thomas72

Wenn ich raten sollte, würde ich auf die Zündkassette tippen. Meine hat sich auch recht spontan, dann aber vollständig verabschiedet. Hast du eine DI im Zugriff, damit du mal tauschen kannst?

Heute hat mich eine recht voll besetzte 9-5 aero Limo überholt (A1 am AK W-Tal Nord). Ich hätte mich ja dran gehängt, aber... ach lassen wir das, vielleicht fährt meiner ja irgendwann mal wieder richtig. In der letzten Woche ist mir 2x der rote 9-5 SC von Sc..import entgegengekommen und die Dame hat gegrüßt!

Heute Morgen auf dem Weg zur Arbeit hat mich eine Edna aus OL überholt. Im AK Wuppertal Nord auf der A1 ... Ich wäre gerne ein paar KM synchron geflogen, aber fliegen ist ja bei mir im Augenblick eher nicht. Mein Gruß kam spät, aber ob zurück gegrüßt wurde, konnte ich nicht mehr sehen. Wahrgenommen wurde ich aber vom Fahrer ;)

Ich habe mir das ganze Geschehen nochmal durch den Kopf gehen lassen. Ein verschmorter Kat scheint plausibel zu sein. Mehrfach DI-Ausfall bei Autobahnfahrt dürfte für zuviel Benzin im Abgasstrang gesorgt haben. Und nun hat er zu wenig Leistung und schnürt bei Vollgas in oberen Drehzahlbereichen ganz ab. Vermute, dass er das Abgas einfach nicht mehr schnell genug los wird. Kann man auf einen zerbröselten Kat auch ohne Demontage schließen? In der Bucht habe ich Zubehörkatalysatoren für ~180 € gefunden. Allerdings Zubehör und nicht mit der Teilenummer gemäß WIS. Als kompatibel ist aber z.B. ein Aero meines MJ angegeben. Kann man sowas nehmen? Sind B235L und B235R nicht weitgehend baugleich (außer Steuergerät und Fahrzeugausstattung)? Ich möchte ungern 1000 + X € für einen neuen Kat ausgeben... ...leider ist der Kat vin der Repkostenversicherung ausgeschlossen :( Ein neuer Auspuff muss wohl auch her. Bei der Ölwanneninspektion musste schon der gesamte Auspuff ab, weil er zusammen gegammelt war. Also Kat + Flexrohr + Mittelschalldämpfer + Endschalldämpfer = eh schon teuer.

Hurra, endlich wieder ein Fehler P1300! Eine Kalibrierungsfahrt habe ich noch nicht gemacht, aber heute auf dem Weg zur Arbeit hinter einer Baustelle wollte ich beschleunigen und bei etwa 5000u/min fühlte es sich an, als hätte ich dort einen Drehzahlbegrenzer... ...an schalten hat die Automatik auch nicht gedacht. Diesmal blinkte dann aber das freundliche Motorlämpchen im Cockpit. Auf dem nächsten Parkplatz angehalten und Schläuche kontrolliert, alles OK ... ...also ab zur nächsten Saab Werkstatt. Kerzen? Okay! Zündkassette? Nein! DroKla? Nein! Bleiben: Lambdasonden Hängendes Ventil (???) Hydros Gelängte Kette (müsste die nicht rasseln? ) Wat nu? Außerdem habe ich das Gefühl, dass der Automat nicht weiß was er tut oder will ... Was ist eigentlich mit der Tankentlüftung/Benzinfilter oder den Einspritzdüsen ... ? Ich habe auch was von 'nem verschmorten KAT gehört/gelesen (vll wegen der ersten Fehler), das könnte böse teuer werden... - oder gibt es sowas gebraucht?

330 € für nur einen Ölwechsel ist ne Frechheit ;) Für ne kleine Inspektion mit Filtern und Gedöns beim Diesel scheinen sie halbwegs realistisch.

Also Reset mit Batterie abklemmen und dann 10 Minuten durch die Gegend fahren?

Nö, die Kabel habe ich mir nicht angesehen, bevor ich sie ausgetauscht habe. Eigentlich könnte ich das jetzt machen, aber so eine Sommergrippe hat einen extremen Unlustfaktor ...

Vielen Dank! Ich fürchte eine Kalibrierungsfahrt kann ich nicht selbst machen, oder? Um die Klarheiten zu beseitigen hier mal eine kurze Zusammenfassung: Es begann alles nach einer Autobahnfahrt an einer Ampel in Wuppertal. Plötzlich schwankte die Drehzahl, aber kein Fehler im Steuergerät und genau so schnell verschwunden, wie aufgetaucht. Einige Zeit später Totalausfall DI auf der Autobahn. Wie ich jetzt weiß, war es eine dumme Idee eine DI aus dem Zubehör zu nehmen. Das umgetauschte Teil hielt auch nicht lange und verabschiedete sich auf dem Weg in den Urlaub. Als gebranntes Kind habe ich spätestens nach der ersten ADAC-Tour auf alles geachtet, was nur einen Hauch ungewöhnlich war. Dabei ist mir dieses Geruckel auf der Autobahn aufgefallen, bzw. erst richtig bewusst geworden. Die nächstliegende Vermutung war die DroKla, welche ich selber verbaut habe, nachdem auch eine originale Zündkassette das Ruckeln nicht völlig beseitigt hat. Meine geschickten Hände eines Informatikers haben dabei das Ventil zum BKV zerbrochen und den Ansaugstutzen, sowie die Tankentlüftung nicht perfekt befestigt. Nachdem diese Kleinigkeiten ebenfalls behoben waren, blieb immernoch dieses unterschwellige Ruckeln. Das hat die Saab Werkstatt in Wuppertal (die das BKVVentil getauscht haben und den Ansaugstutzen befestigt haben) mit dem Momentstab, also der getriebeseitigen Motoraufhängung, in Verbindung gebracht. Teil getauscht und gut ... ... naja fast. Beim DroKla-Tausch habe ich die Batterie abgeklemmt und ich fürchte, das Auto muss nun ganz neu schalten lernen und so Dinge. Das ist mir vorher wohl nur nicht aufgefallen, weil ich den Wagen ja nur noch mit Samthandschuhen angefasst habe um wenigstens bis zur Arbeit zu kommen.

Man wäre es schön, wenn ich das Thema hätte abschließen können .... ...kann ich aber nicht. Vorhin habe ich mal mit Kickdown durchbeschleunigt. Bei etwa 120 km/h hätte ich erwartet, dass er in den 4ten Gang wechselt, stattdessen drehte er nicht weiter hoch (als würde der Motor gedrosselt) und ich habe Tempo rausgenommen. Bis zum nächsten Stopp lief er recht sauber - ich habe allerdings vor Schreck nicht darauf geachtet, ob er hoch geschaltet hat, als ich Gas weggenommen habe. Er läuft ruhig aber nicht mit genug Kraft. Im Steuergerät kann ich mit meinem Handy nichts finden und auf den ersten Blick scheinen auch die Schläuche richtig zu stecken. Kann es sein, dass die DroKla angelernt werden muss? Kann es sein, dass der Wagen eine Kalibrierungsfahrt braucht, wenn man die Battarie länger (> 10 Minuten) abgeklemmt hatte? Wie bekommt das Getriebe seine Schaltsignale? Vielen Dank für eure Hilfe!

Das Teil ist neu und das Fahrverhalten hat sich spürbar verbessert. Selbst die Schaltvorgänge sind geschmeidiger. Danke für alle Tipps und das Daumendrücken! Jetzt hoffe ich mal, dass die nächsten Werkstattbesuche nur zum Zweck der Inspektion oder eines Ölwechsels erfolgen UND BITTE NIE WIEDER ADAC!

So, das Ventil ist getauscht und ich habe mal eine Diagnose bzgl. ds Ruckelns bekommen. Es kommt wohl vom ausgeschlagenen "Momentstab", also der getriebeseitigen Motoraufhängung. Das klingt ganz plausibel und morgen wird das Teil erneuert. Drückt mir bitte alle ganz fest die Daumen! Danke!

Der gelbe Volvo von der Island Tour gehört einem Freund von mir! Der Wrangler, nicht auf dem Foto gehört auch dazu! :-) Gerade noch folgende Rückmeldung erhalten: Wie geil ist das denn, kannst ja mal Daten reingeben 2x Volvo der gelbe tp 21 bj 1957 der grüne 202 lapländer bj 1979-82

Das auch meine Meinung. Die Klima muss arbeiten und die abtransportierte Wärme landet im Wärmetauscher. Da dieser vor dem normalen Kühler liegt, springt der Lüfter an, gerade in der Stadt. Schließlich reicht wohl der Fahrtwind nicht mehr.

Ölschlamm würde mich sehr wundern, da ich unmittelbar nach Kauf eine Ölwanneninspektion habe machen lassen. Nach jeweils 10tkm lasse ich das Öl wechseln (inkl. Spülung), trotz Langstreckenprofil und neuer KGE-Version. Aber DANKE für jeden Hinweis!! Eigentlich dachte ich mit MJ 2005 & nur 118tkm beim Kauf auf der sicheren Seite zu sein...

BKV, ihr macht mir Angst! Der Schlauch auf Bild 1 war ab und er lief sch... Irgendwie klar, zieht ja dann auch Falschluft. Der hat doch nichts mit dem BKV zu tun? Wenn ich das richtig sehe, verschwindet der Schlauch irgendwo vorn rechts im Kotflügel. Das getapte Ventil auf Bild 2 steckt in einem Plastikschlauch, der nach unten verschwindet. Ist das die Verbindung zum BKV? Ein Teil des Ventils steckt in dem Plastik. ..

Bevor ich den Wagen gestartet habe auf dem Video, stand er ein ganzes Wochenende. Passt also! Wenn ich direkt losfahre, hört das Tickern schneller auf, was wohl auf den höheren Öldruck zurück zu führen ist. Weiß vielleicht jemand, was der fSH für den Austausch des Ventils grob veranschlagen wird (das vom 2. Foto), inklusive der zugehörigen Schläuche?

Die Zündkerzen habe ich gar nicht erst ausgebaut, nachdem ich gesehen habe, dass ein Schlauch von der DroKla abgegangen ist. Es war der unter dem Stecker zur Spritzwand hin. Den Schlauch habe ich wieder drauf gesteckt und die Springschelle mal in eine günstigere Position gebracht. Scheint jetzt zu halten. Der Wagen läuft nun wieder rund Wofür genau ist dieser Schlauch, außer dass er macht, dass der Leerlauf stimmt? Diese geflickte Ventil muss ich nun schleunigst ersetzen lassen. Dabei sollen die beim fSH bitte mal einen Blick auf alle Schläuchee werfen. Hier übrigens ein Video, dass ich gerade nach dem Start gemacht habe um das Tickern (die vermeintlichen Hydros) zu zeigen.

Die Zündkerzen sind erst ein paar tausend km alt. Werde sie morgen mal ausbauen und Bilder machen. Ölverbrauch geht gegen 0. Das Öl ist so alt, wie die Kerzen und der Pegel etwa bei max. Werde wohl morgen den ADAC kommen lassen und die Karre nach Dortmund schleppen lassen. Sollen die suchen und machen. Die Rechnung geht an die Repkostenversicherung ... ...natürlich will ich wissen worauf ich mich einstellen kann (Eigenanteil). So langsam habe ich den Kaffee auf!

ARRRG :( Da habe ich gestern die DroKla getauscht und war ganz stolz, dass nicht allzu große Kollateralschäden entstanden sind. Das Ventil der Ölfalle, was oben am Zylinderkopf liegt, ist abgebrochen. Das habe ich geflickt, muss es aber noch zu einer Werkstatt um den Schlauch mit dem Ventil ersetzen zu lassen. Leider habe ich die Schelle des Ansaugstutzens wohl nicht fest genug gezogen. Ist dann dooferweise beim ersten Vollgas abgeflogen und ich war mangels 6er Nuss auf den ADAC angewiesen :( Jetzt kommt es: Wieder zu Hause schwankt die Leerlaufdrehzahl heftig und das Steuergerät hat P0300 gespeichert "random missfire". Wat nu? Worst case: Alle erreichbaren Schrauber sind im Urlaub.

Heute in Wuppertal Ronsdorf stand ich neben einem silbernen 9-5 SC an der Ampel. Es kam sogar zu freundlichem Gruß :)

Die Kerzen sind etwa so alt, wie das Öl, also rund 3000km, wie ich gerade mal nachgeschaut habe. Mit der Pflege ist so eine Sache. Die ersten~80tkm bzw. 3 Jahre im SZ Bremen, nach Vorschrift. Die restlichen 6 Jahre & 40tkm gab es zum TÜV mal neues Öl. (Ölwanneninspektion war unauffällig. ...) Er hatte beim Kauf 11/2013 118477km gelaufen, was dank TÜV nachvollziehbar war. Ich habe jetzt~13tkm drauf gepackt und versuche die Ärgerlichkeiten zu beseitigen. Ein wenig Budget ist noch da und bis Ende des Jahres besteht auch noch eine Reparaturkostenversicherung. Mist ist halt das Damoklesschwert des Pannenstreifens, das mich nun schon 2x aus dem Saabaradies vertrieben hat.

Danke für die Hinweise! Mein Öl ist 5W40 und erst 2000km alt. Kann die Steuerkette denn schon bei 130000km so gelängt sein, dass es die beschriebenen Effekte hat? Wenn ich nachher noch die passende Dichtung auftreiben kann, werde ich versuchen heute Abend die DroKla zu tauschen. Ich werde berichten ...

Nu sind wir wieder zu Hause und die Zündkassette ist jetzt auch eine originale. Aber so richtig zufrieden bin ich nicht. Beim Kaltstart tickert er wie doof. Ich würde an Hydrostößel denken, aber soo laut? Es scheint in letzter Zeit schlimmer geworden zu sein (war schon vor Pfingsten zu vernehmen), verschwindet aber nach etwa 200m Fahrt. Außerdem läuft er nicht rund. Gerade auf der Autobahn oder Landstraße fällt auf, dass er ruckelt. Ganz leicht nur, aber spürbar (sogar für meine Frau ;) ). Könnte eine Unwucht sein, aber ich spüre es nur im Popometer, nicht im Lenkrad. In meinen Augen spricht das gegen Räder und Antriebswellen. Können irgendwelche ausgeschlagenen Buchsen für sowas verantwortlich sein? Majoja hat ja schon die ZKD ins Gespräch gebracht, wie macht sich ein solcher Schaden noch bemerkbar? Der Ölstab ist sauber (kein "Karamell"), Ölstand fast "voll". Kühlwasser war bei (nach?) der Panne an Pfingsten zu wenig drin, seitdem ist der Stand aber stabil. Ich sollte erwähnen, dass ich nach dem Kauf (15.11.13) die Wasserpumpe habe tauschen lassen.

Ja, in meinem Kofferraum fährt eine neue DroKla (TeileNr 5950191) spazieren. Den Austausch würde ich mir schon zutrauen, nur erstens nicht mal eben und zweitens nicht zur Fehlersuche. Weil auch die DI im Moment noch die Hauptverdächtige ist ... Wenn ich wieder zu Hause bin, werde ich nach dem Hinweis von Majoja02 mal mein Kühlwasser nach CO2 testen lassen, weil 6 Zündkassetten in 8 Monaten ist schon eine krasse Quote (2 Zubehör, 3 gebrauchte und die originale )