gerald

Mit Drehmomentstütze meinst Du vermutlich den "Aluknochen" mit den beiden runden Gummilagern drin, der rechts hinterm Motor beim Federbeindom liegt und den Zylinderkopf nach hinten abstützt? Falls ja, da habe ich alle Schrauben kontrolliert ( die zwei großen durch die Lager ebenso wie die drei an der Halterung zum Federbeindom und die beiden der Halterung am Zylinderkopf... ) Einige konnte ich minimalst nachziehen, locker war aber keine einzige davon...

Ich denke, ich mache dann doch hier weiter... Bisher getauscht: Stoßdämpfer hinten hintere Querlenkerlager der vorderen Querlenker Traggelenke Koppelstangen vorne Stabibuchsen vorne ( die, die unmittelbar hinter der Radhausschale am Bodenblech sitzen ) Das Poltern ist immer noch da . Letztens fuhr ein Hamburger Freund mit ( seinses Zeichens forumsbekannter Mitarbeiter von Airbus, also ein Mann mit Sachverstand ) . Im Gegensatz zu mir auf dem Fahrersitz konnte er das Poltern eindeutig als von vorne kommend orten. Seine Ideen dazu: Stabibuchsen - gibt´s außer den von mir genannten noch welche weiter innen liegend? Konnte weder in einem thread hier noch in den Teilelisten der "Haus- und Hofzulieferer" Hinweise darauf finden... eine lose Befestigung des Hilfsrahmens - irgendwelche Ideen dazu?

Würde ich genauso sehen. Mein 2.0 mit Stage1 ( Schalter ) ist wesentlich laufruhiger als der 2.3 ( Automat ) . Beides ´96er 9000 CSE.

Ich kanns Dir nachfühlen. Meine "Gülle" ( ´83er 99 in gyllengul ) steht auch seit vier Monaten beim Spengler. Und er hat noch nicht mal angefangen...

Passt dem 95 hervorragend. Mein 2T hat auch diese Farbe.

Ist das der, der beim internationalen Treffen in Essen den ersten Platz gemacht hat? Ausschauen tut er jedenfalls traumhaft! Naja, im Oldtimerbetrieb kann man mit dem Motor leben...

Klofenster tststs... Wenn dann schon Opera Window... Die kleinen Fenster hinten sind nur mit der Dichtung befestigt.

Wahrscheinlich weniger, als das Abarbeiten des Wartungsstaus am XJ kosten würde ... Aber ich gestehe, ich kann die Faszination Jaguar nachvollziehen. Habe selbst schon gelegentlich mit dem Gedanken gespielt. Bisher hat glücklicherweise ( oder leider? ) bei mir immer die Vernunft gesiegt...

Leider nicht wirklich... Entweder war tatsächlich Wasser im Tank ( die "milchige" Flüssigkeit im Benzinfilter würde darauf hindeuten ) und ich habe es beim Ablassen nicht gesehen ( beim letzten Mal als ich sowas beim 95 hatte, waren aber unübersehbar Wasserperlen im abgelassenen Benzin ). Was allerdings dagegenspricht ist, dass Benzin ja am Wasser aufschwimmt. Da ich mal annehme, dass die Benzinpumpe möglichst weit unten im Tank ansaugt, müsste sie eigentlich unabhängig vom Füllzustand des Tanks IMMER zuerst das Wasser ansaugen... Denkbar wäre ev. dass sich durchs Nachtanken das Wasser mit dem Benzin vermischt hat und so teilweise mitverbrannt wurde, sobald es sich aber später wieder abgesetzt hat, der Wasseranteil zu hoch wurde, um zu verbrennen. Oder der Benzinfilter war dicht ( nur warum würde es dann nach dem Nachtanken wieder eine Zeit lang funktionieren? ). Hab ihn aber auf jeden Fall erneuert. Dritte Idee war, dass ev. die Tanlkentlüftung dicht wäre. War aber jetzt beim Nachschauen absolut unauffällig. Ich werde jetzt einmal versuchen, eine Tankfüllung möglichst leer zu fahren und schauen, was passiert...

Hallo! Wie einige von Euch ja wissen, bin ich auf dem Weg nach Eisenach liegen geblieben. Ursprünglich dachte ich, es sein Wasser im Tank, konnte aber beim Ablassen des Sprits nicht wirklich welches finden. Hab mir jetzt mal die Schläuche zum Tank angeschaut. Die Tankentlüftung ist durchgängig. Die beiden anderen Schläuche habe ich jetzt mal ersetzt. der dickere davon ( Einfüllstutzen ) war komplett brüchig, also auf jeden Fall höchste Zeit. Die Anschlussstutzen am Tank sind in Ordnung, also nichts gebrochen oder eingerissen. Zwei Fragen: Wozu dient eigentlich der dünnere Schlauch? Die Entlüfftung dürfte ja der ganz dünne sein, oder? Ich habe den Einfüllschlauch jetzt einemal durch einen Kühlerschlauch vom 9000 ersetzt ( so einen HIER ) , den ich liegen hatte. Hat genau dei Richtige Krümmung und musste nur an einer Seite ein Stück gekürzt werden. Weiß zufällig jemand von Euch, ob ein Kühlerschlauch benzinfest sein sollte? Bei Skandix ist der Benzinschlauch momentan vergriffen. Kann ich den Kühlerschlauch einstweilen als Provisorium drinlassen? Nur, damit ich mir nicht gleich den komplertten Tank versaue... Werde sicherheitshalber auch noch das abgeschnittene Stück in Benzin einlegen.

Das ist der DCD. Ziehmy hat den DGV...

Hallo Luca! Danke! Das hilft mir weiter!

Keiner eine Ahnung, was mir der Fehlercode sagen soll?

Die Optik ist auf jeden Fall toll! Glückwunsch!

Definitiv! Da wir ja mittlerweile alles haben, was wir brauchen - genau genommen ja noch viel mehr - müssen beim Kunden immer abstrusere Bedürfnisse geweckt werden, um ihm dennoch sein Geld aus der Tasche ziehen zu können... Und die meisten Kunden lassen das nur allzu bereitwillig zu!

Naja, an Wunder glaube ich eher nicht... Kann mir jemand sagen, was der Fehlercode genau aussagt?

So, heute haben wir eine Probefahrt gemacht. Und wie das Autos immer dann machen, wenn man einem Fehler auf die Spur kommen will, fuhr er einwandfrei. Kein Rucken, kein Absterben, gar nichts... Die Automatik schaltete butterweich und vollkommen unauffällig. Das einzige was ich fand war ein hinterlegerter Fehlercode: "Dauernd 60 000" . Nach der Liste hier im Forum würde das bedeuten: "Internal Monitoring" - Aber keine Ahnung was das bedeuten soll. Vielleicht noch als Ergänzung: Wir haben gestern noch den Luftfilter getauscht. Der war schon ziemlich schmutzig. Aber das kann ja wohl kaum alles gewesen sein, oder?

So, Ansaugbrücke und sämtliche Schläuche mit Bremsenreiniger abgespritzt. Absolut keine Reaktion. Falschluft schließe ich demnach mit ziemlicher Sicherheit aus. Lässt sich das Pop Off irgendwie prüfen? Oder muss ich testweise eines von einem meiner 9000 ( CS kompatibel zu CC ? ) umbauen. Nein, bin ich tatsächlich noch nicht. Und Du hast recht, die Beschreibungen meines Nachbarn sind nicht eben exakt. Für morgen ist der gemeinsame "Testlauf angesagt. Mit angeschlossenenm Tech, falls uns die CE Leuchte was sagen möchte. Die Idee mit dem Getriebe ist vielleicht gar nicht so abwegig. Mein Nachbar berichtet von recht harten Schaltrucken...

Nur wie gesagt, das Schlauchwerk war Verdächtiger Nummer eins und ich glaube, wir haben da nichts übersehen. Außer natürlich die lustigen Nager hätten sich in der Zwischenzeit erneut daran gütlich getan... Andererseits, wenn ich mit Bremsenreiniger auf die Suche gehe, sollten sich ja Probleme in dem Bereich auch zeigen...

Das wäre mal ein einfacher Schritt. Werde ich probieren. Was und wie kann ich hier prüfen?

Hallo! Ich brauche dringend Eure Hilfe. Weiß nicht mehr weiter. Im Winter habe ich meinem Nachbarn einen ´89er 9000 Turbo mit Automatik besorgt. Leider ist die Kiste wesentlich schlechter beisammen als erhofft. Und da mein Nachbar nie Kohle hat und ich ihm das Auto eingeredet habe, fühle ich mich nun natürlich verantwortlich... Das Problem ist, dass der Wagen normal startet, fährt und erst, wenn der Motor richtig warm wird ( seiner Beschreibung nach möglicherweise genau dann, wenn der Thermostat öffnet ) an jeder Kreuzung abstirbt. Er springt dann meist wieder an, braucht aber viel Gas zum Wegfahren, hat wenig Kraft. Das allerdings scheint er auch nicht immer zu machen. Zeitweise ist es schlimm, zeitweise läuft er annähernd normal. Wir haben schon die DI-Box getauscht, den Zündkerzenabstand gecheckt, den Leerlaufsteller gereinigt, Unterdruckschläuche kontrolliert und teilweise ersetzt. Der Tacho funktioniert auch ( nur weil das in einem anderen Thread mal die Ursache war ). Nach Berichten meines Nachbarn leuchtet vereinzelt die CE-Lampe. Auslesen mit dem Tech hat aber keinerlei Fehler angezeigt... Wo kann ich noch suchen? Mit etwas Glück habe ich noch ein passendes Steuergerät aus einem Schlachtfahrzeug, das könnte ich noch testweise verbauen, aber dann weiß ich eigentlich nicht mehr wirklich weiter...

Ja bitte! Möglichst detailliert für Laien wie mich. Ich freu mich schon drauf!

Deine Begeisterung ist ansteckend... 3-2-1-meins!

Die Lager sehen aber ziemlich heftig aus....

Das Einzige, was mich an den Flex Force ( wie auch an der Gedore "Zange" ) irritiert ist, dass die relativ sperrig aussehen und man ja damit unter - zumindest relativ - beengten Platzverhältnissen arbeiten muss. Aber da René damit offenbar in der Praxis zurecht kommt, sollte das ja klappen. Mit vielen anderen solchen "Wundertools" habe ich immer wieder die Erfahrung gemacht, dass die für vereinzelte Anwendungen zwar tatsächlich was bringen mögen, für die meisten einsatzgebiete aber - eben meist aus Platzgründen - schlichtweg nicht zu gebrauchen sind. Aber wie gesagt, hier scheint das anders zu sein...