gerald

Hallo ! Bin richtig froh, dass Du mir Deinen damals vor der Nase weggeschnappt hast. Mit der Limousine wäre ich wohl nicht glücklich geworden... Eckdaten: 171tkm ( bei 155 Zahnriemen und komplettes Kopfservice ) . Gehörte meinem Haus-und Hofmechaniker, der ihn vor einem Jahr für sich hergerichtet hat und jetzt draufgekommen ist, dass 19 Autos doch zu viel sind... . Rost am rechten hinteren Radlauf hat er noch saniert, Pickerl neu... Der Preis war für das Auto und den Zustand geradezu unverschämt niiedrig. Brauche jetzt nur noch hübsche Sommerschuhe dazu und dann bin ich glücklich!

Manchmal frage ich mich das auch ...

Ihr habt mir Gusto gemacht... Seit heute steht bei mir auch ein 9-5 Griffin Kombi. Bis auf Schiebedach Vollausstattung... Zahnriemen und komplette Kopfüberholung ( Spannrolle gebrochen ) vor 15tKM. Für mich als überzeigten Alteisen Fan ein ziemlich "neumodisches Klumpat". Aber schöööön...

Nun ja, wenn die Kerzen nass sind, dann zünden sie nicht. War bei den 2-Taktern früher schon ein Problem. Es gab da sogar eine eigene Halterung für drei Reservekerzen im Motorraum... Die Frage ist nur, warum? Sind es die richtigen Kerzen ( NGK A7 gehen auf jeden Fall, DanSaab schwört auf ein Ex-DDR Fabrikat ( findet sicher weiter oben im thread ) ) ?

Klingt gut. Ich würde es vom Rost abhängig machen. Wenn kaum/ kein Rost wäre Schlachten echt schade. Solltes Du die Lösung von Klaus in #74 in Erwägung ziehen, schick mir ggf. eine PN.

Sehe ich ganz genau so!

Hallo Wene! Gleich mal vorweg: Persönliche Erfahrungen mit dem TID habe ich keine. Was ich aber weiß ist, dass diese Motoren hier in Österreich im Gegensatz zu D eigentlich kaum Probleme machen und sehr viele jenseits der 200tKm unterwegs sind. Grund dafür dürfte das Tempolimit auf den Autobahnen sein, sodass längere Dauervollgasetappen und di edamit einhergehende Hitzeentwicklung hier einfach nicht stattfinden ( können ) . Da Du aber von einem Zugfahrzeug für schwere Anhänger schreibst, hätte ich meine Bedenken. Selbst wenn Du dabei nicht übermäßig schnell fahren wirst, dürfte die Belastung und damit die Wärmeentwicklung des Motors aufgrund dar Last doch nicht zu unterschätzen sein. Ob das wirklich gute Voraussetzungen für ein langes TID Leben sind, glaube ich eher nicht.

Hallo Ziehmy! Freut mich, dass es geklappt hat. @ René und Stefan: Ich werde im Frühjahr/Sommer meinen 95 2-Takt und 96 V4 auf Stahlfelx ( und DOT 5 ) umrüsten. Werde dann berichten.

Ist aber trotzdem keine Dimension für Saab ...

185/70/15 paast auf keinen Saab...

Nein?

Sensationell!!!! Wer von Euch hat noch keine Usernamen zugeordnet???

Ich würde auch auf die Bremsschläuche tippen. Wenn die innen aufgequollen sind, reicht die Kraft der HBZ ohne Weiteres, um die Bremsflüssigkeit in die Bremssättel zu zwingen. Nur danach machen die Schläuche wieder dicht und die Flüssigkeit kann nicht mehr zurück --> Bremse fest. Durch Öffnen der Entlüftungsnippel wird der Druck abgebaut und die Bremsen sind wieder frei. Bis zum nächsten Tritt aufs Bremspadal...

Wusste ich´s doch, dass ich was von den Holzklötzchen gelesen hatte. Hab´s aber offenbar in falschem Zusammenhang in Erinnerung gehabt...

Hallo Erik! Genau das habe ich mit meiner Frage gemeint. Ich vermutete auch, dass der ´66 schon den mechanischen an den Pedalen haben könnte, aber wenn Tobi´s ´65 noch den hydraulischen hat, ist das wohl doch nicht so wahrscheinlich... Muss es mir am Auto direkt anschauen. Allerdings habe ich heute mit Michael Sander telefoniert. Der meint , dass einerseits Umrüsten auf einen mechanischen Bremslichtschalter in der Regel auch nicht so das Problem sei ( er habe es bei seinem VW Bus so gemacht ) , als Alternative riet er mir aber, mal bei einem Harley Händler vorbeizuschauen. Er gehe davon aus, dass die zölligen Gewinde gleich sein müssten und die Harleys würden serienmäßig mit DOT 5 ausgeliefert, d.h. die Schalter sollten es vertragen... Wäre eine Option, wenn´s stimmt.

Hallo! Ich habe jetzt mal nachgemessen: Die Schrauben, die den Kotflügel halten sind bei meinem Wagen welche mit 3/4 Zoll Gewindelänge. Allerdings mit einer Ausnahme: Die Schraube, die ganz vorne oben sitzt ( also quasi in der vorderen oberen Ecke des Kotflügels ) ist 1 Zoll lang. Keine Ahnung, ab das irgendeinen triftigen Grund hat oder ob bei einer früheren Montage keine kürzere zur Verfügung stand...

Gibt´s da Unterschiede zwischen den Modellen/Baujahren? Ich hab jetzt keine Ahnung, welchen Bremslichtschelter mein ´66er 95 2T hat und wo der sitzt.. Stahlflex sind da, jetzt ist nur die Frage, welche Bremsflüssigkeit... Anfrage an Mike Sanders geht gleich noch raus.

Sehr hübscher 99. Ich kenne jemanden, der fast das gleiche Auto hat

Wegen des ´79er Typenscheines schaue ich dann gleich mal nach...

Aber nein, den hatten wir doch letztes jahr recht ausfühlich ...

Danke! Wie gesagt, noch gehört mir der Wagen offiziell gar nicht. Aber sobald ich ihn habe, wird das gleich meine erste "Amtshandlung"!

Das hatte ich mir eigentlich genau so gedacht. Danke für die Bestätigung!

Dank tatkräftig nachlötender Hilfe hier aus dem Forum ( damals hatte ich noch keine Lötstation und mit dem normalen Lötkolben hat es nicht funktioniert ) geht meine ZV seit Jahren einwandfrei.

Ja, genau so habe ich es gemeint. Danke!

Hallo ! Sagt mal, eien ganz blöde Frage: Habe mir Tobis Fotobeitrag angesehen und kann die Geschichte mit dem Zurückdrücken des Zahnrades einigermaßen nachvollziehen ( so gut es eben geht, wenn man das Original nicht nicht gesehen hat... ) . Meine naive Frage ist nun: Wenn das Zahnrad bzw. dei Welle einmal verrutscht ist, was hindert sie, das erneut zu tun. Nachträglich irgendwie fixiert scheint sie ja nicht worden zu sein... Oder denke ich jetzt irgendwie zu kompliziert?