RobertS

Hallo Olaf, die beiden Leisten hätte ich gerne in neu! So wie ich mir das vorstelle, nachdem ich mir die Klappe angesehen habe, müssen die im Werk die Kabelbäume, ohne die Stecker, von unten eingeschoben, dann die Gummmitüllen darüber und anschließend die Stecker montiert haben. Dies ergibt sich (für mich) aus dem Verlauf des Kabels für die Heckscheibenheizung. Die hatten dazu sicher ein spezielles Einzugswerkzeug. Bin schon gespannt wie Du das gelöst bekommst. Ich werde das bei der HKL für meinen grauen auch noch machen müssen sobald der lackiert ist, bin allerdings noch nicht mal am Zerlegen. VG Robert

Hallo Thias01, anbei Scan der letzten Rechnung über Verteilerkappe und -finger für meinen 900S. Eingebaut und das Cabrio läuft ohne Probleme. Übrigens passen die Teile auch für den 16S und den 900i, dies kann ich allerdings mangels passendem 900er nicht bestätigen. Jetzt kannst Du bei irgendeinem Shop mit den Teilenummern suchen oder zu deinem örtlichen Teilehändler fahren. Der ist vielleicht etwas teurer aber Du unterstütz damit den Händler Vor-Ort. WM liegt bei mir am Weg zur Halle deshalb kaufe ich dort (aber nicht alles). Gruß RobertS

Ja, Haspa verkauft nur an Gewerbetreibende. Ich habe noch ein paar Wellen für die Lehnenverstellung vorrätig. Schlauchreparatur funktioniert, aber auch nur eine Zeit lang, dann scheren die Wellen ab da der Schlauch nicht stabil genug ist. Ich hab mir damals selber eine stabile Hülle angefertigt. Höhenverstellung kann man sicher auch reparieren, müsste ich mir mal ansehen wie das gelöst wurde.

[mention=225]troll13[/mention]: mein erstes 900T16S-Getriebe hat auf 505.000km auch nur 10W40 bekommen, dann musste ich es zerlegen um das Primärgehäuse zu tauschen. Dabei wurden dann alle Lager erneuert. Seitdem wieder 50.000 km ohne Probleme mit 10W40.

Ja, aber um das zu tun darf sich der Kegel eben NICHT drehen! Der Kegel wird nämlich über ein Gewinde, welches sich im Stellmotor und am Zylindrischen Teil des Kegels befindet, hinein bzw. hinaus geschoben. Die Verdrehsicherung erfolgt über die Nut im Gewindeteil des Kegels und einer Nase im Gehäuse. Problem ist: das Gehäuse ist aus Kunststoff, der Stellkegel aus Stahl und die scharfe Kante an der Nut schabt mit der Zeit einfach die Nase weg. Mit dem Ergebnis dass sich der Kegel zwar mit dem Stellmotor dreht aber nicht mehr linear bewegt. Und dann ist es vorbei mit der Leerlaufstellung. Dagegen hilft, bedingt, nur die Reinigung des Leerlaufstellers damit dieser sich leicht verschieben lässt.

Hier kannst Du die Abmessungen eingeben und was passendes aussuchen: https://www.federnshop.com/de/produkte/druckfedern.html Wenn die Suche nicht hergibt anfragen ob sie die anfertigen können, oder aus einem Schlachter einen Blinkerhebel besorgen.

Ich würde auch noch das Zündkabel von der Spule an der Kappe abziehen und schauen ob da ein Funken gegen Masse kommt. Kommt Strom an der Zündspule an? Passen die Widerstände der Zündspulenwicklungen? Zwischen den Steckern und zwischen Hochstrom-(Zentral)stecker gegen Masse? Außerdem würde ich noch den Motor mit rausgeschraubten Kerzen über Nacht stehen lassen damit der ganze Sprit in den Töpfen verdunsten kann, andernfalls besteht die Möglichkeit, dass die neuen Kerzen gleich wieder nass sind. Und die ganze Zündungsprüferei geht ohne Kerzen sowieso besser da der Motor leichter und schneller dreht. Batterie aufladen nicht vergessen.

Hauptkabelbaum mit Sicherungskasten hat insoweit mit APC zu tun da der vom S einige Teile nicht dranhängen hat. Es sei denn man frickelt die Stecker und Kabelbaum für die APC-Box, Klopfsensor und Magnetventil so ins Auto. Das geht, sieht aber bescheuert aus und ich will da die Originaloptik. Einen Vorteil hätte das reingefrickel: man könnte es auch schnell wieder ausbauen.

Leider passen weder Farbe (ok, könnte ich noch mit leben) noch Ausstattung (mag die Farbe nicht). Dazu kommen noch Transportkosten, Zoll, Einfuhrumsatzsteuer, Brief, TÜV-Abnahme. Der Umbau auf FTP ist technisch kein Problem, ich laufe "nur" schon mehrere Jahre einem FTP-Hauptkabelbaum mit 33er-Steckern (schwarz, grau, blau) hinterher. Habe zwar einen aufgetrieben der mir mit BJ 1992 angeboten wurde, aber der ist aus BJ1991 mit 29-poligen Steckern. Da muss ich mich wohl im Frühjahr hinsetzen und die 29er- auf die 33er-Stecker umbauen, den Rest der erforderlichen Teile habe ich. Und die anderen Angebote waren jenseits von gut-und-böse.

Schon, und dann die richtigen draufkleben. Aber 14,500CHF wären mir dann doch einiges zu viel!

Das ist allerdings kein "Turbo 16S" sondern ein S mit 141 PS. Sieht man an den Armaturen und am fehlenden LLK. Das Schild am Hack ist falsch.

Hier gibt es dazu ebenfalls etwas: https://www.forum-auto.de/information/saab-technik-tipps und dann nach unten scrollen.

siehe #2 und #16

Wozu? Die Reifen gibt es noch immer neu zu kaufen, sind zwar nicht billig, aber die halten dann wieder >20 Jahre. [mention=75]klaus[/mention]: muss dann nicht auch der Halter für den Wagenheber der auch zum Festschrauben des Reserverades dient umgesetzt werden? Beim CC sitzt der Bügel m. e. weiter vorne. Ich habe es allerdings nicht ausgemessen.

Bosch! NGK ist im Durchmesser kleiner, da passt dann die Gummmikappe nicht mehr.

Noch was, ich hatte beim Cabrio anfangs auch andauernd CE bis ich den Verteilerfinger und die -kappe von No-Name gegen Boschteile getauscht hatte. Dann war alles gut und er lief, und läuft noch immer, m. e. ruhiger.

Ja, ist sicher ein Softturbo mit Lucas, hießen in I ep wie mein Cabrio. Hatte das mit der Lambdasonde letzten Herbst ebenfalls, mehrere Sonden eingebaut und immer CE! Habe dann ein anderes Steuergerät eingebaut und alees war gut.

Habe bei Böhm 2 Lenkgetriebe überholen lassen, kann ich empfehlen. Das 2. wurde wohl falsch zusammengebaut und ich musste es nochmals hinschicken. Wurde ohne Nachfragen auf Kulanz nochmals repariert obwohl es über 2 Jahre in der Werkstatt gelegen hat und auf den Einbau warten musste da das Auto einfach nicht fertig wurde. Kamen immer sauber, neu lackiert zurück, funktionieren einwandfrei und sind dicht. Ist wirklich ein ziemliches Gefummel! Ich baue da immer auch den Stabi aus damit da mehr Platz ist. Mit allem habe ich jedes mal über 6 Stunden gebraucht (mit neuen Schläuchen von Sk..x). Wenn das Getriebe einmal lose ist ist es in 20 Minuten getauscht, die "Nebenarbeiten" benötigen die meiste Zeit. Und anschließend nicht vergessen: die Spur einstellen lassen!!

Da ist einer der 4 Kontakte durch Korrosion tot. War bei meinen 900ern bislang immer die Ursache für das nicht Funktionieren. Daher: Spiegelglas ausbauen, Verstellmotor ausbauen, Kabel abziehen, die Kontakte im Motor und die Steckverbinder an den Kabeln reinigen (Kontakt 60). Die Kontakte anstecken und mit Batteriepolfett gegen eindringen von Feuchtigkeit abdichten. Alles wieder zusammenbauen und testen. Sollte wieder für ein paar Jahre erledigt sein.

Schöne Bilder, aber soweit ich weiß kannst Du 5 Fotos bis 5MB auf einmal hochladen.

Hebel zwischen die Federn der Druckplatte und dem Ausrücklager = Metallring ansetzen und die Entlüftungsschraube am Nehmerzylinder öffnen , dann sollte es relativ leicht gehen. Ich würde auch den Schlauch vor dem Nehmer abklemmen damit keine alte Flüssigkeit zurückgedrückt wird.

Servus Richard, ich habe die letzten bei S..x gekauft und die passen. Teste mal so: Spritzt es aus dem Schlauch unter der Motorhaube vor dem Abzweig? Nein => Ventil kurz nach der Pumpe i. O? [*]Spritzt es aus dem linken Düsenteil wenn Du es direkt anschließt (ohne Venti!)? Nein => mit Druckluft durchpusten. [*]Spritzt es aus dem linken Düsenteil wenn Du es direkt anschließt (mit Venti!)? [*]Spritzt es aus dem rechten Düsenteil wenn Du es direkt anschließt (ohne Venti!)? [*]Spritzt es aus dem rechten Düsenteil wenn Du es direkt anschließt (mit Venti!)? [*]Spritzt es aus beiden Düsen wenn Du sie ohne Ventile anschließt? [*]Spritzt es aus beiden Düsen wenn Du sie mit anderen Ventilen anschließt? Es gibt Rückschlagventile die nach dem "langen" Weg einfach zu stark für die Pumpe sind, es kommt nicht auf die Menge sondern auf den Druck an. Hast Du alle Schläuche auf Unterbrechungen/Quetschungen geprüft? Das war bei meinem mal so (hatte es zwischen Motorhaube und deren Bügel einklemmt ) und da kam dann auch nichts mehr raus. Ist ein bisschen eine Spielerei aber da sollte eigentlich schon immer funktionieren. Gruß RobertS

Hast Du ein Bild wie das an der Hinterachse aussieht? Durch den Längslenker und die kleinere Feder sieht das platzmäßig doch etwas anders aus.

Da die 900er Fertigungen ohne einen Roboter auskommen mussten war der Umbau zu mehr Automation nicht finanzierbar und äußerst unrentabel, außerdem waren die neuen gesetzlichen Anforderungen (Fußgängerschutz, Crash,...) der Weiterfertigung im Wege gestanden da ohne Neukonstruktion nicht erreichbar. Man muss sich einmal vergegenwärtigen das die Fertigungszeit für einen 900er der ersten Serie ca. 120 Stunden betrug! Ein aktueller Golf braucht ca. 28 Stunden. Auch ein anderer Motor und/oder anderes Getriebe war in der Entwicklung zu teuer für die Implementation in die alte Karosseriestruktur. Das alles hat daher zum 900 II geführt der dann aus Gründen/Einschränkungen seitens GM nicht zu Ende entwickelt war und dann zum 9-3 geführt hat. Um Fragen im Vorfeld zu beantworten: Ich bin seit 1991 im OEM-Zulieferbereich in Planung und Konstruktion tätig. Schweißanlagen für die Rohkarossen und alles was drumherum ist, Motor-, Achsmontagen, Handhabungsgeräte in der Endmontage , Versorgungsplanung der Endmontage, und und und. Hatte damals einen guten Draht zum örtlichen SAAB-Händler und konnte mich auch mal mit einem Herrn von SAAB-Deutschland unterhalten, waren immer sehr interessante Gespräche.

Ich habe die letzten hier gekauft: www.autobatterienbilliger.de. Die haben fast alles.