gerald

So, meine Heißluftpistole ist heute angekommen. Bin schon gespannt, ob sich der Spoiler damit retten lässt... Aber zuerst werde ich mich einmal an ein paar Probeschweißungen wagen. Nochmals vielen Dank an [mention=9887]totoking[/mention] für den Tipp!

Das geht mit dem Tech 2 über die OBD Buchse unterm Lenkrad.

Was mich interessieren würde, ist das Equipment, das man braucht... Bei einem Frontspoiler eines Saab 9000 wären auch ein paar Sachen zu schweißen. Ich habe seinerzeit im Netz gesucht und war dann eher abgeschreckt, weil die entsprechenden Schweißpistolen eher teuer und für die verschiedensten Kunststoffe passende "Schweißdrähte" erforderlich gewesen wären.

Das scheint man tatsächlich testen zu können. Hr. Schröder hat mir angeboten, den nun wieder fehlerhaften Speicher erneut einzuschicken, um im Speziellen das Ventil überprüfen zu können. Das würde er dann tatsächlich auf Kulanz beheben.

Nein, DAS ist nicht die Frage. Wenn die Membran beim Drucktest kaputt geht, kann man nicht wiederbefüllen. Dann ist der Speicher Schrott und ein anderer muss her. Das eigentliche Problem, weswegen wir hier jetzt seit Tagen diskutieren ist, dass sowohl bei Carsten als auch bei mir die Membran selbst den Drucktest offenbar bestanden hat, danach aber jeweils nach kurzer Zeit ( bei mir nach nicht ganz zwei Jahren ) das Gas offenbar ( wohin auch immer - Membran und/oder Ventil ) wieder entwichen ist. Und um zu verifizieren, ob das eher eine Ausnahme oder doch die Regel ist, schicke ich jetzt einen zweiten defekten Speicher zur gleichen Firma. Wenn in zwei Jahren der auch wieder tot ist, ist die Methode eher nicht nachhaltig. Wenn der zehn Jahre hält, war´s Pech. Und dann werde ich rein interessehalber auch den betroffenen Speicher noch einmal einschicken, einfach um zu schauen, ob ev. ein Defekt am Ventil vorlag oder sonst ein Fehler festzumachen ist.

Danke! Diese Adresse kannte zumindest ich noch nicht.

Bin ich! Mein Speicher ist heute Früh an Texerv rausgegangen.

Nervig ist es wahrscheinlich, aber die Hoffnung stirbt ja zuletzt. Und da eben offenbar nun bei diversen Online Händlern Druckspeicher von Lemförder gelistet sind, wäre natürlich trotzdem interessant, ob nicht vielleicht diese Firma die Marktlücke entdeckt und eine Nachproduktion gestartet hat. Allerdings gebe ich zu, dass ich es für unwahrscheinlich halte, denn dann wüssten die großen Zulieferer wie zB. VW wohl längst davon...

Die Jaguar Teilenummer wirft sogar einen Sucherfolg bei deutschsprachigen Teilehändlern aus. zB HIER von Lemförder.

Genau das wäre wohl die zentrale Frage. Lässt sich das Produktionsdatum feststellen? Bei dem VW Druckspeicher habe ich irgendwo 2011 als letztes Produktionsjahr gelesen und das wurde mir am Montag beim VW Händler auch explizit bestätigt... Eine Firma, die angeblich ein Teil mit der VW Teilenummer übers Netz anbietet habe ich angeschrieben, ob das Produktionsdatum nachvollziehbar sei. Und habe keine Antwort bekommen... Gut, wenn ich davon ausgehe, dass der Druckspeicher in meinem ´92er Cabrio noch der erste war und der 2017 verstorben ist, dann hätte der zu dem Zeitpunkt auch schon 25 Jahre gehalten. Ein 2011 produzierter wäre jetzt grade mal 8 Jahre alt und könnte somit möglicherweise noch lange Dienst tun...

Ja eh... Die Chronik in Kurzform: Original vor zwei Jahren tot - probeweise Ersatz eingebaut - auch tot - Original überholen lassen - jetzt nach zwei Jahren wieder tot - daher nun Ersatz überholen und dann einbauen. ( und hoffen, dass der länger hält... )

Tut er nicht... Ich habe ihn vor zwei Jahren schon probeweise getauscht, da er war genau so hinüber wie der originale... Es geht um die Firma aus #2.

So, ich habe Kontakt zu Hrn. Schröder aufgenommen und er versichert - meines Erachtens durchaus glaubhaft - dass eine derart kurze Halbbarkeitsdauer der Neubefüllung eindeutig die Ausnahme und nicht die Regel ist. Die Membranen werden vor der Neubefüllung unter Druck gesetzt und reissen dann in der Regel, wenn sie ein gewisses Maß an "Vorschädigung" erreicht haben. Nichtsdestotrotz kann es natürlich im Einzelfall mal eine geben, dei den Test besteht, den Druck dann aber trotzdem nicht dauerhaft hält. Eine weitere Möglichkeit wäre ein defektes Ventil. Sollte das das Problem sein, würde es sogar auf Kulanz ersetzt. Ich habe jetzt entschieden, meinen Reserve-Druckspeicher hinzuschicken und den auch noch überholen zu lassen. Danach werde ich wohl interessehalber den bereits übeholten und jetzt verbauten auch noch hinschicken, nur um zu sehen, ob sich das Problem ( zB. eben das Ventil ) ev. festmachen lässt. Sollte der zweite Druckspeicher dann halten, war es ein Ausreisser. Sollte auch der nach zwei Jahren hinüber sein, dann weiß man, dass es wirklich keine nachhaltige Lösung ist. Für die Interessierten hänge ich noch Auszüge aus der email Korrespondenz an:

Ich habe heute auch das volle Programm besorgt. Beim freundlichen Saab Händler um die Ecke um 192,- alles zusammen. Danke an [mention=915]nitromethan[/mention] und [mention=443]Sailer Martin[/mention] !!!

Danke für den Tipp! Ich hab jetzt mal hingeschrieben, ob das Teil neu ( falls ja, wann produziert ) , NOS oder wiederbefüllt ist. Schaun wir mal, was zurückkommt...

War heute bei VW. Da gibt´s gar nichts mehr...

So, nach einigen Recherchen im weiten www habe ich zwar nun eine vielversprechenden Teilenummer gefunden ( 191 698 304 A - oder zusammengeschrieben 191698304A ) , nur lieferbar ist dieses Teil genauso wenig.... Auf irgend einer Seite habe ich den Hinweis gefunden: seit 2011 nicht mehr produziert, womit die jüngsten Teile auch schon mindestens 8 Jahre als sind...

Die meisten 96er Treiber hier lassen es wohl etwas weniger ambitioniert angehen als Du

erik hat natürlich recht, allerdings erhöht sich dabei der Radius um grade mal 8mm... Das wird sich beim Abrollumfang wohl kaum allzu drastisch auswirken... Ich hatte einen ´70er 96 mit 155 und jetzt einen ´79 mit 165 und denke, dass der Unterschied absolut zu vernachlässigen ist. Größeres Problem ist eher die Verfügbarkeit von vernünftigen Reifen bzw. deren Preis. Die letzten wirklich günstigen Markenreifen waren die Firestone und die werden nicht mehr produziert.

Welche war das?

[mention=534]HAGMAN[/mention]: Sehe ich genau so! Es hätte ja klappen können und dann wäre es eine tolle und preiswerte Lösung gewesen. Und anfangs hat sich´s ja durchaus gut angelassen. Die Frage ist nur, was ist die Alternative? Sind die aktuell als Neuware lieferbaren Druckspeicher ( egal ob bei Skandix oder die Alternative von VW, deren Teilenummer herauszufinden mir noch nicht gelungen ist ) wirklich NEU-Ware oder liegen auch schon Jahre als NOS in den Regalen? Gebrauchtteile sind eine Lotterie. Können noch ein paar Jahre halten oder auch morgen den Geist aufgeben ( das Gebrauchtteil, das ich vor zwei Jahren ursprünglich probeweise eingebaut hatte, war keinen Deut besser als das alte... ) . Oder läuft´s letztendlich wirklich darauf hinaus, alle 2 Jahre neu füllen lassen zu müssen, so lange die Membrane noch nicht ganz hinüber ist...

Hab ich die VW Nummer übersehen oder hat die letztlich doch nie jemand gepostet?

Hallo Carsten! Danke! Das wäre ja nun kein besonderes Ruhmesblatt... Ich werde mal Hrn. Schröder direkt anschreiben, was er dazu meint. Hab aber ehrlich gesagt keine Lust, das Ding alle zwei Jahre zu tauschen...

Mein Cabrio scheint beschlossen zu haben, mich heuer ein wenig auf Trab zu halten... Gestern bei der Ausfahrt bei der ersten festeren Bremsung sofort ABS und Bremswarnleuchte an... Ging zwar auch sofort wieder aus, war aber immer wieder schon mit einem festen Tritt aufs Pedal provozierbar. Jetzt ist der überholte Druckspeicher ( siehe oben ) aber noch nicht mal 2 Jahre alt... Habt Ihr bzgl. der Haltbarkeit der Überholung bereits längere Erfahrungen machen können? Oder gäbe es ggf. noch eine alternative Ursache für das Problem?

Ist die bei Skandix original? Auf jeden Fall auch eine Universalsonde...