gerald

Danke an alle! Es handelt sich um eine einfache Kelmme für zwei Bremsleitungen ( die Nummer 8 im EPC ) . Gibt´s glücklicherweise in der Bucht für wenig Geld. Danke auch an [mention=3564]uwe-saab-900[/mention] für das Angebot und an [mention=467]brose[/mention] für die EPC Bilder.

Beides versucht, keine Chance... Ich habe jetzt wirklich die Tripodenrollen abgezogen. Aber selbst das war von Hand nicht möglich. Musste dazu einen Dreiarm-Abzieher bemühen... Keine Ahnung, ob ich mich freuen soll, dass die Verzahnung noch so jungfräulich ist, dass sie keinerlei Spiel aufweist, oder ob ich mir Sorgen machen soll. Am Auto wäre das jedenfalls definitiv nicht möglich gewesen.

Werden sie leider nicht.... Die komplette Antriebswelle ist raus. Die Nabe am Lenkhebel in den Schraubstock gespannt. Der Ring gespreizt. Nur die Welle selbst rührt sich keinen Millimeter.... Was nun? Wenn alle Sticke reissen, muss ich wohl die inneren Rollen abziehen, die innere Manschette auch noch entfernen und dann die neue von innen nach außen schieben. Aber irgendwie muss das vermaledeite Ding doch rausgehen...

Ich hänge mich mal kurz hier an. Meine Achswellenmanschette ist auch gerissen ( ´92 900 Cabrio ). Habe jetzt das untere Traggelenk herausgezogen ( das Trennen des Kopfes ist ja meines Erachtens nicht nötig. Auch die Diskussion über die 32 Mutter Außen erschließt sich mir nicht ganz, weil die ja nur nötig wäre, wenn man das ganze Gelenk ausbauen will... ) Die Manschette weggeschoben, dann sehe ich von innen auf das Gelenk und mit etwas suchen findet sich der Sicherungsring mit den zwei abstehenden Enden. Ich habe versucht, die mit einem Schraubenzieher auseinaderzudrücken und dann die Welle aus dem Gelenk zu ziehen. Nichts. Auch sanftes Klopfen aufs Gelenk ( natürlich mit untergelegtem Holzstück ) bringt nichts... Der Ring gehört doch auseinandergedrückt, oder? Oder muss man ihn zusammendrücken? Ich hab das Prozedere vor Jahren schon mal bei einem ´83er durch und erinnere mich, dass ich auch damals schon geflucht habe. Letztlich hats damals aber geklappt. Ich weiß nur nicht mehr, wie... ´

Danke, ich denke , das habe ich auch. Aber falls nicht, melde ich mich gerne.

Lieber Harald! WHB habe ich. Ich hatte gehofft, jemand hier hätte praktische Erfahrung mit dem Dreifachvergaser.

Leider nein. Und soweit ich weiß, ist das auch gar nicht eins zu eins möglich. Die Ein- und Dreivergasermotoren unterscheiden sich in der Art ihrer Ansaugkanäle. Ich weiß also gar nicht, ob sich eine Einvergaserbrücke so einfach an einen Dreivergasermotor schrauben ließe. Zusätzlich ist glaube ich auch die Drehrichtung des Vergasergestänges anders. Das wäre also ein aufwändigerer Umbau. Aber wie gesagt, der Vergaser sollte ja überholt sein, ich müsste nur wissen, wie man ihn halbwegs korrekt einstellt. Nebenluft ist aber natürlich eine Idee. Das kann ich mir auf jeden Fall mal anschauen.

Liebe Alteisen-Freunde! Seit Mitte der Woche ist mein 95 2-Takt nach acht Jahren als Immobilie wieder auf der Straße. Nicht ganz so gut: Er läuft nicht wirklich so, wie ich das von meinem ehemaligen 96 2T gewohnt bin. Den 3-fach-Vergaser habe ich letztes Jahr von einem Spezialisten überholen lassen und jetzt verbaut. Ich nehme an, dass der ihn natürlich nur auf einen Ungefähr-Wert einstellen konnte. Meines Erachtens läuft er zu mager ( die Drehzahl fällt nur sehr verzögert auf Standgas zurück ) . Wie stelle ich aber den Vergaser wirklich korrekt ein? Beim 2-Takter funktionieren ja vermutlich die Standard Abgastester aufgrund des Gemisches nicht wirklich, oder? Ist beim Dreifachvergaser, der ja beim Saab eine gemeinsame Drosselklappenbank hat, eigentlich eine Synchronisation nötig oder ist die durch die fixe Verbindung der Drosselklappen ohnehin automatisch gegeben? Ich weiß, dass die Dreifachvergaser nicht ganz unproblematisch sind und würde nur äußerst ungern den endlich fahrenden 95 durch Unachtsamkeit mit einem Motorschaden erneut stilllegen...

So, mein Bekannter wird mir einen Clip ausbauen und vorbeibringen. Dann kann ich hier ein Foto einstellen oder nach Muster in der Bucht oder bei Amazon suchen...

Leider nein.

Gut zu wissen, da muss ich nachfragen.

Sicher. Nur müsste man dann eben wissen, WAS passt. Ist wie gesagt nicht mein Auto...

Ein Bekannter von mir ist auf der Suche nach den Halteclips für die Bremsleitungen für seinen 900II MY ´94 . Hat irgendjemand eine Ahnung, wie die Dinger genau heissen bzw. wo man sowas bekommen kann? Bei Skandix bin ich nicht fündig geworden. Ev. sind die ja auch im 9000 verbaut? Bin für jeden Tipp dankbar.

Das ist ja wirklich der Hammer! Viel Spaß und noch viele tausened Kilometer mit Knuts!

Ja, das sind die originalen alten Vorderradnaben mit den innenliegenden Bremsbacken.

Ich denke, da gab´s mal in einer alten Oldtimer Markt eine Kaufberatung. Müsste ich raussuchen... Außer jemand hat´s direkt bei der Hand?

Wenn man die nur irgendwo bekäme. Die würde ich wohl auch verwenden. Bei den Hartschalen stört mich weniger die Montage ( obwohl ich auch die zugegebenermaßen noch nicht gemacht habe ) sondern der Umstand, dass damit ggf. der "halbe" Kofferraum gefüllt ist, wenn man sie rasch demontieren müsste...

Vielen Dank für den Tipp, die Auflagefläche des Ausrücklagers zu schmieren. Jetzt zirpen nur noch die Grillen vorm Schlafzimmerfenster und nicht mehr das Cabrio!

Mein ´92er Cabrio macht eigentlich seit ich es habe leichte Zwitschergeräusche im Stand, die genau wie oben beschrieben sofort verschwinden, wenn man das Kupplungspedal auch nur antippt. Nun scheint es aber mehr zu werden, daher würde ich der Sache gerne auf den Grund gehen. Wenn es das Ausrücklager ist ( die, die ich bisher gehört habe, haben eher ein mahlendes Geräusch von sich gegeben als ein Zwitschern ) , wie lässt sich das nachfetten? Das ist doch ein geschlossenes System, oder? Oder geht es da um die Auflagefläche an den Tellerfedern? Gäbe es theoretisch auch andere Ursachen ( Pilotlager zB. ) ?

Sollte doch nicht so unerreichbar sein...

Hallo Thorsten! Hab gestern in meinem Fundus nachgeschaut. Es scheint zwei verschiedene Längen der Stehbolzen zu geben. Ich habe jetzt nur keine Ahnung, ob es da einen Unterschied zwischen vorne und hinten oder zwischen den Baujahren gibt. Solltest Du also keine neuen auftreiben können, melde Dich gerne per PN.

Würde ich auch sagen. Und so fest, dass Du Dir das Radlager kaputt machst, sitzen die eigentlich nicht. Ggf. von hinten dagegenhalten ( nicht beim Bolzen, sondern daneben... )

So, nur falls es jemand interessiert: Die Schraube ist eine 3/8 - 24 UNF . Nur mit Kupferscheiben ( ich musste zwei nehmen, weil sie ziemlich dünn sind ) habe ich sie trotzdem nicht dicht bekommen. Aber das Abdichten mit Teflonband hat einwandfrei funktioniert.

Danke für den spannenden Reisebericht. Das Roadbook scheint ja wirklich sensationell gewesen zu sein.