stelo

http://www.adac.de/Tests/Kindersicherung/Kindersitze/default.asp?ComponentID=147653&SourcePageID=130822 Ich hatte nie Probleme mit den Ledersitzen... und würde nie das Geld für den Isofix-Aufpreis ausgeben.

http://www.hirsch-performance.ch/Content.aspx?path=/Products/Auspuffe/F280007500 mp3 Hörprobe

aha

Meine Späher berichten, es soll besser als nix sein, aber auch nicht wirklich gut (inhaltlich). Vielleicht berichtet ja hier noch jemand.

Spurverbreiterung ist wegen der Optik. Thema: gefüllte Radkästen.

Die 10Nm?

Eher nicht. Ohne Werkstatt/Tuner kaum machbar. Es häng natürlich auch sehr vom Prüfer ab, den man sich nur nicht aussuchen kann. Die Werkstätten haben da ihre Kontakte, die dem Laien fehlen...

Du würdest erstaunt sein, wie viele (gerade Saab- Werkstätten) das leider nicht können. Hier in Berlin sind die Saabianer durch die Bank Pimp-untauglich.

Wenn es wirklich ein Hirsch Performance mit 306PS ist, hat der die Hirsch-Bremsanlage dabei. Den gab es doch aber erst ab 2002???

Dumm gelaufen, oder nach Neustadt a.R. fahren. Man kann natürlich mal über die örtliche Werkstatt des Vertrauens versuchen, die Spurplatten so mit dem falschen Gutachten eingetragen zu bekommen.

...wenn es denn mal verfügbar ist!

Ich wollte das mal beim 9.3I nachrüsten lassen. Leider fehlt der notwendige Adapter zum Betrieb an diesem Saab. Für den 9-5 gibt es das wohl. Hella hat sein Universalgerät raintronic wieder aus dem Programm genommen.

o.k., Du bist der Größte. Aber dem Normalo sei doch bitte erlaubt zu sagen, dass er damit nun so überhaupt nix anfangen kann, oder? Und wenn dann einer wegen einer Spurverbreiterung nach Hangover fahren will, bitte. (Ich darf das sagen, ich habe dreimal dort gelebt - mit und ohne Saab)

Nur dem Laien nützt das nix. Man bekommt nach meiner leidigen Erfahrung das Festigkeitsgutachten nicht und mit dem TÜV - Gutachten für den YS3E kann man sich super die nassen Schuhe ausstopfen...

Die H&R haben keine Zulassung für den 9.3I (mehr?). Schaut in die Gutachten. Daher kommt nur FK in Frage! Dass die Kombination Fahrwerk, Felge, Reifen etc. Einfluss hat, war mir schon klar. Bei meinem Anni war nur interessant, dass optisch noch genug Platz war, der Scheitelpunktgnubbel aber definitv im Weg war.

Dezent N (Ich glaube, ET 41) Das Problem war nicht das klassiche Börteln allein, sondern im Scheitelpunkt der Kotflügels ist bei meinem Saab der Rand verstärkt und seitlich war da noch irgendwelcher Kunststoff im Weg. Ich habe es erst mal gelassen und nehme vielleicht noch mal 2 x 15mm oder 2 x 10mm.

Sehr gut zum selbermachen sind http://www.liquidglass.com/ gibbet hier: http://www.petzoldts.de/ und alternativ : http://www.swizol.com/D/HomeDeutsch.htm Ich habe noch einen kompletten Pflegekoffer http://www.liquidglass.com/images/lgtask.jpg von Liquidglass herumliegen. Der Aufwand (Handarbeit) ist aber einfach für meinen Zeitplan zu hoch. Wir reden da von mindestens 4 Stunden...

Ich war (1991) auf der Suche nach einem schicken Auto mit Understatement und wollte dem Glaubenskrieg MB/BMW (Audi war damals noch nicht so angesagt) nicht beiwohnen. Nach VW Käfer und Honda Civic sollte es etwas langstreckentaugliches sein. Opel/Ford/Audi waren ein no-go, die Japse gar nicht mehr so preiswert und Vovlo mit zu antiquiert. Im Kollegenkreise fuhren eine Reihe Architekten Saab und ich fand über das Hamburger Abendblatt einen Importeur in Hollenstedt. Gute Ausstattung für passables Geld (ich meine 31.500 DM) stand dann ein dunkelblauer 900 mit 126PS vor der Tür. Der Civic ging damals für Hölle viel Geld in die neuen Bundesländer. Nach 4 Jahren und 100TKM Langstrecke durften es dann doch ein paar PS mehr sein und ein schwarzer Volvo 855 GLT begleitete mich fast 11 Jahre und 170TKm lang. Auf der Suche nach einem Zweitwagen damals fand ich den jetzigen 9-3 Anni 2004 aus einem Insolvenzverfahren. Jetzt könnte ich mir einen 9-5 Aero Kombi (besser gehirscht) vorstellen... (oder Volvo V70R)

Das klingt nach einem Defekt im Power-Knopf des Radios. Kannst Du das reproduzieren, auch wenn die Zündung an ist? Das Radio lässt sich nämlich auch ohne Zündschiüssel anstellen, dann fährt natürlich auch die Antenne aus.

Ich habe 2 x 20mm auf der HA mit 17" Felgen versucht. Keine Chance ohne Börteln. Daher wieder ausgebaut.

Die Eibachs für den YS3F sind für alle Motorisierungen zugelassen.10-78-003-01-22.pdf

Ich habe die Preisüberlegung nicht nur wegen der Anschaffungskosten, sondern auch wegen des teuren Kartenmaterials zugunsten eines Portable für den 9-3I getroffen. Mein Navman icn 320 hat als Auslaufmodell 199,- Öcken beim MM gekostet. Dafür bekomme ich nicht mal die Updates bei den Autoherstellern. Den F20 mit den neuesten Karten gibt es aktuell schon für 189,- bei MMonline. In unserem anderen Wagen (316i) lief tadellos ein Medion mit TMC., der aber einem Festeinbau im neuen X3 meiner Frau weichen musste. Sie ist beruflich sehr viel in fremden Regionen unterwegs und liebt es auch wegen der Integration des Telefons. Ich brauche das Navi wirklich nicht viel und dann ist es o.k. Der Akku hält so 4 Stunden und TMC ist in Berlin quatsch. Zudem kann ich das Teil mitnehmen, wenn ich unterwegs einen Leihwagen habe. Für mich die Nachteile des Mobilen sind: die Diebstahlgefahr bei Verbleib im Wagen, die Kabellage zum Nachladen.

...stelle es doch ein? rapidshare.com oder nur Bilder: imageshack.de

Festeinbau von funkwerkdabendorf.de (FWD) oder bury.com (THB Bury).

Locker bleiben. Der Sitz ist neuer als das Automodell. Daher nicht freigegeben. Ansonsten hat der Sitz der eine Freigabe für alle aktuellen Saab-Modelle. Da kann Saab doch nix für, oder? Hätte man beim Hersteller http://www.britax-roemer.de/home_de.php# aber auch nachschauen können: http://www.britax-roemer.de/typenliste/Typenliste_DUO_plus_de.pdf?katalog=-1&typenliste=Typenliste_DUO_plus_de.pdf Für den top tether braucht es spezielle Halterungen auf der Rückseite der Sitzbanklehne. http://www.dot.wisconsin.gov/safety/vehicle/child/latch.htm Die gab es zu Zeiten des 9-3I aber noch nicht.