzscheibe dann massiv angelaufen. Und zwar so stark, dass sie eigentlich nur mit neuerlichem Umschalten auf AUTO wieder frei zu kriegen war. Um das zu verifizieren, bin ich am folgenden Tag, die halbe Strecke auf ECON gefahren ( keine beschlagene Scheibe ) dann ein Stück auf AUTO und nach ca 10 Minuten wieder ECON. Auch da war nach kürzester Zeit die Scheibe wieder beschlagen, obwohl sie vorher die ganze Zeit auf ECON frei war... Ich finde das sehr mysteriös, denn eigentlich sollte die Klimaanlage die Luft im Innenraum doch trocknen - was sie ja anscheinend, so lange sie eingeschaltet war, auch gemacht hat. Nur warum ist es dann nachher schlimmer als zuvor? Gibt´s dafür eine simple physikalische Erklärung oder liegt da irgendein Defekt vor? Bin schon gespannt auf eure Meinungen!

Ankerbleche können fürchterliche Geräusche machen. Hatte ich mal beim Auto meiner Frau, als die sich ein Ankerblech in einem Schneehaufen verbogen hat. Ich glaube aber trotzdem nicht, dass das hier der Fall ist, weil mich genau wie Erik der große Spalt zwischen Belag und Scheibe irritiert... Ich würde schauen, ob die Beläge wirklich frei und nicht verkantet sind und dann nochmal an der Einstellschraube nachjustieren. Wenn die ganz bis zum Blockieren nachgestellt und dann nur minimal wieder zurückgedreht wird, bis die Bremsscheibe wieder eben so frei ist, darf da kein solcher Spalt sein... Den würde die Hydraulik nur schwer und das Handbremsseil gar nicht überbrücken...

Und Mike Sanders wandert nach Jahren noch raus...

Halte ich auch so.

Ich habe vor Jahren für meinen Nachbarn einen Code für ein Ford Radio angefordert, da hat es funktioniert. Ist aber auch schon wieder ein Weilchen her.

Ich habe mir mal hier einen Radiocode schicken lassen. Was es gekostet hat, weiß ich leider nicht mehr.

So, jetzt traue ich es mich auch zu sagen: Es war der Benzindruckregler. Der Wagen ist jetzt einige Tage gestanden und heute beim ersten Versuch problemlos angesprungen und sofort rund gelaufen. Danke euch allen für eure Enterstützung!

Kann man einen thread eigentlich auch umbenennen? Mit dem ursprünglichen Thema hat das hier längst nichts mehr zu tun. Wer Infos über den Anni sucht, wird unterm dem Titel kaum fündig werden...