rednose
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Wenn da "minimal" Öl ist - nicht den Verteiler tauschen, sondern erstmal weiter fahren.
Selbst wenn es beginnt zu tropfen, fährt der 2,0i noch astrein. Gelegentliches Kappe abnehmen und auswischen schadet nicht und man sieht den "Nachfluss"...
Das Geld würde ich erstmal für denkbare andere Baustellen aufheben und den Verteiler eben im Auge behalten.
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1. Dem Verkäufer auf den Pelz rücken. Vorher muss die klare Diagnose her (Wanne ab etc.)
2. Wenn der nicht "investiert", kommst Du mit den Anteilen aus der Gebraucht-Versg. nicht weit.
3. Deiner aktuellen Werkstatt wirst Du nichts beiflicken können - und tatsächlich war der Lagerschaden wohl schon da, als Du die letzten Meter auf der BAB warst nebst den dann folgenden mehreren hundert Metern.
4. Summa summarum würde ich nach einem neuen / guten gebrauchten Rumpfmotor suchen, der in freier Werkstatt einzubauen wäre - das für den Fall, dass 1. nicht zieht.
Gute Auswahl an Motoren i.d.R. in Großbritannien (z.B. neobrothers, auch via ebay.co.uk).
Viel Erfolg!
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Teile-Nr.:
Article : Gebläse
PartNo : 4635462
Usage : NLS-USE 5331236
Ch. --Y3046041
Order Quantity : 1
also wohl die neuere Nr. 5331236,
habe unter 1999 nachgesehen;
wenn ich unter 2000 schaue, erscheint zusätzlich dieses:
Article : Gebläse
PartNo : 5047527
Ch. Y3046042--
Ch. --13028934
Order Quantity : 1
hängt also wohl von der Fahrgestell-Nr. ab...
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BEVOR unnötig Geld ausgegeben wird:Gebläse-Motor-Einheit ausbauen (ist Frickelei, geht aber, wenn man die Wischerarme abgezogen hat (Abzieher!) UND die Kohlen nachsehen / tauschen.Nach ca. 4 Monaten mit gelegentlichem Aufall des Innenraumgebläses bestellte ich neue Kohlen (ca. 8 €) und tauschte diese, Anleitung war hier mal gepostet, kann man selber machen. Die alten Kohlen hatten noch ca. 1/4 der Kohlen, aber an einer deutlich Grat am spitzen Ende. Dadurch, denke ich, ab und an Ausfall ohne weitere Symtome. Gerade, wenn nach "Ruckeln" das Gebläse wieder ansprang. Beim Testlauf mit neuen Kohlen merkt man dann auch, ob die Welle / Lager schon was weg haben oder, wie bei mir, noch seidenweich laufen.Viel Erfolg!Kohlen-daten könnte ich noch nachliefern.
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Das sind doch wirklich böse Buben: sowohl der KWS generell als auch besonders der Schaltlagensensor bei den Automatik-SAABs!
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Man weiß ja nie: meinen Fehlercode "22" fahre ich schon Jahre spazieren, software-flash habe ich unterlassen (fSH: "kann man nie wissen, obs was bringt - wenns nicht klappt, braucht man neues Steuergerät" (! ??). Das habe ich mal so stehen lassen, zeugte nicht von umfassendem Sachverstand, so mein Eindruck. Auf jedem Fall hatte ich die ganze Zeit volle Kühlleistung.
So denke ich, dass Du vlt. doch nicht genügend Kältemittel drin hast oder noch ein anderer Fehler vorliegt.
Wann ist deine ACC zuletzt befüllt worden?
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Gebrauchte für LHD sind selten, aber zu bekommen - Geduld!
RHD passen nicht!
(Left Hand Drive ./. Right Hand Drive) !
Bei meinem war die Vakuumpumpe undicht, so dass Öl in den Bremskraftverstärker kam > auch kaputt.
ERST Pumpe tauschen, DANN den BKV.
Das Bremspedal kam nur zögernd zurück, wurde immer schlimmer...
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Klar!
Nachdem die an drei meiner SAABs festgegangen war (im Laufe der Jahre) und dann natürlich auch den Riemen gekillt hatte, hatte ich am 9-5 nach ca. 40 tkm mit der neuen Rolle (Umlenkrolle oben links) dieses Zwitschern, allerdings bei warmem Motor.
Rolle getauscht - Zwitschern weg. Rolle hatte kein fühlbares Spiel, lief auch leicht, zwitscherte aber trotzdem... (?)
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Ölverluste
in 9-5 I
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Hier
http://static.cargurus.com/images/site/2007/10/07/00/20/2008_saab_9-5-pic-44884.jpeg
sieht man auch nur diesen grauen Zylinder aufrecht...
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Check Engine jetzt auch mal bei mir
in 9-5 I
..und die stehen für?