rednose

Zitat:

Sehe ich das richtig, 117 Saab Gebrauchtwagen ? Da hat aber jemand ordentlich zugekauft.... Sind auch ein paar schöne alte Modelle dabei, scheinbar teilweise von ehemaligen Händlerkollegen.

 

Das sind aber auch echt Mondpreise (Baujahr / Laufleistung...)

Das ist doch mal ne Idee:

Volle Pulle Lüftung an, soweit möglich Kanäle einzeln -- wenn man dann noch parallel dazu den Luftaustritt mit Staubsauger auffängt, sollte das meiste an luftbeweglichen Splittern zu erwischen sein.

OK,

dann weiter sachlich:

woher kommt der Ersatzmotor?

"Göttingen" scheidet aus = meine Erfahrung.

Hatte seinerzeit einen B 205 Rumpfmotor (überarbeitet + Ketten etc. neu) bekommen können, mein alter Turbo wurde gegen neuen getauscht, der alte war nicht hin, aber mein Vertrauens-Schrauber meinte: so gut sieht der nach 180tkm auch nicht mehr aus - er sorgte auch für neue Ölleitungen am Turbo.

War kein Pappenstiel, läuft nun aber auch schon gute 70.000 km tadellos...

Also: Kopf hoch und good luck!

..der AT-Motor kommt aber nicht zufällig aus Göttingen, oder?

Luftmengenmesser vlt. ne Macke? Mal eben ausbauen: hat einer der Drähte ein deutlich anderes aussehen als die anderen? Müsste aber eigentlich CE werfen.

Oder Poti an/in der Drosselklappe? Macht auch gerne CE an, wenn die Kabelisolierung innen nach und nach wegbröselt...

Der schwarze Mitnehmer zur Nockenwelle hin, kreisrund, hat zwei Mitnehm-Nasen, die, wenn man draufguckt, etwas außerhalb der Mitte angeordnet sind. DAS sieht man entsprechend an der Mitnehmeraufnahem der Nockenwelle (vlt. mit Taschenlampe). Außerdem sitzt er nicht plan auf dem Zylinderkopf, wenn die Nasen nicht richtig sitzen.

Also 9-3 I gab es ab '98. Schätze dass die Verteiler passen dürften... (Mitnehmer Nockenwelle gleich?)

Wie sieht der Verteiler denn aus, wenn Du alles sauber gemacht hast? Woher stammen die Krümel? Sind die Kontakte u. der Verteilerfinger soweit in Ordnung - sitzt alles richtig?

Vlt. tuts der Verteiler, wenn alles wieder schön sauber ist?

Edit: sehe gerade, dass der Finger an einem Ende auch so krümelig aussieht

..oder schnallt die Technik die durch Handbremse mutwillig blockierten Hinterräder nicht? Dürfte aber doch eigentlich nicht sein.

..und was ist dann mit der Flucht aller anderen Rollen?

Schon mal die Verteilerkappe abgemacht - Öl drinnen? Reinigen und dann versuchen.

 

Zündkerzen mal rausgehabt - Kerzenbild?

 

Kurbelwellensensor mal im Hinterkopf behalten.

 

Evtl. auch Unterdruckschläuche alle prüfen (wobei der 2,0i ohne Turbo ja wohl nicht soviel hat wie die T 5 und T 7 Motoren..)

 

Die Leuchten, wie du sie beschreibst, sind für Zündung an (Motor aus) wohl normal und richtig.

 

Lichtmaschine bei laufendem Motor testen - Batteriespannung. Dann Motor aus und nach kurzer Zeit Batteriespannung wieder messen.

..wirst sehen, meine Prognose:

In spätetens vier Wochen läuft er wieder...

1. Hat der 9-3 I nicht auch irgendwann die Probleme wie der 900 II mit dem Zündanlassschalter (el. Einheit unterhalb des Zündschlosses)? Da entstehen solche kaum nachvollziehbaren Erscheinungen gern mal. Ist knifflig zu tauschen, sollte jemand machen, der das schon mal gemacht hat.

 

2. Hat Dein 9-3I ein Automatikgetriebe? Dann den Schaltlagensensor im Hinterkopf behalten (darin ist der Anlassersperrschalter enthalten, der auch solche Zicken machen kann)

..da hilft nur Geduld..

Wenn es nur um die Funktion "Anlassersperrschalter" geht - da gab es hier mal einen Beitrag, welche PINs überbrückt werden müssen.

Was sonst auch gern hinzu kommt, ist der Automat-Schon-Modus: dann fährt er wie an einem langen langsamen Gummiband. Ist aber meist nach Neuanlassen sofort wieder weg.

Sonst hatte ich hier mal gelesen, dass mit "Reinigung + Nachfetten" der SLS wieder fit gemacht worden ist. Wobei wohl richtig Fett da nicht reingehört, Kontaktspray vielleicht?

Schon ausgebaut?

Sonst 1. Dreck wegputzen

2. Mit Edding Einbaulage li. und re. markieren.., erleichtert den Einbau.

@ Saab Frank: falls die Zeit es erlaubt, bitte unbedingt Fotos machen vom Öffnen (Nieten aufbohren) und dem Innenleben (Reinigung etc.) und dann posten (habe hier auch noch einen liegen, der immer häufiger bei Hitze das Anlassen verhinderte...)

..für den Hinterkopf:

hydraulisches Motorlager am Ende ?

Das Brummen fing bei meinem auf der BAB an, unter Last ab gewisser Drehzahl (entspr. ca. 150 km/h aufwärts), weniger beim Beschleunigen in der Auffahrt. Verschwand sogleich beim Gaswegnehmen. War das Lager vorn rechts (unter dem Alubügel).

Dass der 9-5 nach Kaltstart und Fahren mit wenig Gas manchmal ein wenig ruckelt und dabei nach Gaswegnehmen im Leerlauf ungleichmäßig bleibt, hast Du aber noch nicht festgestellt?

Manchmal tritt es gar nicht auf, wird aber über die Wochen langsam häufiger?

> Poti Drosselklappe bzw. die zerbröselnden Kabelisolierungen darin...!

...wird er schon hinkriegen!

Wenn sich diesen 900II jemand mit Sachverstand mal ansieht und feststellt, dass die Vorderachse nebst Federbeinen richtig steht und dort nichts krumm ist, sollte der Wiederaufbau möglich sein. Gerade weil vmtl. auch bislang nicht nur Motor u. Getriebe sondern auch andere typische Sachen neu gekommen sind im Laufe der Zeit.

 

P.S. Diese plötzliche Drehen in Rechtskurve hatte ohne vorherigen Fahrwerksmangel unser damaliger 900II 2,3i auch einmal. Vmtl. war zum einen der Fahrbahnbelag in der Kurve schon ziemlich weit "blank" gefahren, zum anderen kam einsetzender schwacher Regen plus Sommerstaub hinzu - muss also nicht am Fahrwerk gelegen haben.

Tatsächlich! Wenn das nachvollziehbar wird, dass bei Schalthebelbewegungen der Motor aus geht, dann wird es womöglich der teure Schaltlagensensor sein. Darin ist ja der Anlassersperrschalter integriert, der i.d.R. Probleme beim Anlassen macht: Anlasser dreht nicht, weil der Sensor fälschlich "Anlasssperre" meldet.

Dieses "Kappen" während der Fahrt habe ich allerdings zum SLS bislang noch nie gelesen...

Ist nach wie vor noch merkwürdig (?)

Bevor man den SLS auf Verdacht tauscht, würde ich den KWS auf Verdacht tauschen und dann weitersehen.

..hatte mich schon mal "erfolglos" daran ausgelassen, Dichtring besorgt, auch die bebilderte Anleitung zur Zerlegung des Verteilers.

Problem war, den Stift, der den schwarzen Mitnehmer (zur Nockenwelle hin) auf der Verteilerwelle hält, vernünftig heraus zu bekommen. Zuletzt war mir der Mitnehmer zerbrochen und damit wohl der Verteiler hin.

Dieser Querstift sitzt bombenfest, lässt sich mit Geduld im Schraubstock einige Millimeter durchschieben, dann war jeweils Schluss. Durchschlagen ging auch nicht

Wer hat dafür Tipps aus Erfahrung?

Garett Turbo im Austausch: ca. 560 - 600 €...

Luftmengenmesser oder Drokla müssten Fehler speichern,

wie alt ist der Kurbelwellensensor?

Würde damit anfangen...

..wäre aber nicht gerade typisch für den Schaltlagensensor am AT-Getriebe.

Kurbelwellensensor, immer wieder gern "genommen", wirft ja wohl nicht (immer) einen CE-Fehler.

Luftmengenmesser vlt. nicht voll ok?

Drosselklappe glaube ich eher nicht.

Na ja, das Auslesen wird weiterhelfen!