gerald

Ich hänge mich mal kurz hier dran... Ich will bei meinem ´83er 99 die Kupplungshydraulik überholen. Problem: Ich habe mehrere dieser Distanzringe. Der einzige, der nach Treten der Kupplung reingepasst hat, ist aber offenbar fürs Ausbauen des Nehmerzylinders zu dünn. Sprich: Solange der Nehmerzylinder in seiner Vertiefung sitzt, ist Platz genug. Sobald man ich aber Richtung Lamellen rauszieht, ist es um das berühmte Quentchen zu wenig... Irgendeinen ( in der Praxis erprobten ) Tipp, wie ich das Ding doch noch zerstörungsfrei rauskriege?

Ja, die Probleme mit dem Kettenspanner waren ´83. Scheint aber nicht alle betroffen zu haben. Ich hatte auch einen ´83 99 mit zuletzt 300tKm und verstorben ist er nicht am Motor. Der liegt immer noch in der Garage...

Ich habe so eine Klebeleiste an meinem blauen 9000 ( nicht von Schwedenteile, sondern seinerzeit als Rolle in der Bucht geschossen ) . Die Leiste klebt hervorragend, war leicht zu verarbeiten und meines Erachtens ( zumindest beim 9000 ) von einer originalen so gut wie nicht zu unterscheiden . Jetzt, nach acht ( oder sind´s schon neun ? ) Jahren beginnt sich vorne die Chromeschicht zu lösen. Und das vermutlich auch nur, weil lange Jahre der Carport etwas zu kurz und deshalb die vordere Stoßstange ständig der Sonne ausgesetzt war. Aber damit kann ich gut leben, einmal im Jahrzehnt eine Leiste um nicht mal 10 Euro tauschen zu müssen.

Meine Gedanken dazu: Ich habe selbst aktuell zehn Saab, und im Laufe der Jahre waren es schon eine ganze Menge mehr. Darunter auch nahezu unwiederbringliche wie ein Saab 92B. Mir geht es generell genauso , dass ich mir unheimlich schwer tue, einen Saab wieder zu verkaufen. Trotzdem habe ich es natürlich immer wieder machen müssen und - auch für mich selbst überraschenderweise - nur ganz selten bereut. Früher war mir der Besitz eines ( möglichst seltenen ) viel wichtiger als heute. Heute geht es mir zunehmend um den ( Fahr- ) Spaß. Soll heißen: Bloß dass die Dinger selten sind, heißt noch nicht, dass Du sie nicht verkaufen darfst. Schon gar nicht, wenn Du dafür einen sonst wohl kaum mehr erzielbaren Preis bekommst. Die Frage ist, machen Dir die Kisten Spaß oder nicht? Das Fahren scheint nicht das Hauptkriterium zu sein. Aber es gibt ja auch Menschen, denen es reicht, in der Garage im Auto zu sitzen und ein Glas Whisky zu trinken, um mit dem Wagen glücklich zu sein... Wenn Du Spaß an dem/den Autos hast, ist das Geld ( das Du ja ohnehin nicht brauchst ) irrelevant. Behalten! Wenn Du nur rational das Gefühl hast, es könnte unklug sein, weil Du so ein Modell vielleicht nie wieder bekommen wirst: Nutze die Chance. Es gibt ein paar Sääbe, an denen ich emotional so hänge, dass ich sie um kein Geld der Welt ( nun ja, wenn ich mich sofort morgen zur Ruhe setzen könnte und den Rest meines Lebens ausgesorgt hätte.... ) ... also sagen wir um kein halbwegs realistisches Geld dieser Welt verkaufen würde. Und das sind nicht unbedingt die seltenen und teuren, sondern die, die irgendwas mit mir machen. Vielleicht ist die entscheidende Frage die: Will ich sie besitzen oder machen sie mich glücklich?

Nur in der Theorie: Ich habe mich im WHB eingelesen. Es gibt je nach Fassung ( englisch oder deutsch ) zwei verschiedene Vorgehensweisen, wie man sich entweder nur mit der Luftkorrekturschraube oder im Wechsel zwischen Luftkorrekturschraube und Drosselklappenanschlagsschraube an eine möglichst optimale Einstellung herantasten soll. In der Praxis bin ich noch nicht dazugekommen, weil mein Winter-9000 Zuwendung gebraucht hat. Ich habe aber an allen meinen Reservevergasern die Einstellung der Luftkorrekturschraube überprüft und die stimmt bei allen mehr oder weniger überein ( ganz hinein und dann zwischen 3 und 3 1/4 Umdrehungen wieder heraus ) . Auf diese Grundeinstellung werde ich den nun verbauten überholten Vergaser einmal einstellen und dann auf allfälligen Falschlufteintritt überprüfen. Sollte da alles in Ordnung sein, werde ich mich anhand der Beschreibung im WHB herantasten und dann rein interessehalber abschließend noch meinen CO Tester anhängen und schauen, was der zeigt.

Natürlich bewirkt der Choke auch im Leerlauf was! Ich würde sogar behaupten, da für den Motorlauf am Meisten. Ein nicht funktionierender Choke könnte die Symptome durchaus erklären. Er springt kalt nur mit viel Drehzahl an. ( läuft zu mager ) . Mit zunehmender Temperatur wirds dann immer besser... Falls er doch ein wenig anfettet könnte das letztlich sogar den unrunden Motorlauf wenn warm erklären. Hast Du schon mal die Abgaswerte gemessen?

Das wäre auch meine Frage gewesen... Meine Hammerschläge waren definitiv nicht überzeugend genug, aber wirklich fest hätte ich mich auch direkt aufs Gelenk nicht zu schlagen getraut...

Danke an alle! Es handelt sich um eine einfache Kelmme für zwei Bremsleitungen ( die Nummer 8 im EPC ) . Gibt´s glücklicherweise in der Bucht für wenig Geld. Danke auch an [mention=3564]uwe-saab-900[/mention] für das Angebot und an [mention=467]brose[/mention] für die EPC Bilder.

Beides versucht, keine Chance... Ich habe jetzt wirklich die Tripodenrollen abgezogen. Aber selbst das war von Hand nicht möglich. Musste dazu einen Dreiarm-Abzieher bemühen... Keine Ahnung, ob ich mich freuen soll, dass die Verzahnung noch so jungfräulich ist, dass sie keinerlei Spiel aufweist, oder ob ich mir Sorgen machen soll. Am Auto wäre das jedenfalls definitiv nicht möglich gewesen.

Werden sie leider nicht.... Die komplette Antriebswelle ist raus. Die Nabe am Lenkhebel in den Schraubstock gespannt. Der Ring gespreizt. Nur die Welle selbst rührt sich keinen Millimeter.... Was nun? Wenn alle Sticke reissen, muss ich wohl die inneren Rollen abziehen, die innere Manschette auch noch entfernen und dann die neue von innen nach außen schieben. Aber irgendwie muss das vermaledeite Ding doch rausgehen...

Ich hänge mich mal kurz hier an. Meine Achswellenmanschette ist auch gerissen ( ´92 900 Cabrio ). Habe jetzt das untere Traggelenk herausgezogen ( das Trennen des Kopfes ist ja meines Erachtens nicht nötig. Auch die Diskussion über die 32 Mutter Außen erschließt sich mir nicht ganz, weil die ja nur nötig wäre, wenn man das ganze Gelenk ausbauen will... ) Die Manschette weggeschoben, dann sehe ich von innen auf das Gelenk und mit etwas suchen findet sich der Sicherungsring mit den zwei abstehenden Enden. Ich habe versucht, die mit einem Schraubenzieher auseinaderzudrücken und dann die Welle aus dem Gelenk zu ziehen. Nichts. Auch sanftes Klopfen aufs Gelenk ( natürlich mit untergelegtem Holzstück ) bringt nichts... Der Ring gehört doch auseinandergedrückt, oder? Oder muss man ihn zusammendrücken? Ich hab das Prozedere vor Jahren schon mal bei einem ´83er durch und erinnere mich, dass ich auch damals schon geflucht habe. Letztlich hats damals aber geklappt. Ich weiß nur nicht mehr, wie... ´

Danke, ich denke , das habe ich auch. Aber falls nicht, melde ich mich gerne.

Lieber Harald! WHB habe ich. Ich hatte gehofft, jemand hier hätte praktische Erfahrung mit dem Dreifachvergaser.

Leider nein. Und soweit ich weiß, ist das auch gar nicht eins zu eins möglich. Die Ein- und Dreivergasermotoren unterscheiden sich in der Art ihrer Ansaugkanäle. Ich weiß also gar nicht, ob sich eine Einvergaserbrücke so einfach an einen Dreivergasermotor schrauben ließe. Zusätzlich ist glaube ich auch die Drehrichtung des Vergasergestänges anders. Das wäre also ein aufwändigerer Umbau. Aber wie gesagt, der Vergaser sollte ja überholt sein, ich müsste nur wissen, wie man ihn halbwegs korrekt einstellt. Nebenluft ist aber natürlich eine Idee. Das kann ich mir auf jeden Fall mal anschauen.

Liebe Alteisen-Freunde! Seit Mitte der Woche ist mein 95 2-Takt nach acht Jahren als Immobilie wieder auf der Straße. Nicht ganz so gut: Er läuft nicht wirklich so, wie ich das von meinem ehemaligen 96 2T gewohnt bin. Den 3-fach-Vergaser habe ich letztes Jahr von einem Spezialisten überholen lassen und jetzt verbaut. Ich nehme an, dass der ihn natürlich nur auf einen Ungefähr-Wert einstellen konnte. Meines Erachtens läuft er zu mager ( die Drehzahl fällt nur sehr verzögert auf Standgas zurück ) . Wie stelle ich aber den Vergaser wirklich korrekt ein? Beim 2-Takter funktionieren ja vermutlich die Standard Abgastester aufgrund des Gemisches nicht wirklich, oder? Ist beim Dreifachvergaser, der ja beim Saab eine gemeinsame Drosselklappenbank hat, eigentlich eine Synchronisation nötig oder ist die durch die fixe Verbindung der Drosselklappen ohnehin automatisch gegeben? Ich weiß, dass die Dreifachvergaser nicht ganz unproblematisch sind und würde nur äußerst ungern den endlich fahrenden 95 durch Unachtsamkeit mit einem Motorschaden erneut stilllegen...

So, mein Bekannter wird mir einen Clip ausbauen und vorbeibringen. Dann kann ich hier ein Foto einstellen oder nach Muster in der Bucht oder bei Amazon suchen...

Leider nein.

Gut zu wissen, da muss ich nachfragen.

Sicher. Nur müsste man dann eben wissen, WAS passt. Ist wie gesagt nicht mein Auto...

Ein Bekannter von mir ist auf der Suche nach den Halteclips für die Bremsleitungen für seinen 900II MY ´94 . Hat irgendjemand eine Ahnung, wie die Dinger genau heissen bzw. wo man sowas bekommen kann? Bei Skandix bin ich nicht fündig geworden. Ev. sind die ja auch im 9000 verbaut? Bin für jeden Tipp dankbar.

Das ist ja wirklich der Hammer! Viel Spaß und noch viele tausened Kilometer mit Knuts!

Ja, das sind die originalen alten Vorderradnaben mit den innenliegenden Bremsbacken.

Ich denke, da gab´s mal in einer alten Oldtimer Markt eine Kaufberatung. Müsste ich raussuchen... Außer jemand hat´s direkt bei der Hand?

Wenn man die nur irgendwo bekäme. Die würde ich wohl auch verwenden. Bei den Hartschalen stört mich weniger die Montage ( obwohl ich auch die zugegebenermaßen noch nicht gemacht habe ) sondern der Umstand, dass damit ggf. der "halbe" Kofferraum gefüllt ist, wenn man sie rasch demontieren müsste...

Vielen Dank für den Tipp, die Auflagefläche des Ausrücklagers zu schmieren. Jetzt zirpen nur noch die Grillen vorm Schlafzimmerfenster und nicht mehr das Cabrio!