thomas72

Toller Film! Vielen Dank dafür... Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Ich würde auch auf den Kompressor tippen. Hatte ich an meinem 9-3 auch, klang ähnlich. Das Lager hatte sich verabschiedet. Musste auf die Schnelle repariert werden, daher kam ein neuer Kompressor rein. Alternativ lässt sich das Lager ersetzen (den Link dazu finde ich gerade nicht). Wirklich fahren würde ich damit nicht mehr. Wenn der Riemen abspringt, läuft halt auch die WaPu nicht mehr. Viel Erfolg! Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Lässt sich der Kipphebel bewegen? Bei meiner AHK sperrt das Schloss den Hebel und mit dem Hebel löse ich die Arretierung. Diese ist aufgehoben, wenn der Hebel senkrecht nach unten steht... Zwar ließ sich die AHK sich dann zunächst auch nicht bewegen, aber Geduld und Kriechöl waren letztlich doch stärker. Vielleicht kannst du durch das ausgebohrte Schloss ja die Sperre für den Hebel lösen... Mit Kraft läßt die AHK sich dann nach rechts kippen und lösen. Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

Heute hatte ich eine nette Begegnung in Berlin auf dem Zwickauer Damm mit einem 9-5 SC Chrombrille mit Gruß! B-FS XXX auch hier unterwegs?

P1312 ist die DI, ich würde mir schon mal eine in den Kofferraum legen. (was eigentlich immer eine gute Idee ist) Dass er besser startet, wenn die Benzinpumpe Zeit hatte Druck aufzubauen, legt den Verdacht nahe, dass aus dieser Richtung auch noch Ungemach zu erwarten ist.

Ich drück dir die Daumen!

Ich habe gerade einen hellblaumetallic 900er Steili auf nem Transporter aus Hamm auf der A1 bei Wuppertal gesehen. Ich hoffe, dass das keine technischen Gründe hat... ...der Wagen sah im Vorbeifahren recht gut aus.

Gerade eben ein schöner 900 16S in Bochum auf der Wittener Straße... Garantiert aus dem Forum. Schöne Grüße und nochmal danke für die Hilfe bei meinem Priblemsaab.

Auf A1 und A43 war ich gestern auch unterwegs :-) Andere Abschnitte, aber auch nicht mehr Sichtungen...

Wegen der Produkte, die du da kaufen kannst [emoji6] z.B. etel-tuning.eu/elektronik/142-laptop-selbstladekabel.html

Er ist wieder da, der absolut unverzichtbare Onlineshop für alle technisch interessierten: http://etel-tuning.eu/

Mein (ehemaliger) 9-3 hatte das gleiche Problem. Letztlich der Grund, warum ich mich nach einem neuen umgeschaut habe. Da habe ich dann aber auch mein Lehrgeld bezahlt ... Insgesamt war der 9-3 aber deutlich günstiger im Unter-/Erhalt als der Octavia davor. Allerdings mache ich normalerweise einen Bogen um Saabotheken.... Ich finde,der 9-3 ist ein schönes Auto und ein Blech druntertackern zu müssen, muss kein Trennungsgrund sein. Nachher ist man manchmal ja doch schlauer ;)

Bochum - Emsland, Emsland - Bochum, kein einziger Saab... ...noch nicht einmal ein Holländer. Vielleicht habe ich auch nicht lange genug auf dem Standstreifen gestanden.

Zum Teil ist das dann ironischer Weise der veranschlagte Restwert der abwickelden Versicherung. Die sparen beim Wiederbeschaffungswert und subventionieren den nächsten Diebstahl ...

Womit hast du denn die Sommerräder befestigt? Ich habe an meinem 9-3 Sommer und Winterräder mit den selben Bolzen montiert...

Um in den Teilbereich Tankentlüftung oder EVAP-System mehr Licht zu bringen habe ich mal das EPC bemüht und via Suchmaschine ein paar Bilder dazu aufgetrieben.... Für die B2X5 Motoren im 9-5 gibt es 5 Varianten: (die Bilder sollten verlinkt sein) 1998 - 2001: 2 Komponenten (TN: 4572129 & 4670477) 2002 - 2004: 1 Komponente (TN: 5322169) 2005 - NLS:cool:: 1 Komponente (TN: 5344833) ersetzte durch 2006 - 2010 (55556492) 2006 - 2010: 1 Komponente (TN: 55556492) 2006 - 2010: 1 Komponente f. B205E BioPower (TN: 55560311)

Da hast du natürlich recht. Allerdings war zu dem Zeittpunkt, als ich den Fred hier aufgemacht habe, noch nicht klar, dass es der Katalysator sein wird. Ich versuche allerdings möglichst viele Synonyme in meine Beiträge einzustreuen, damit die SuFu auch auf diesen Fred kommt, wenn der Suchende sich anders ausdrücken würde. Im Übrigen kann ich den Titel nicht bearbeiten (oder finde lediglich die Option dazu nicht).

Danke! Wozu auch? Wenn er zu säße, hättest du das gemerkt... ...wenn er lediglich nicht mehr reinigt, kriegt MY00 das wohl mangels zweiter Lambdasonde nicht mit. So what? ;) Beim üblichen langsamen Ableben einer DI wird dem Kat wohl eher nichts passieren, dafür auch die Fehlercodes.... ...und wenn sich hier jmd mit ähnlichen Symptomen im Forum umtut, wird er hoffentlich auf diesen und diesen ("Plötzlich ruckelt er im Stand') Thread stoßen.

Ich denke, dass der den unverbrannten Sprit von Pfingsten nicht vertragen hat. Damals ist mir nach 30km Autobahnfahrt die Zündkassette komplett ausgefallen, spontan und ohne die üblichen Fehlercodes. Dabei wird die Wabenkeramik so geschwächt worden sein, dass mit der Zeit (4 Wochen / am 12.07.2014 nach 250km Autobahn) einige Waben eingefallen sind.

Ich habe heute mal ein paar Autobahnkilometer gemacht. Der Motor dreht sauber hoch und produziert dabei Leistung. Ob genug kann ich mangels Vergleich nicht sagen. Mehr als mit altem Kat ist es definitiv. Was Saab sich mit der Tankentlüftung gedacht hat, wird wohl ein Rätsel bleiben. Ist aber wohl bei B235L MJ 2005 so original. Die Werkstatt hatte zwischenzeitlich einen entsprechenden Vergleichswagen da und auf ecu-project.com wurde es (andere Verschlauchung) auch von einem User thematisiert. Ich hoffe jetzt, dass es das war mit Wehwehchen!

Uuuuuuunnnnd des Rätsels Lösung ist? ... Der Katalysator! Vom zweiten Kat waren einige Zellen kollabiert. So ähnlich hatte ich mir das vorgestellt, aber wenn mir als Laie alle verfügbaren Werkstätten sagen, das sei noch nie vorgekommen, dauert die Fehlersuche halt was länger. Letztlich konnte man es nur mit dem Endoskop sehen. Von den beiden Rohrenden betrachtet war nichts zu sehen. Sensortechnisch produzierten vor allem, das heißt früher und mehr bevor der Cut bei 5000u/min kam, die Zylinder 2 & 3 Fehlzündungen. Im Stand war der Ausstoß am Auspuff normal (wenn man Hand oder Tuch hinhielt). Ich bin froh dass es gefunden scheint! (morgen kommt mal eine ausführlichere Probefahrt...) Da bleibt nur positiv sehen! So ziemlich jeder Schlauch und jedes Ventil und der Turbo und die DroKla und die DI sind getauscht oder intensiv begutachtet worden. Preislich hielt es sich dank sehr fairer Werkstatt im erträglichen Rahmen bzw. war vom Kaufbudget noch übrig Nun sollte aber die nächsten 634723 km nichts unvorhergesehenes mehr passieren! Danke für alle Beiträge zu dem Thema und vor allem dem persönlichen Support, ihr habt mir echt geholfen die Zusammenhänge in meinem Auto besser zu verstehen!!

V-Pumpe? Was ist das? Im ECU-Project habe ich was gefunden, dass die Tankentlüftung 2004/2005 geändert wurde... ...scheine also nicht der einzige zu sein, mit der Konstruktion. Den Turbo habe ich in der Hand gehabt. Die Welle ließ sich nicht bewegen, nur drehen und das ohne Geräusch oder Widerstand. Das Pfeifen soll ja lt. Werkstatt nun auch weg sein, dank geplantem Krümmer und natürlich neuer Dichtung. Ich werde den Wagen gleich abholen und dann mal berichten, wie der Stand ist bzw. was bisher gemacht wurde.

Die Benzinpumpe funktioniert wie vorgesehen. 2,5 Bar im Stand und ich meine mich zu erinnern, dass er unter Leistung bis über 3,5 Bar hoch geht. Also voll im Soll ...

Das soll jetzt weg sein, sagt die Werkstatt. Der Krümmer hatte sich verzogen, vermutlich weil ein Bolzen gerissen war. Die wollten jetzt mal einen LMM aus nem anderen 9-5 einbauen, um zu gucken. Denke aber nicht, dass es das ist. Die Symptome kann ich mir damit nicht recht erklären. Live-SID habe ich nicht, nur Torque auf dem Handy. Den Schraubentest hat Bantansai gemacht, aber damit wurde nur das Pfeifen schlimmer und Druck hat er auch nicht richtig aufgebaut. Deswegen haben wir ja erst den Turbo verdächtigt...

Im Fred "Plötzlich ruckelt er im Stand" habe ich den Werdegang meiner Fehler beschrieben. Das Ruckelproblem war auf die defekte Zündkassette zurück zu führen und ist prinzipiell gelöst, daher der neue Fred bzw. weil er noch immer nicht heil ist. Seit dem 12.07.2014 besteht mein Problem darin, dass der Wagen (MJ 2005, B235L, 9-5SC Arc Automatik) bei 5000u/min den Fehler P1300 wirft und mit Fehlzündungen das weitere Hochdrehen verweigert. Beim Gasgeben geht vor allem der Fehlzündungszähler für Zylinder 2 & 3 hoch... Mittlerweile habe ich das Auto in mehreren Werkstätten gehabt und folgende Dinge erledigen lassen: Neue Zündkassette Krümmer geplant DroKla ersetzt Schläuche begutachtet und z.T. ersetzt Neue Zündkerzen Bantansai war so gut, ebenfalls einen Blick geworfen zu haben. Sein Verdacht fiel auf den Turbo (wegen des charakteristischen Pfeifen). Der war es aber nicht. Das Pfeifen kam vom Krümmer. Die Tankentlüftungskonstruktion hätte es sein können, sieht aber bei anderen Wagen meiner Konfiguration genau so aus. Die Tech2 Luftmassenwerte (berechnet & Verbrennung) weichen voneinander ab, aber vor allem bei Gaswechseln und nähern sich dann wieder an. Der Temperaturfühler wird getauscht, aber ich habe die Vermutung, dass es das nicht sein wird, oder? Die Werkstatt will nun testweise den LMM tauschen, Kompression prüfen und nochmal jedes Ventil testen ... Meine Vermutung zielt in Richtung Kat... Wenn sich nach der Pfingstpanne z.B. 50 Zellen des Kats verabschiedet haben, dann würde der Motor ab einem gewissen Volumenstrom sein Abgas nicht mehr los, so meine Vermutung. Jegliche Idee ist willkommen!