rednose
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Günstigste Lösung:
Such Dir jemanden, der löten kann.
1. Micro-Schalter auf der Platine von links nach rechts umtauschen, den einen braucht man eben ständig, den anderen kaum.
2. Beide Lötstellen der Batteriekontakte nachlöten, die zicken auch gern rum.
Damit solltest Du eine ganze Weile Ruhe haben und kostet wenig.
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Zu 2.: Kannst Du sehen, ob der Schloßzylinder dieses kleine Stückchen hoch kommt beim Abziehen? Evtl. vorsichtig etwas Sprühöl sparsam anwenden.
zu 3.: Ist das nicht die Sicherheitsfunktion? Damit nicht böse Buben z.B. an der Ampel schnell die Heckklappe öffnen und was klauen... Mal in der Betriebsanleitung nachlesen..
zu 4.: Mal unter "daylight running" suchen.
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Lambdasonde
in 9-5 I
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Hi,
Ich will bei unserem 9-5 2.0 das original Steuergerät mit 192 PS (Italien Tuning) gegen eins mit 150 PS tauschen. Ist das einfach so möglich oder meckert da der Motor bzw. die Wegfahrsperre?
Gruß R4G3
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..und wieso dieses? Gerade der 2,0t-150 PS-Motor hat mit den 192/195 PS deutliche Überholreserven. Meistens wird in diese Richtung "getauscht" / Software aufgespielt und nicht "zurück".
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Mein SLS hatte es gut 200tkm ausgehalten, wurde nach und nach schlimmer...
9-5 aus Dez. 99 = Mod. 2000.
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Respekt, "Alter"!
Beschrieben war Ähnliches hier und da schon, aber nicht so detailliert und so akkurat bebildert - Kompliment!
Meinen alten SLS habe ich hier noch liegen, dann kann ich ihn ja jetzt auch "überholen"...
Wenn ich das richtig sehe, sind je drei Kontaktbrücken mit jeweils einer Feder in die beiden Kunststofffinger eingelassen, 3 je Finger. Wenn die wieder plan geschliffen auf den Kontaktbahnbögen anliegen, sollte der SLS nicht mehr rumspinnen.
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Die Pumpe ist senkrecht von oben in eine Ausbuchtung des Tanks gesteckt, oben dran die elektrischen Anschlüsse. Im Tank ist eine etwas dickere Gummidichtung / Gummimuffe, die die Pumpe aufnimmt, sitzt damit auch recht fest.
PUmpe ist baugleich mit vielen Opel-Pumpen, z.B. Astra I.
Da die Pumpen gern den Geist aufgeben > eine solche besorgen, Innenkotflügel lösen (geht, meine ich, auch bei voll nach rechts eingeschlagener Lenkung ohne Radabbau) und umstecken! Die Stecker hattest Du ja schon gepflegt...
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Hm, hieße da müssten zwei T-Stücke sein und noch ein (U-)Druckwächter. http://www.jimellissaabparts.com/showAssembly.aspx?ukey_product=3219290&ukey_assembly=408206&ukey_make=0&ukey_model=0&ukey_driveline=0&ukey_trimlevel=0&modelYear=0
Das passt dann auch zu , Der Druckwächter merkt, dass der Unterdruck fehlt und schaltet die Pumpe an.
..also meinst Du, dass eher der BKV hin ist als die U.-Pumpe?
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..da war ich vlt. auf dem Holzweg:
bei meinem 2000er 9-5 2,0T Autom. sitzt die Vakuumpumpe direkt am Zylinderkopf - Antrieb durch Nockenwelle; die Schaltwagen hatten die wohl nicht.
Das Ding pumpt also nicht elektrisch wie bei Deinem...
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Hier mal aus dem EPC, Nr. 28 Unterdruckpumpe:
[ATTACH]68849.vB[/ATTACH]
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Jetzt habe ich nicht nachsehen können:
Pumpe läuft > Drehzahl steigt.
Ist bei diesem Y-Schlauch nicht irgendwo ein Ventil, das verhindert, dass der Unterdruck der Pumpe am Ansaugkrümmer Luft wegsaugt?
Vlt. ist da der Haken... Oder zickt da ein Drucksensor herum?
Soweit ich das verstehe, macht die Pumpe dann den nötigen Unterdruck für den BKV, sobald oder solange der laufende Motor vom Ansaugkrümmer her nicht genügend Unterdruck liefert (?)
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..was ich noch gefunden habe:
Artikel 7.24806.02.0 bei ersatzteile-info.de, April 2011, 140 € inkl. MWSt.
Die Teile-Nrn. habe ich jetzt nicht parat, hatte ich seinerzeit durch Quervergleiche mit der SAAB-Ersatzteil-Nr. recherchiert und dann verglichen.
Wie gesagt, auffällig war, dass alt und neu absolut identisch waren bis auf den abgeschliffenen SAAB-Schriftzug...
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Ohne Vakuum hast Du ja keine Bremsunterstützung, Pedal wird hart, einzig Deine Muskelkraft bremst.
Bei meinem 9-5 Aut. hatte die Vakuumpumpe den BKV zerstört. Pumpe ließ widerrechtlich nach und nach Öl durch die Leitung Richtung BKV, wo dessen Membran verölte. Reinigen half nicht, also anderen BKV rein (aber VORHER Pumpe gewechselt!).
A propos: war eine Original Pierburg Pumpe, neu, SAAB-Emblem herstellerseits abgeschliffen, kostete dafür deutlich weniger als aus dem SAAB-Regal.
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Motorklackern, Ölleuchte in Rechtskurven - 9-3 Aero
in 900 II - 9-3 I
2 Liter ??????
Falls der Motor wirklich noch nicht hin ist (
), hättest Du unverschämtes Glück gehabt; nun ja, wieso nicht.
Die nächsten Kilometer werdens zeigen. Berichte mal auf jeden Fall, wie es weiter geht!
Den Ölmessstab fürs erste mal rausziehen, reinigen und die Ablesefläche mit Feile / Schleifpapier anrauhen. Ist zwar dann immer noch schwarz, aber im Gegenlicht deutlich besser abzulesen.
Drücke Dir die Daumen!