StRudel

Dir könnte das rote Leder persönlich bekannt vorkommen. Ich gehe davon aus, dass das das ist, welches ich im Herbst letzten Jahres zum Autoeigner geliefert habe.

Das Auto entpuppte sich als Hamburger Ersthandauto mit beständiger Pflege bis 2020. Der Eigentümer danach ließ in einer SAAB-Werkstatt warten, es gab einige größere Investitionsposten auch neben der originalen neuen Zündkassette. Unter den Orientteppichmatten liegen in allen Fußräumen die originalen Gummifußmatten, der Windschutzscheibenrahmen zeigt keinen sichtbaren Rost, die Wartung ist ab 1993 über einen ordentlichen Rechnungsstapel nachvollziehbar, Steuerkette, Kupplung und einige weitere größere Posten wurden schonmal gemacht, den Rost halte ich, soweit bisher gesehen, für beherrschbar. Der wäre sehr viel zu schade für den Schrott gewesen und ich find' schön, an seiner Rettung mitgewirkt zu haben oder auch weiter mitzuwirken. Liebe Grüße nach Frankreich und auch nach Österreich

Ist das der aus vormalig Architektenhand mit leider aktuell nicht mehr dransteckenden DIN-Kennzeichen?

Hast Du schon konkrete Autos im Auge, Sven? Ab Facelift wurden die V6 im 9-5 ja kaum noch verkauft, das Angebot ist verschwindend gering. Insofern könnte sich Deine Frage fast schon am fehlenden Facelift-9-5 V6 erledigen.

Ich habe die Preisliste zuhause und kann sie im Laufe der Woche hier einstellen. Tatsächlich ergaben sich zwischen beiden Preislisten noch einige Unterschiede. So wurden Ausstattungsmöglichkeiten weggestrichen (nach der Preisliste Anfang 1993 konnte man den 900S nicht mehr mit Schiebedach bestellen, was in der für ab August 1992 noch möglich war), Preise nochmal verändert, ... ich war beim kürzlichen Vergleichen erstaunt, welche Bewegung da nochmal drin war.

Das tut doch weh mit dem Kopf gegen die Wand, oder? Worauf willst Du mit Deinem Beitrag denn hinaus?

Dem Vertrauensaufbau hilft vielleicht auch ein schriftlicher oder gar telefonischer Kontakt zum Anbieter (Kontaktmöglichkeiten stehen auf der Internetseite). Dann kann das Bauchgefühl besser mitentscheiden, ob ich da kaufen will. Wie haben das die ganzen Menschen all die Jahrzehnte, Jahrhunderte, vielleicht auch Jahrtausende vor uns bloß gemacht...

Ein SAAB-Fahrer ohne Genitiv, geht das? Und nennt sich das dann 'Summer Blues'? Zur Sammlung perfekt dazu passt dann noch dieser hier (um den Luden-SL zum Treffen zu trailern...): KleinanzeigenMercedes Benz E Klasse T W124 Ersatzteile TSollten Sie Fragen zur Verfügbarkeit eines Ersatzteiles haben, dann Kontaktieren Sie uns gerne per...,Mercedes Benz E Klasse T W124 Ersatzteile T in Sachsen-Anhalt - Oschersleben (Bode)

Ich habe nie einen aktiven, regelmäßigen SAAB-Stammtisch in Sachsen-Anhalt erlebt. Zugpferd hier im Bundesland waren meines Erachtens die von den Betreibern der ersten SAAB-Werkstatt der "neuen Bundesländer" initiierten und ausgerichteten Frühjahrstreffen, bei Höbolds. Tino Höbold hat letztes Jahr mit dem Werkstattbetrieb aufgehört, mir ist kein Ort bekannt, der sich in Sachsen-Anhalt im Tagesgeschäft noch mit SAAB beschäftigt. (Hübner in Halle mit zuletzt aktivem Seat-Betrieb hat vor einigen Jahren überraschend zugemacht, da war dann leer und fertig) Joa, so ist das hier neben einigen privaten Enthusiasten ziemliche Diaspora. Wer was braucht, hier liegenbleiben sollte, Lust auf und Interesse an Besuch in diesem historisch erstaunlich bedeutenden Bundesland hat, das doch auch seine eigene Identität birgt, wenn man sich mit ihm mal tiefer auseinandersetzt, der darf sich immer gern bei mir melden.

Oh Mann... ich hoffe, der Geschädigte bekommt die Beschädigungen ersetzt und dem Wagen wurde nicht allzu sehr zugesetzt. Ist jemandem bekannt, wieviel Distanz zwischen dem Diebstahlort und dem Juweliergeschäft lag?

Der hatte einfach das Glück, innerhalb von zwei Wochen den einzigen verfügbaren Trailer in 150km Umkreis ausleihen zu können...

Die 5-Gang-Automatik mit Schaltwippen gab es, wie die ventilierten Sportsitze, ab Modelljahr 2003 (also im Modelljahr des angebotenen stahlgrauen noch nicht). @MMB Was findest Du an dem Auto interessant bzw. zieht Dich an?

Nachtrag zum obigen, sehr gut ausgestatteten CDE in Hamburg: Für 300 Euro kann man den wohl bekommen. Darunter gebe der Anbieter ihn lieber auf den Schrott.

Das Datum am Gurt (wie auch oben auf dem Aufkleber der Instrumenteneinheit) wird und kann nicht das Erstzulassungsdatum sein, doch dann weißt Du schonmal, vor welchem Zeitpunkt (plus ein paar Wochen mindestens) das Auto nicht erstzugelassen wurde. Und sonst taucht halt vielleicht irgendwo noch ein Dokument auf, auf dem, ja huch, ein Erstzulassungsdatum draufsteht...

Ich füge "Rumpelauto" hier hinzu, der mir zugelaufen ist, nachdem ich bei der Kleinanzeige im Frühjahr 2024 dachte: 'Fahrbereit, mit H-Zulassung und weit gültiger HU? Ey, lass den nicht als Pizzaliefermobil enden, für den Preis gibt's momentan nichtmal einen fahrbereiten Micra!' Der Kontakt zum Anbieter entwickelte sich aus seiner blumigen Anzeige heraus über die Frühlingsmonate dann zur prächtigen Blüte. Tatsächlich habe ich bisher selten so "langsam" und entspannt ein Auto gekauft. Zwischen gemeinsamer (Ver)Kaufeinwilligung und Abholung lagen einige Monate, nachdem ich merkte, dass ich beim Anbieter ganz ehrlich sein konnte mit: mir ist wichtig, das Auto abzuholen, wenn's 'mal richtig passt' und diesen 90er auf eigenen Rädern nachhause fahren zu dürfen. Zwischendurch gab's gelegentliche Statusupdates wie "War dieses Wochenende nochmal als Hochzeitsauto unterwegs" oder "Habe nochmal eine Tour nach .... unternommen". "Rumpelauto" war tatsächlich, nach Erstzulassung Ende März 1986, seit Ende des Jahres 1988 in der Familie des Verkäufers (dessen Sohn mich besonders kritisch musterte, wer da nun (Ur)Opas Auto abholte und sogar auf dessen Hut, der alle Jahre auf der dafür vorgesehenen Ablage lag und weiter dort liegen bleiben sollte, bestand). Bei mir hat er bisher gelegentliche Kilometer im Ländlichen, Teilnahme an Oldtimerveranstaltungen hier und in Sachsen sowie am Saabstance Camp 2024 (1984-2024: 40 years SAAB 90 - 40 years of engineering excellence! ) und eine Langstrecke in die Holledau und nach München und zurück gesehen: SAAB 90 Modelljahr 1986 Erstzulassung Ende März 1986 (Berlin), via SAAB-Autohaus Stephan ab Ende 1988 dann im Kreis Goslar, bis 2024 bei gleicher Eigentümerfamilie Getriebe: 5-Gang Farbe: Platinblaumetallic Besonderheiten: meines Erachtens inzwischen tatsächlich die deutsche Erstzulassung und Historie samt unrestauriertem Originalzustand mit seinen Rentnerspuren ('Das Auto wird mit zunehmendem Alter des Fahrers immer größer, während die Größe der Garageneinfahrt merkwürdigerweise schrumpft'), den ich versuche, achtsam zu erhalten Mehr Fotos und den letzten Halter vor mir, der das Familienstück über den Tod des Vorfahren auch gehalten hat, gibt's hier:

Ich finde die Zettelchen an den Gurten immer noch einen markanten und schnell, ohne Teileabbau, zu erblickenden Anhaltspunkt.

Die Autogalerie Lahr hat regelmäßig SAAB im Angebot, vornehmlich Importe aus der Schweiz (die hinsichtlich der Zustände im Durchschnitt bessere Autos ausspuckt als andere Länder). Hier gibt es einen späten CD(E) der ersten Art mit reichlich Ausstattung für sehr vergünstigten Preis, der laut Anzeigentext sonst bald verschwindet: "Wenn sich da jetzt zeitnah niemand mehr meldet geht der Hobel einfach so weg" KleinanzeigenAn Bastler / Saab 9000 CDE / Neue Original-ZündkassetteKleines Update da der „Käufer „ abgesprungen ist. Wir verkaufen zum mittlerweile stark reduzierten...,An Bastler / Saab 9000 CDE / Neue Original-Zündkassette in Hamburg - AltonaStandort Hamburg. 550 Euro VB.

Moin, wahrscheinlich hat er auch: kein Serviceheft keinerlei alte Rechnung kein anderes Indiz irgendwo auf seine vergangene Historie? Hast Du das Auto (Sitztaschen, unter den Sitzen, Reserveradmulde, ...) schon komplett durchgesucht? Ein Erstzulassungsdatum wird sich bei Autos ohne genauere Ahnung, selbst bei Nachbarland-Importen mit Bearbeitern, die nicht ausreichend genau hingucken (wollen?), gerne auch mal ausgedacht. Am üblichsten ist dann der 1.07. des Baujahres, wobei auch abweichend davon was genommen werden kann. Wenn sich die lokale Zulassungsstelle zu quer stellen sollte, gibt's noch den Weg über wen, der das Auto bei seiner Zulassungsstelle zulässt, die da entspannter mit umgehen, und Du meldest danach auf Dich um. Meines Erachtens liegt es im Ermessen (und bissel Mut der eigenen Entscheidungsgewalt) des Mitarbeiters bzw. der Mitarbeiterin, da ein Erstzulassungsdatum anzunehmen.

Immer gern, da kann ich meinen Steckenpferden mal freien Lauf lassen Zu den Fröschen: Es gab zum Kauf gar keine dazu, und Du hast zusätzlich welche besorgt, lese ich aus Deinem Eingangsbeitrag zu Deinem Aero auf der vorigen Seite richtig raus? Dann wäre mein erstes Vorgehen ein Anlernversuch der Frösche mit TechII. "Ausprogrammiert" wird die Wegfahrsperre, also die Benzinpumpenabschaltung, auf der Platine des Motorsteuergerätes, das fahrerseitig im Aquarium sitzt. Mir ist noch was aufgefallen: Falls Du keinen Wert auf den Erhalt der SAAB-Kloska-Kennzeichenhalter legst: die nehme ich auch gern, die fehlen noch in meiner SAAB-Kennzeichenhalteransammlung. Ich will sie dem Auto aber nicht wegnehmen, weil sie damit etwas dessen Historie erzählen. Wenn Du da also auch ein Auge drauf und für hast, bleiben sie dran.

Gaaanz sicher. Auch, wenn im Modelljahr 1998 sicher noch mehr Restbestände verbaut wurden und manches nicht so glatt durchlief bzw. teils nicht ganz den Prospektangaben entsprach, gehörte das Anniversary-Sondermodell fest zum Bestandteil. Ich mache das fest an: Auszügen aus dem deutschen Prospekt 9000 Modelljahr 1998: Beobachtungen aus meinen vielen Jahren SAAB-(Detail)Beschäftigung inkl. Kontakten zu 9000-Neuwagen(ver)käufern des Modelljahrgangs 1998, eben auch Anniversary 9000, die über die Jahre durch meine Hände gegangen sind, und sehr sicher originale 9000 Anniversary des Modelljahres 1998 waren bzw. sind 9000 Anniversary in der eigenen Sammlung, die zum Modelljahr 1998 gehören, und entsprechend dokumentiert sind. Hier ein Beispielfoto einer Lieferbescheinigung eines deutschen 1998er Anniverary: Den 9000 Anniversary gab es, zumindest auf dem deutschen Markt, in den Modelljahren 1997 und 1998. 1998er waren nicht mehr in Amethystviolettmetallic lieferbar, und nachdem die Holz-Leder-Lenkräder aus waren, wurden (abweichend vom Prospekt) die Standardlederlenkräder verbaut. Dafür kamen 1998er Anniversary überwiegend mit oben besprochenen 16" SuperAeros mit offenliegenden Radschrauben und kleiner Nabenkappe, teils auch (ein weiteres Beispiel für Abweichung von Prospektangaben) die 2.0t 150PS (so ein Exemplar habe ich bspw. vom Ersteigner mal gekauft, der über jedes Detail genau Auskunft geben konnte und ganz bewusst rechtzeitig noch zum Händler gegangen war, um 1998 noch einen neuen 9000 aussuchen zu können).

Danke Der Text dient auch gleichzeitig der Erinnerung an mich, bevor ich in "Wenn ich's nicht mache, wer denn dann!"-Muster falle. Wenn keiner Lust drauf und Freude dran hat, dann ist das vielleicht auch Zeichen, dass 'gut' damit ist.

Ganz SAAB-offiziell sind das in deutscher Bezeichnung die "Leichtmetallräder SuperAero 6,5x16" des Modelljahrgangs 1998. Serienmäßig verbaut auf allen 165kW-Varianten des 1998er Modelljahrgangs, und auch auf den Anniversary-Modellen (die es, René, auch im Modelljahr 1998 bis zum Produktionsende noch gab).

Ich bringe zwischendurch mal ein, dass ich auf den Fotos ein Exemplar sehe, das mir nicht wie ein aufgefahrenes paar-hundert-Euro-Exemplar ausm Netz aussieht, sondern erstaunlich gute Zustands- und Erhaltungsindizien vom bisher zu Sehenden mitbringt: Die Sitze sehen auffallend gut aus (das 900-II-Leder ist gerne ganz schön schlecht), es scheint nahezu vollausgestattet (bis auf elektrisch verstellbare Sitze sehe ich erstmal alles: Tempomat, Klimaautomatik, Sitzheizung, Armaturenverkleidung in Holz, großes Infodisplay, die 16" Viking Aero-Felgen, Metalliclackierung in Scarabäusgrünmetallic), ich sehe weder Verbasteltes noch grob Beilackiertes oder arg Beschädigtes, der Eindruck auf den Fotos: ui, gut! Da sehen die meisten auf den ersten Blick nicht so gut aus. Ich würde wahrscheinlich so vorgehen: Die Reparaturhistorie, soweit vorhanden, durchschauen und mich damit auf Stand bringen, was die letzten Jahre so gemacht wurde und mir einen Eindruck holen: nur das Nötigste, oder mehr als das? Wenn nix vorhanden, beim Vorbesitzer nochmal bestimmter nachhaken und auch im Auto auf Spurensuche gehen. Vielleicht bei der Werkstatt des letzten Ölwechselzettels freundlich nachhaken, was sie evtl. noch gemacht hatten. Den Karosseriezustand genauer ansehen, so bspw. in den hinteren Radhäusern (Längsträger, Stoßdämpferaufnahmen, Seitenteile, ...) und Unterboden vor allem hintenrum Den Motor mit entsprechendem Auffangmaterial drunter in Ruhe warmlaufen lassen und schauen, was ich an Ölaustritt und -stelle sehen kann, um dort den mindesten Reparaturaufwand abzuschätzen. Überlegen, ob ich in der Tiefgarage/Parkhaus da 'ne vorsichtige Testrunde drehe. Dann habe ich mich auf verschiedenen Ebenen mit dem Auto schonmal auseinandergesetzt und kann auch schauen: habe ich denn Freude an der Vorstellung, mit diesem Auto übers Land zu rollern? Ja? Will ich auf dem Weg dahin auch Kraft, Zeit, Euros investieren? Ja? Dann sammle ich mir die entsprechenden Adressen zusammen, schmiede einen Plan, der sich gut anfühlt, stimme das ab und mach' so, wie sich's fügen soll, weiter. Und wenn Du nun merken solltest, dass das gar nicht Dein Auto sein soll, beispielsweise, weil Du's danach gar nicht mit Freude führest, dann: lass jemand anderen ran, der da Freude dran hat. Nur, weil Du's geschenkt übernommen hast, weil die Gelegenheit halt grad da war (da steckt ja keine familiäre oder besondere Beziehungsgeschichte mit drin), bist Du damit nicht verpflichtet, was draus zu machen. Bevor's aus Unlust schlecht würde, lieber wen anderes mit Freude ranlassen. Ich wünsch' Dir gute und im Ruhigen klar getroffene Entscheidungen damit.

Hatte dahin wer Kontakt? Ich hege aktuell Betrugsverdacht und empfehle, falls das vorgeschlagen wird, keinen Geldbetrag an eine vom Verkäufer oder evtl. Verwandtschaft angegebene Adresse zu senden. Falls wer Kontakt hatte, finde ich interessant zu wissen, was so erzählt und vorgeschlagen wurde.

Da warst Du zuerst beim Niki (war hier als niki9911 und unter weiteren Namen aktiv), der behauptet, er sei die einzige SAAB-Werkstatt im Saarland, hattest kein so rundes Gefühl, und bist dann bei einer (eingesessenen) SAAB-Werkstatt im selben Bundesland zufrieden fündig geworden? Ich finde, die Geschichte ist schon gut für sich Viele spaßige und freudige Kilometer mit dem turbo X. Auch, wenn der Tank so unangemessen klein ist (hat man halt nochmal eine Anlasserphase mehr, über die man sich freuen kann).