klawitter

Warum? Was wäre die bessere Budgetlösung? Es finden sich für mich durchsus verwirrenderweise auch bei den Schwedenteilundsonstwieimport-Händlern reihenweise Universalanlagen.

Das kann gut Kondenswasser sein, wenn die Bude eh schon Landunter ist.

Klingt der halbwegs? Ist nämlich meine nächste Baustelle.

Habe seit Jahren einen ML 350 mit Gas. Läuft, wenn er warm startet, 30 sec wie ein Sack Nüsse. Bei Kickdown gibts auch mal die Fehlermeldung Fehlzündung. Einmal im Jahr wird der Druck der Anlage nachreguliert, hilft dann 6 Wochen. Ist allerdings ein Verdampfer und kein Direkteinspritzer. Und der ML350, das letzte Drecksauto, das ich je hatte, läuft und läuft und läuft...

Naja, die Pumpe ist wohl aus Aluminium, die Ventile ggf aus einer Stahl/Aluminium -Paarung. Da spielen doch vor allem die Viskosität und die Korrosion eine Rolle. Zink-, Blei- und Kupferbeigaben, Säure und Luft (Schaum) sowie die erwähnten Feststoffe. Ich versuche das zu verstehen, Den Zustand zwischen 'oh, bloß nicht' und 'geht schon' finde ich unerträglich... ;)

Ok, danke für den Tip. ;)

Wie stelle ich das dann fest?

Verdeck öffnen, bis es senkrecht steht und dann anhalten. Nach ca 1 Minute sinkt es ab. Passt das?

http://www.saab-cars.de/threads/cabrio-undichte-hydraulikzylinder-produktempfehlung.33072/ Das ist der Thread dazu

Schaum war auch ein Thema. Die Antworten, die ich von den Technikern bei Bilstein, Revenol und vor allem bei Lube1 bekommen habe, waren für mich absolut schlüssig, Irgendeinen Grund muss es doch haben, dass das Orignalzeugs nicht mehr produziert wird und sich keine Berichte über 'Neues Öl- Verdeckhydraulik kaputt' finden. OK, my Risk, ich werdeweiter berichten - sobalds mal aufhört zu regnen... ;)

Da Wundermittel heist Petec Lock Up / Leck-Stop. Ist nichts anderes als ein Weichmacher, der die Dichtungen saniert. Einige hier haben das drin und sind absolut überzeugt, Einer glaub ich seit 4 Jahren. Das Prinzip leuchtet ein und scheint auch zu funktionieren. Darüber hinaus kann ich mir wirklich nicht vorstellen, dass es bei der nun mal echt geringen Last des Systems (120 bar, wenige Stunden Betriebszeit auch nach 15, 20 Jahren) zu einem sonstigen erwähnenswerten Materialabrieb kommen sollte. Eine Gefahr mag für die Hydraulik der Betrieb mit zu wenig Öl sein, wenn die Pumpe immer wieder Luft zieht.

Sodele, es ist vollbracht. Ein paar Telefonate mit 3 Herstellern schlauer: Säure, Feststoffe (Asche!), Viskosität, Materialverträglichkeit und Temperaturverhalten sind die Eckpunkte. Saab # 931 60 548 ist die Maßgabe und die heutigen Öle sollen um Längen besser sein als das (nicht mehr erhältliche) Original Saab Öl. Baut man die Pumpeneinheit aus, wie hier im Forum mehrfach beschrieben, hat der Tank, der dabei 90 Grad gedreht wird, eine umlaufende Min/Max Markierung, die das Auffüllen ganz easy macht. Verdeck geschlossen, bis Min auffüllen. Füllschraube mit einer Nuss nur handfest anziehen. 20 ml Lock Up schaden dabei nicht.

Ich hatte das mal an einem 902, allerdings erst so ab 210+, an der rechten vertikalen Deckleiste, nachdem sich eine Amsel dort bei (Tacho) 240 dematerialisiert hatte. Insofern ist es sicher nix falsches, die Leiste erst mal vernünftig zu befestigen und dabei ggf ohne Leiste erstmal die Gegenprobe zu machen.

Danke für den Screenshot. Im WIS steht auf der abgebildeten Flasche (#93165227) 'Hydraulik Getriebeöl'... So langsam glaube ich, dass das Thema hier zu heiss gegessen wird. Ravenol bietet ein Hydrauliköl nach Saab-Spezifikation 93160548 ebenso für das Verdeck an. Vlt. beruht die ganze Panik auch nur auf der pre '94 - Warnung. PS: # 931 60 548 (also das 'Servolenkungsöl') geht, das wage ich mittlerweile zu behaupten. In Anlage ein Screenshot von febi-Bilstein bzgl. Teilenr. Hydrauliköle. Entweder liegen damit alle Hersteller falsch... ne, glaubicheinfachnich. PPS.: Passende und vor allem auch erhältliche Öle sind: Ravenol SSF und Febi-Bilstein 06161 1L kostet 12-15,- € PPPS.: Dieses Öl (Lube 1 PSF) soll sich mit problemlos mit anderen Ölen mischen. Gibts bei Wessels und Müller. Das kaufe ich jetzt und werde berichten. Febi06161.pdf

Skandix, Flenner und Schwedenteile bieten das (Servolenkungs-) Öl # GM 931 60 548 explizit als Hydrauliköl für das Verdeck an. Das kann dann doch nicht falsch sein!? Hat das jemand benutzt und entspr. Erfahrung damit?

Hab das hier nicht eindeutig beantwortet gefunden, deshalb neuer Thread: WIS (2013) sagt: # (16) 30 32 365 Schwedenteile.de sagt: # 931 65 227 Bei der Suche nach der Saab-Artikelnummer kommen reichlich Diskussionen dazu zu Tage, Öl gem. Saab (WIS)-Nummer findet sich bei keinem Händler. Reicht es Öl gem. Iso 32 zu nehmen? Der Saabhändler, der jemanden hier im Forum Servo-Öl verkauft hat, veranlasst mich zur genaueren Nachfrage. Vlt. hat er ja auch Recht gehabt?

Du kannst einen beliebigen Elektrosatz nehmen. Der 99er hat zwar eine E-Vorbereiteung hinten Links, aber die ist ohne Rückfahrscheinwerfer und ohne Verkabelung für zusätzliche Blinkerrelais. Habe just eine AHK von Bosal verbaut, zusammen mit Elektrosatz rund 100,- € bei Amazon. Die komplette Verkabelung lässt sich im Bereich der linken Rückleuchte realisieren. Eines noch: "Beim Ausheblen der Stoßstangenverkleidung rechts und links ist ein bischen Fingerspitzengefühl gefragt, damit die Kunststoffhalter nicht abbrechen." Das trifft so nicht ganz zu. Wird die Stoßstange nach hinten gezogen, gleiten die seitlichen Halter aus ihrer Verankerung und können dann (nach 4-5 cm) mit leichtem Zug nach aussen aus dem Halteblech gezogen werden.. Dazu muss man ggf nur die Plastiverkleidung der Stoßstange am Radkasten etwas nach aussen ziehen, damit sich die ganze chose nach hinten bewegen lässt. Falls Du Angaben zu den zu den Kabelfarben brauchst, sag bescheid. Habe es grad erst alles auseinanderklamüsert ;) PS: das ist ja interessant: habe für AHK und E-Satz vor 14 Tagen je 45,-€ bezahlt, jetzt ist das doppelt so teuer...

Das würde ich definitiv nicht. Deine Konstruktion funktioniert so lange wie die Schrauben die immens höheren Kräfte zur Sicherstellung des notwendigen Reibungswiderstandes zwischen den Platten halten. Und das machen sie nur durch Zug. Um aus Momenten wirkende Querkräfte durch Zug (via der daraus resultierenden Reibung) aufzunehmen, steigen die resultierenden Normalkräfte mit der Potenz 4 gegen Unendlich. Ein Ingenieur betrachtet im Gegensatz zum Bastler nicht, ob's so wie's ist funktioniert, sondern wann der Versagensfall eintritt. Und der tritt bei dieser Konstruktion recht fix ein, sobald eine der wahrscheinlich hundsordinären 8.8er Schrauben sich nur ein bisschen dehnt. Zumal zwischen Bolzenschäften und Platten gar kein Kraftschluss vorliegt, sondern diese im Gegenteil quer zur Zugrichtung 'gleiten' können. Siehe die bereits erwähnten Impulskräfte. Bei einer veschobenen Platte resultiert für die Schrauben das, womit man dicke Steine spaltet: gewaltige, punktuell wirkende Scherkraft, ungünstigster Weise im Momentmaximum. Diese Konstruktion ist dann nur noch ein mehrgelenkiger Träger, der überhaupt kein Moment mehr auf nimmt, alle Last geht voll auf die Schräubchen. Lösung: Platten zu einem Block verschweissen, dann wirken im Falle des Falles nur Momente im Randbereich, die entsprechend kleiner sind. Besser: Massiver Block, Gewinde von beiden Seiten und von vorne und hinten mit kurzen Schrauben verschraubt. Dann sind die Lasten für die Schrauben jeweils im Bereich der originalen Konstruktion. Der Distanzblock ist dabei mehr als ausreichend dimensioniert, um alle weiteren Kräfte aufzunehmen. Beispiel: Spurverbreiterungen. Da wird auch zweimal geschraubt, statt durchzustecken. Meine Meinung: Gute Idee, noch mal drüber schlafen und dann richtig machen ;)

FM-Transmitter sind wirklich nur in Gebieten mit geringerer Senderdichte zu empfehlen. Hier im Raum FFM findet sich nicht eine ausreichend dauerhaft freie Frequenz. Habe gerade cdconnect bt von Saabaux verbaut und bin absolut zufrieden damit. Ist leider nur ohne Freisprechfunktion. Aber Webradio, Spotify und Navi laufen perfekt. Telefon läuft jetzt halt über den Handy-Lautsprecher. Geht so. Schade, dass ich von der o.g. Parrot-Lösung vorher nichts wusste. Grundsätzlich finde ich es eine Sünde, in das durchgestaltete Dashboard ein anderes Radio einzubauen ;)

Ich finde es ja grausig, das Originalradio durch ein Hochglanz - Mäusekino zu ersetzen. Saabaux.com bietet mittlerweile einen Bluetooth-Kit für '98-03' 9-3 und 9-5 (und auch spätere Modelle inkl. Navi) an, mit dem sogar die Lenkradfernbedienung für den Zuspieler genutzt werden kann. Kostenpunkt 205,-€ inkl. Versand nach Deutschland. Ohne Löten, nur Steckerverbindungen und Auto und Anlage bleiben 100% original.

Hab leider grad keine rumliegen... Ich werd ihn mal in die Werkstatt bringen statt weiter im Nebel zu stochern. Das Auto ist noch viel zu fit (157tkm, 2er Zustand) um irgendwas schleifen zu lassen. Soweit Danke erstmal..

Hab mich wohl missverständlich ausgedrückt. Er stottert immer noch, nur CE erscheint nicht aufs neue

... und den Rest bilde ich mir eh nur ein...

und das würde sich wie erklären? Bei jeder andern Drehzahl tuts ja o.O Ach ja, noch was: Bei einem Versuch ging die check engine Leuchte an. Per OBD II ausgelesen: Fehlzündung. Gelöscht und seitdem nix mehr.

Ja, ich habe gesucht und allenfalls kryptisches Saablatein gefunden;) Problem: 9-3, 185 PS, Leistungseinbruch reproduzierbar @ca 4700 rpm, stotterartig als bekäme er nicht genug Sprit. Hat er sich bis 5000 geruckelt, geht es plötzlich weiter als sei nie etwas gewesen. Alle Unterdruckschläuche an der Drosselklappe sind erneuert, auch der zum Benzindruckregler. Leistung unterhalb und oberhalb dieses Fensters einwandfrei. Die Problematik taucht im ersten Gang gar nicht, im zweiten nur ein bisschen und im 3. und 4. dann heftig auf, nimmt also mit steigendem Ladedruck zu. Allerdings bestand dieses Problem auch schon, bevor ich die Schläuche getauscht hatte. Max Ladedruck war da bei ca 4/5 gelb, jetzt ist er bei ca 1/8 rot. Was tun, was checken?