rednose
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Das Kupplungsseil ist s-förmig aufwärts vom Getriebe Richtung Spritzwand verlegt, hat eine Blechklemme etwa auf halbem Wege. In diese Blechhalterung passen nicht alle Austauschseile, z.B. mein verbautes manuell verstellbares auch nicht.
Tut der Sache aber eigentlich keinen Abbruch.
Wenn Dein Seil irgendwo anlag und nun nicht mehr -> ok!
Wenn das Seil ansonsten richtig eingehängt ist, wirst Du das so schnell nicht zum Abreißen "treten"...
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Tank sitzt vorn (für vo und hi), meistens ist die Bohrung in der Wischerachse hinten dicht: Abdeckung hochklappen und vorsichtig die Hohlbohrung reinigen, kommt meist Rost und Dreck zum Vorschein. Über die Suche findest Du verschiedene Tipps, z.B. einen dünnen Bohrer vorsichtig in die Finger nehmen (OHNE Maschine) und die Bohrung reinigen...
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Buchse hatte ich gestern auch noch NEU gefunden - wird neu bestellt.
Das Schaltsegment (Umlenkung) hatten wir vor 2 Jahren mit den zusätzlichen Scheiben ausgestattet, das jackelt nicht.
Der Tipp mit dem Einfetten wird befolgt.
Dieses Plastikteil = Rückfahrsperre ist aber nicht (einfach) zu finden. Also falls das jemand bei seinem Alt-SAAB erübrigen könnte... Hier die Nr. 13:[ATTACH]64338.vB[/ATTACH]
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War tatsächlich die Buchse, die majoja beschrieb! Respekt!
Eine Haltenase war ab, so dass sie sich verschob und die Schaltlage z.T. blockierte,
sitzt erstmal wieder, ist aber keine Dauerlösung.
Hat vlt. noch jemand solch eine aus einem Alt-SAAB?
Zudem brauche ich noch Ersatz für den Plastik-Clip = Rückwärtsgangsperre, senkrecht rechts neben dem Schalthebel, der jackelt auch schon rum und löst sich gern...
Allen SAAB-Fahrern eine schönes WE aus Ostwestfalen!
-Matthias-
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Per Verstellen der Schaltlage konnte ich den RW-Gang aktivieren - allerdings hatte ich dann keinen 1. und 3. Gang mehr.
Nun wollte ich das ausmitteln, bekam das aber nie so hin (ca. 30 Versuche), dass ich 1. + 3. UND den RW-Gang frei hatte - bin nun ratlos...!? Fahre jetzt vorübergehend erstmal nur vorwärts
EDIT: muss heißen: 1. und 2. Gang mehr!! / 3.ter wäre ja Quatsch.
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Also, alle 5 Vw-Gänge lassen sich einlegen, die Schalteinstellung (4. Gang) passt mit beiden Stiften (im Getriebe und vor dem Schalthebel) - nur der RW-Gang lässt sich nicht einlegen. SAAB 900 2,0i aus 1995.
Nehme ich die RW-Gang-Sperre (weißes senkrechtes Kunststoffteil rechts neben dem Schalthebel unterhalb des Schaltbalges) raus (dann fehlt ja der rechte Anschlag), kann ich den RW-Gang mit ein wenig Gefühl einlegen und auch fahren.
Das Getriebe ist ein 5-Gang (AT-)Getriebe, das aber schon zwei Jahre problemlos fährt OHNE sterbenden RW-Gang mit Herausspringen oder Nicht-Einlegen-Können wie beim alten Getriebe, bei dem es immer schlimmer wurde, bis der alte RW-Gang tatsächlich "tot" war. Kupplung kam mit dem AT-Getriebe neu, funktionierte beides bis heute tadellos.
Am Schaltsegment (=Verbindung Schaltgestänge) kann ich nichts sehen / feststellen. Es wurde auch nicht geschraubt in letzter Zeit.
Was soll ich tun? Wo suchen?
:redface: -
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Ohne die ausgelesenen Fehler benennen zu können: check mal sämtliche Unterdruckschläuche im Motorraum auf richtigen Sitz, Abrutschen, porös-sein; einen nach dem anderen, vlt. mit Taschenlampe. Vlt. ist da nur einer (oder mehrere) nicht i.O. Plastikdeckel um Ölstutzen vorher abnehmen.
Evtl. sind die Mechaniker irgendwo dran gekommen / hängen geblieben...
Sonst haben eigentlich CE (check engine) und ABS nichts miteinander zu tun.
Fehlermeldungen hast du jetzt aber keine wieder?
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Hallo!
P0171:Kraftstoffadaption multiplikativ Max. Wert,Kraftstoff/Luft zu mager
P1171:Lambdaregelung Max. Wert Kraftstoff/Luftgemisch zu mager
Gruß,Thomas
..oder doch der LMM ?
Wohnt niemand mit seinem 9-5 in seiner Nähe, man kann den LMM zum Probieren schnell mal umstecken (2 Schellen + 1 Stecker).
Oder wo im "Weserbergland"? Ich wohne in 32479 Hille (Kreis MI-LK)...wenn es nicht zu weit ist?
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Die Lambda-Sonden gibt es schon recht preiswert, wenn Du auf den Original-stecker selbst umrüstest. Sind mit Vorwärumung glaube ich drei Kabel.
Dann weitersehen...
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Das war hier http://www.saab-cars.de/gm-saabs/49570-alternative-reparatur-loesung-fuer-defekte-tankentlueftung-9-5-a.html
Das Ventil hält heute noch. Obwohl ich heute BMW fahren muss, habe ich noch Kontakt zu der Fahrerin.
MUSST du gar nicht :-)
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Wer etwas geschickt ist:
Schaltlagensensor-Einbauposition markieren (damit er nicht verdreht eingesetzt wird),
Ausbau erklärt sich von selbst,
ist genietet -> aufbohren /-schleifen,
innen reinigen (vmtl. macht der Abrieb die Kontaktprobleme)
wieder vernieten (oder verschrauben)
einbauen und testen.
Das Teil selbst ist leider recht teuer - falls neu nötig, auch mal in GB suchen (z.B. ebay.co.uk, neobrothers etc.)
Mein SLS machte auch Probleme, aber immer nur im richtig warmen Zustand...
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Es düfte 3,0tiD geben, deren Fahrer nicht hier posten (müssen), die ihn nicht über die Bahn oder sonst "jagen", ihn eben sinnig bewegen. Diese hatten noch keine Buchsenabsenkung und laufen eben. Wieso sollen die nicht 200tkm bis 300tkm halten?
Es sind eben die, von denen man hier nichts liest...
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Es rappelt in der Kiste
in 9-5 I
Wagen hochnehmen und mal kräftig anfassen an Stabistrebe und bewegen - beide Gummilager zeigen gern mit den Jahren Spiel.
Dabei spürst Du auch gleich, ob die Gelenke der Koppelstangen hin sind, kosten aber nicht viel, ebensowenig die Gummilager der Stabistrebe.
Ist mit den Gummilagern aber mühsam, da man SEHR bescheiden heran kommt: kurze Knarre und Geduld!
Habs gerade hinter mir.
War so, dass bei gemächlicher Fahrt und schlechter Wegstrecke die Vorderachse rumpelte.
Nach Tausch fühlte sich der gesamte Vorderwagen irgendwie "fester" an...