gerald

Hallo an die Oldie Fraktion ! Jetzt , wo ich meine Oldies wieder ausgewintert habe , ist mir wieder etwas aufgefallen , was ich über den Winter schon wieder vergessen hatte ... Mein ´70 96 V4 ruckelt im Teillastbereich ganz leicht . Und zwar ist es eigentlich nur zu bemerken , wenn ich so mit konstant 80 auf der Landstraße dahinrolle . Ursprünglich hatte ich gedacht , es könne ev. am Freilauf liegen , insofern , als der Wagen bei dieser Geschwindigkeit quasi ständig zwischen Zug- und Schiebebetrieb wechselt . Ein Sperren des Freilaufes hat das Problem allerdings nicht beseitigt , wenngleich ich witzigerweise schon das Gefühl habe , als hätte es das Symptom ein wenig verbessert ( was allerdings vermutlich Einbildung sein wird ) . Das Ruckeln ist relativ hochfrequent , das heisst ,es sind keine einzeln spürbaren Zündaussetzer . Unter Belastung zB. beim Beschleunigen tritt es nicht auf . Hat irgendjemand eine Idee dazu ?

Hallo Jevo ! Also , was Nicht-Turbos angeht , hast Du auf jeden Fall einen Mitstreiter . Von meinen aktuell 15 Saab hat kein einziger einen Turbo :D ... Wenns irgendwie geht , möchte ich die Doppelvergaseranlage auf jeden Fall behalten . Und so wie es aussieht , dürfte ich sie auch schon ganz erträglich hinbekommen haben . Bei kurzen Probefahreten am Hof gaht der Wagen mittlerweile richtig gut ( auch von unten heraus ) und auch die Kaltlaufprobleme sind mittlerweile weg . Werde jetzt einmal zur Überprüfung fahren und sehen , was die Abgaswerte sagen .. Und ihn dann einmal anmelden und im Alltgsbetrieb testen . Der Wagen ist ein beige-gelber Sedan . Vom Erstbesitzer sicher verhätschelt , dann aber lange Zeit im Freien gestanden . Der Freund von dem ich ihn jetzt habe , hat ihn zwei Jahre als Alltagsauto genutzt . Insofern hat er schon Gebrauchsspuren . Aber der Rost ist eher oberflächlich und ich hoffe , dass ich ihn mit ein wenig Kosmetik wieder ganz nett hinbringe . Zu machen waren der Kühler , der typisch durchgerissenen Fahrersitz und noch ein paar so Kleinigkeiten . Ist aber bereits erledigt . Das heisst , wenn die Vergaser jetzt einigermaßen passen : anmelden und fahren . Aber irgendwie habe ich jetzt den Ehrgeiz , die vergaser wirklich perfekt einzustellen und zu schauen , ob sie ihrem schlechten Ruf gerecht werden , oder ob man das nicht mit ein bisschen technischen Verständnis durchaus in den Griff kriegen kann ... Dann wie gesagt noch Kosmetik und ich habe einen tollen Alltagswagen neben meinen Oldies .

Hallo ! Vielen Dank insbesondere an Thomas . Diese detailierte Beschreibung hilft mir sicher weiter ( auch wenn ich sie mir sicherheitshalber noch in aller Ruhe einige weitere Male werde durchlesen müssen ) . Übrigens die Membranen hatte ich als erstes getauscht . Die Konsistenz der alten hat mich an Kondome nach dem 8, Gebrauch erinnert ... Das OM Sonderheft habe ich natürlich auch . Und ich habe vor , mir so einen Synchrontester zu bauen , allerdings mit einem Flansch , der sich direkt statt des Luftfilterkastens an die Vergaser schrauben lässt . So müssten sich auch Fehler durch fehlerhaftes Anpressen vermeiden lassen ...

Hallo an die Schrauber Fraktion ! Seit einigen Tagen nenne ich einen Saab 900GLs Sedan mein eigen . Der Wagen hatte ein paar kleinere Macken , die mittlerweile großteils behoben sind und nun gehts um die Vergaser . Im kalten Zustand lief der Wagen katastrophal , im warmen ging er auch erst ab dem mittleren Drehzahlbereich vernünftig . Gepaart mit unmöglichen Abgaswerten und einem überaus gesunden Durst , liegt natürlich der Verdacht nahe , dass es da an der Einstellung ganz mächtig krankt . Einfachste Möglichkeit wäre natürlich , auf Einvergaser umzubauen und diese Option halte ich mir selbstverständlich offen . Allerdings würde ich gerne aus reiner Neugierde wissen , ob die Dinger nicht doch in den Griff zu kriegen sind . Was bisher geschah:biggrin: : Vorneweg , der Wagen hat erst 105 tKm auf der Uhr und somit sollten die Vergaser keinesfalls so ausgeschlagen sein , dass eine vernünftige Synchronisation nicht mehr möglich ist ... Ich hab mit einem ( billigen ) Synchrontester die Vergaser einmal einigermaßen synchronisiert . Der Tester hat allerdings einen recht breiten Konus , der auf die Ansaugöffnung gepresst wird . Das Ding passt so gerade noch zwischen die Flanschschrauben , so dass ich nicht ganz sicher bin , wie genau die Werte sind . Habe allerdings vor , mir da noch einen passenden Adapter zu bauen ... Das erscheint mir ja noch die leichtere Übung . Aber wie stelle ich jetzt die Vergaser ein ? Anhand CO Wert gehts ja wohl nicht wirklich , denn woher soll ich wissen , welcher Vergaser mehr oder weniger braucht ... Habs jetzt einmal grob mit der Color Tune Kerze versucht . Kerze in Zylinder zwei und hinteren Vergaser einstellen , Kerze in Zylinder drei und vorderen einstellen . Aber auch das dürfte nicht hundert Prozent passen , da ich ja stark annehme , dass es da einen Bypass gibt , wodurch ein Vergaser auch die anderen zwei Zylinder mitbeeinflusst ... Rein vom Gefühl her ist der Antritt und Kraftverlauf nun unvergleichlich besser als vorher und ich bin gespannt , was der Abgastest ergibt , wenn ich demnächst zum "Pickerl" ( = TÜV ) fahre . Trotzdem würde mich jetzt interessieren , wie das denn nun eigentlich ein Profi macht . Gibts hier jemand , der sich mit dieser "steinzeitlichen" Technik noch auskennt und mir das erklären kann ?

Hallo Tobi ! Was macht denn Dein 16V Projekt ? Gibts Fortschritte oder gehts Dir wie mir ? Tonnenweise Projekte aber zuwenig Zeit auch nur eins davon endlich abzuschließen ...

Hallo ! Du kannst auch die Scharte einfach mit "Flüssigmetall" ausfüllen und beischleifen . Wenn Du dann nachlackierst , sieht man nichts mehr davon und es hält bei mir schon ewig . Das gilt natürlich nur dann , wenn die Felge keinen strukturellen Schaden davongetragen hat . Das kannst Du am besten prüfen , indem Du sie leicht mit einem Hämmerchen anschlägst wie eine Glocke . Ist der Ton hell und klar , ist alles in Ordnung . Ist der Ton dumpf , könnte die Felge irgendwo einen versteckten Riss haben ...

Hallo Farbenstern ! Das Überholen des Warmlaufreglers ist möglich . Ich habs letztes Jahr gemacht . Allerdings, ohne das Steuerdruckmessgerät bist Du aufgeschmissen ! Das Nachbiegen der Bimetallfeder bewegt sich im 1/10 Bereich , dann wieder einbauern , messen , ausbauen , zerlegen , nachbiegen ... Sehr langwierig , weil bereits minimales Nachjustieren MASSIVE Auswirkungen auf den Steuerdruck hat . Allerdings bin ich nicht sicher , ob das Symptom tatsächlich allein der Warmlaufregler ist . Bei meinen wars nämlich eher so , dass die Wagen in kaltem Zustand schlecht Gas annahmen , weil sie einfach zu stark abmagerten . Am Standgas hatte sich aber nichts geändert . Allerdings waren beide Wagen ohne KAT . Keine Ahnung , ob das einen Unterschied macht ...

Hallo Gerhard ! Habe mich vor längerer Zeit ebenfalls mit dem Thema beschäftig , allerdings kaum etwas herausfinden können . Die originalen Dächer stammten ( vermutlich ) von Golde . Ausserdem wurde mir gesagt , dass man eventuell Faltdächer vom Käfer entsprechend adaptieren könnte . Wirklich ausprobiert hab ich es dann letztlich aber doch nicht ...

Hallo ! Eine der aufwändigsten Reparaturen am 900 soll angeblich das Schweissen von durchgerosteten Achswellendurchführungen sein . Ist mir aber zum Glück bisher erspart geblieben . Dazu kann Dir Olly aber sicher mehr verraten ... Das Nervigste , was ich je machen musste , ist der Tausch des Absperrventils am Heizkühler . Ist eine Mordsfummelei . Und weils so schön war , hab ichs dann auch gleich ein zweites Mal gemacht , weil das ( gebrauchte ) Ersatzventil genauso undicht war ....

Aber falls es sonst noch jemand sucht : http://www.labann.de/lh/saab.htm

Hallo Klaus ! Ich gebe Dir recht , dass man bei einem Sedan in Zustand 2 sofort zugreifen sollte . Trotzdem wage ich zu behaupten , dass selbst bei einem solchen Zustand vermutlich nicht einmal die Hälfte zu erzielen ist ...

Hallo Klaus ! 10t Euro für einen Sedan ??? Den zeig mir bitte , der das zahlt ... Ausser wenn das Dach schwarz ist und aus Stoff besteht ...

Hallo ! Also um ehrlich zu sein , ich würde die Finger davon lassen ... Und zwar aus folgenden Gründen : Abgesehen davon , dass Du um das Geld , das Dich der Wagen letztendlich kosten wird , FALLS er überhaupt wieder laufen sollte , ein sehr schönes Exemplar bekämest ( aber darum gehts Dir ja offensichtlich nicht ) , soll eine Restaurierung ja auch Spaß und Erfolgserlebnisse bringen . Und die Kiste ist so am Ende , dass das meiner Meinung nach höchst unwahrscheinlich ist . Auto geschenkt , VIEL Zeit , auch ein wenig ( oder etwas mehr ) Geld investiert , letztendlich entnervt aufgegeben und dann ab zum Schrotti ... Die Enttäuschung scheint mir vorprogrammiert . Und falls Du tatsächlich als Restaurator so bewandert bist , dass Du die Ausdauer und das Geschick hast , eine solche Leiche wiederzubeleben , dann such Dir lieber ein - wie soll ich es formulieren , ohne dass ich gleich gesteinigt werde ? - "würdigeres" Restaurierungsobjekt als einen späten 96er mit Gummistoßstangen . Ich hab mir vor einem Jahr einen ´71er 95 V4 im Zustand 4 , also durchaus Arbeit aber mit noch vorhandener Substanz , gekauft . Kosten : unter 500,- . Und die Differenz ist bei dem , was Du investieren wirst , auch schon völlig egal . Mein Fazit : Wenn die Technik in Ordnung wäre und "nur" das Blech verrottet wäre , vielleicht ( obwohl , ICH würds trotzdem nicht machen , denn das Angebot an weit besseren 96 V4 ist zu groß ) ... Wenn Du irgendeinen Bezug zu dem Auto hättest ( Dein erster zB. ) - auch verständlich . Wenns irgendwas Ausgefallenes wäre , ein rarer 92er zB. ... Aber so ? Das unter allen 96ern am wenigsten begehrte Exemplar in technisch und blechmäßig scheintotem Zustand herrichten , bloß weil Du Dir einen imaginären Kaufpreis sparst , der vermutlich auch nicht höher wäre als das , was Dich die Blechtafeln und das Schutzgas fürs Schweißgerät letztendlich kosten würden ? Für einen "Laienrestaurator" ist der Aufwand zu groß und die Gefahr des Scheiterns und der Enttäuschung auch . Für einen begnadeten "Blech-Michelangelo" , der Du dafür sein müsstest , ist das Auto zu uninteressant .

Hallo ! Ist das der 92 , der 2005 in Essen in der Halle gestanden ist ?

Hallo Gerd ! Ja , genau das ist es , was ich herausfinden möchte . Die Firma Gunson ist ja nicht unbedingt eine völlig unbekannte in der Oldtimer Szene , stellt sie doch auch die "Color Tune" Zündkerzen her . Gekauft habe ich sie bei einem meiner Einschätzung nach durchaus seriösen Zulieferer für englische Oldtimer ( http://www.li...a.de ) . Beides spricht nicht unbedingt für völligen Mist ... Aber die Werte ... Wenn die Anzeige Deines Blutdruckmessgerätes ähnlich genau ist , müsstest Du ja schon alleine durch den Schreck nahe am Herzinfarkt gewesen sein ...

Gunson´s Abgastester Hallo an alle ! So , mittlerweile ist die Sache geklärt . Es war überhaupt nichts defekt , sondern schlichtweg der Vergaser extrem mager eingestellt ( eigentlich ein Wunder , dass er trotzdem so gut lief ... ) . Mittlerweile hab ich ihn in Etappen nach Gefühl wieder so eingestellt , dass der Wagen weich und seidig ( soweit das bei einem 300tKm Motor geht ) läuft und auch das Standgas im kalten Zustand wieder passt . Offensichtlich zeigt mir der "Gunson´s Abgastester" völlig unrealistische Werte an . Lt. Tester hätte der Wagen 2% CO haben sollen , vom Fahrgefühl her muss er realistisch deutlich unter 1% gelegen haben . Jetzt frage ich mich , ob es an diesem speziellen Motor liegt , dass die Werte völlig daneben liegen ( wie ja schon oben erwähnt , sind ja die Kerzensitze nicht mehr ganz dicht ) ? Da ja schon ein Loch im Auspuff angeblich die CO Anzeige beeinflussen kann , wäre das ja nicht undenkbar . Oder ist das Gerät schlicht und einfach Mist ? Im Frühjahr werde ich das testen , indem ich die Anzeige mit dem vergleiche , was die Werkstatt beim "Pickerl" ( TÜV ) misst , wenn ich meine Oldtimer wieder auswintere . In der Zwischenzeit würde mich aber interessieren , ob jemand von Euch schon Erfahrungen mit dem Gerät gemacht hat . Witzig daran finde ich , dass man das Gerät vor dem Messen mit am Boden liegender Abgassonde ( also an der Aussenluft ) auf 2% CO kalibrieren muss ... Das kommt mir insofern etwas komisch vor , weil das ja hieße , dass die Aussenluft MEHR CO enthielte als ein vernünftig eingestellter Saab Motor OHNE Kat ... Weiß jemand wie hoch die natürliche CO Konzentration in der Luft ist ? Sollte dann nicht das Gerät ( bzw. genauer gesagt : die Anzeige ) logischerweise auf ebendiesen Wert kalibriert werden ? Wenn ich jetzt davon ausgehe , dass die normale Konzentration von CO sehr gering ist oder gar gegen Null geht , hätte das ja logischerweise zur Folge , dass das Display einen Wert anzeigt , der um knapp 2% zu hoch ist ... Wäre sehr an Euren allfälligen Erfahrungen interessiert !

Hallo ! bin gerade auf eine seite mit Saab viedeos gestoßen , die ich bisher noch nicht kannte ... http://www.saabvideos.com/videos.html

Hallo Kati ! Wirklich eine schöne Geschichte . Schade dass es so wenige Frauen wie Dich mit Saab Begeiserung gibt . Würde das Beziehungsleben doch deutlich vereinfachen , wenn man so wie ich 13 solcher alter Schweden rund ums Haus stehen hat ... Ich fahre jetzt im Winter einen Saab 99 Bj 1983 . Den hab ich vor drei Jahren mit Motorschaden geschenkt bekommen und der Motor den ich damals eingebaut habe , hat nun auch schon knappe 300tKm drauf . Aber wenn man so viele Sääbe wie ich bewegen muss , dauerts natürlich bei jedem einzelnen ziemlich lang , bis da nennenswert Kilometer zusammen kommen ...

Hallo ! @ Hans : Viiiiieeeeel besser ! Ja , so seh ichs ... @ Gerd : Das hättest Du mir gleich sagen müssen ...

Hallo ! Ah , jetzt wird mir einiges klar ! Wenn ich den Link direkt anklicke , bekomme ich eine Meldung , dass die Seite gesperrt ist . Ist halt so , dass bei meiner Dienststelle etliche Seiten nicht zu öffnen sind ( insbesondere natürlich solche mit pornografischem Inhalt , Hackertools , Glücksspielseiten etc., interessanterweise manchmal aber auch andere ... ) Aber dann gehts daheim sicher !

Hallo Gerd ! Bin ich jedermann :biggrin: :biggrin: ????

Hallo Rene ! Ja vermutlich sowas in der Art . Nur komischerweise hab ich sonst eigentlich keine Probleme mit den Fotos hier im Forum ... Ich werds mir mal daheim auf meinem PC ansehen , obs da geht .

@ hft : Hallo Horst ! Nur für den Fall , dass Du damit mich meinen solltest ... Der Motor stammt aus einem Schlachtfahrzeug und die Zünkerzengewinde waren schon vermurkst , als ich ihn einbaute ... Es ist also nicht unbedingt nötig , anzunehmen , dass sich hier NUR ungeschickte Tölpel herumtreiben ... @ Gerd : Hallo Gerd ! Komischerweise kann ich wirklich kein Bild sehen . Am PC sollte es nicht liegen , ist nicht mein privater UraltPC , sondern ein absolut modernes Gerät hier in der arbeit ... Vielleicht sollte ich doch die Fielmann Variante überlegen ???

Hallo Gerd ! Zum Briefmarkensammeln reicht meine Feinmotorik nicht ... Nein , im Ernst , ich finde leider einfach kein Foto , um mir die Sache anzuschauen ...

Hallo Sedan_900 ! Wenn ich mich recht erinnere , war diese Studie einmal in der Oldtimer Markt und besagt , dass die Ressourcen , die zur Herstellung eines Neuwagens benötigt werden , in etwa der Menge entsprechen , die er in weiteren 20 Jahren Alltagsbetrieb verbraucht ... Insofern halte ich es für einen völligen Schwachsinn , nach 10 Jahren aus Umweltschutzgründen seinen alten "Stinker" zu verschrotten . Mit den Ressourcen , die der Neue in der Herstellung verbraucht , könnte ich den alten bis zu einem Methusalemalter von 30 Jahren fahren ...