StRudel

VoIvo 850, wie sieht's mit denen aus?

DIN-Kennzeichen sind noch dran, damit ist, wenn die Fahrgestellnummer auch noch erkennbar ist, alles Wesentliche vorhanden

Ja, wie DSpecial schon schrieb: Die beantworten die Anfrage individuell, schauen dann wohl ins Archiv und melden sich persönlich zurück. Eine Eingabemaske o.Ä. auf der Seite dafür gibt es nicht. e-Mail an den Blogbetreiber Tom und dann warten, bis er Dir schreibt. Was interessiert Dich zu Deinem 9-5 denn genauer?

...oder in light-Version immer nur mit dt. Kurzzeitkennzeichen fahren. Ich find' den stark - Farbe in die Welt! Die Vordersitze sind, bis auf die gelben Nähte, die, die bei den NEVS-SAAB 9-3 verbaut wurden (mit etwas anderer Polsterung und Kopfstützen als bei den Sitzen der Jahre davor, weil wohl der Lieferant ein anderer war - die Nachwehen der unbezahlten Rechnungen und "verlorenen" Lieferanten der Zeit davor?!). Da würde mich der Sitzkomfort im Vergleich zu den Seriensitzen der Jahre zuvor interessieren.

Hallo in die Nachtschicht Ja, im Serviceheft steht in der Lieferidentifikation ganz vorne, sofern noch vorhanden, auch die Person oder Firma drin, auf die das Auto erstausgeliefert wurde. Zum Modelljahr 2000 gab's noch kein Navigationssystem, nein - die ersten Geräte (damals noch Becker-Radios mit Navi-Funktion; DIN-Größe, und der damit zweite offene DIN-Schacht hatte dann ein Ablagefach) kamen zum Modelljahr 2002, einige Zeit später gab's dann die Kenwood-Navis mit großem Bildschirm. Ja, beigen Innenraum fänd ich persönlich reizvoller - doch kaufentscheidend wäre das bei mir auch nicht, wenn mir der Rest des Wagens gefällt.

...und ein SAAB 900 Cabrio. Das darf sich in die Aufzählung ruhig mit einreihen :-) Schick! Hier ist auch Autoausfahrwetter an den Weinhängen im Süden Sachsen-Anhalts. Alte Zweiräder, ein Trabant Cabrio, hier wird richtig aufgetrumpft ;-)

Einen Moderator darum bitten - wobei das Schließen immer sowas Endgültiges hat. Oder einfach offen lassen, die Antworten werden dann von allein weniger und der Thread ist für die nächsten Jahre auch so dicht wie Deine neue Ölwanne: bei Bedarf öffnungsfähig, ansonsten gesund ruhend.

Der 9-5 Griffin Kombi ist eine seltene Spezies, und war das teuerste, was man ab Werk aus den Standardpreislisten bestellen konnte. Die meisten Griffin haben es als Limousinen in die Welt geschafft - aprospos Schaffen: bei mir verstärkt sich der Eindruck, dass sich anteilmäßig mehr 9-5 der ersten Bauart mit dem V6-Motor gehalten haben als mit den Vierzylinder-Benzinern. In letzter Zeit tauchen auch vermehrt Benzin-V6-9-5 im Internet auf. Die Farbkombination Deines Kombis scheint da eher zurückhaltend. Kannst Du noch nachvollziehen, wer den damals neu bestellt hat?

...und vielleicht vorher in Düsseldorf gewesen? Ich habe jedenfalls gehört, dass zu Taubenberger auch Autos des Anbieters aus Düsseldorf mit griechischen SAAB gelangt sind. Nach meinem Eindruck gibt es bei Taubenberger auch wieder vermehrt neuere SAAB - find' ich schön, wenn da ein Händler ein bisschen die (Groß)Gegend versorgt. Ich bin Dir nicht ganz gefolgt, Baastroll, daher meine Frage: was war denn der bisherige Alltagswagen? Nach meinem Eindruck mit Deinen Fotos von sehr verschiedenen Orten des 9-5II dachte ich, dass der schon die Alltagsaufgaben innehatte.

Seeehr selten, einer der wirklich ersten 9000 Turbo - Modelljahr 1985 ohne Kotflügelseitenblinker und mit dreiteiligem, länger ums Heck gezogenen Heckspoiler. Außerdem der frühere, rundere Blinkertempomatschalter - einiges im Innenraum ist bei den ganz frühen CC noch anders. Das Auspuffendrohr an der Stelle (etwas mittiger, und gerade heraus nach unten statt gebogen an der linken Ecke) scheint auch eine Spezialität mancher 9000CC gewesen zu sein, das ich bei einigen Exemplaren (am ehesten Modelljahr 1988) schon gesehen habe - der Ausschnitt am Heckstoßstangenunterteil ist auch dementsprechend. Von der Art 9000CC sind in den letzten Jahren online nur eine handvoll von aufgetaucht. Die Kennzeichenhalter von "SAAB-Himberg" lassen darauf schließen, dass er in den letzten drei Jahren mindestens auch bewegt wurde und dort mal in Pflege war (die Werkstatt gibt's erst seit 2015). In meinen Augen sehr erhaltenswert!

Ja. Da die frühen CC-Heckklappen ziemliche Mangelware sind und umso rostanfälliger als spätere, haben über die Jahre frühere CC im Austausch wohl auch spätere Heckklappen mit den Leuchten bekommen, weswegen gelegentlich CC aus den '70ern mit Heckklappenleuchten auftauchen. Dennoch: ab Werk waren die Heckklappen erst ab Modelljahr '80 mit Leuchten versehen.

Es ist ein Modelljahr 1980, dazu ist das mit den vollen Heckleuchten in der Klappe korrekt.

Auf iwernes Wagens Vermessungsprotokoll bezogen: Was sagen die anderen hier denn zu dem negativen und negativ gebliebenen Sturz der Vorderräder?

Starke Stories, Matthias! Nachts ist auch die beste Stimmung für Musik im Auto. Ich bin darüber gestolpert: Solala Sessions: Helen Sjöholm - Circle of life

Hallo, ein Freund, der momentan noch in Kopenhagen ist, sucht für eine Fahrradtour mit einer Freundin ab Mittwochvormittag (übermorgen) ein Fahrrad, das er sich für die Tour ausleihen kann. Start und Ziel sind Malmö im Südwesten Schwedens. Da die Zeit noch nicht ganz festgelegt ist (momentan grob eine Woche), und es über private Kontakte angenehmer wäre, frage ich hier für ihn nach: Hat wer im Raum Malmö ein Fahrrad für ihn, das er sich für ca. eine Woche kurzfristig ausleihen kann? Gerne auch einen kurzen Pinn mit einem Tipp zu passender Adresse, Weiterleitung im Bekanntenkreis etc. Ich danke lieb!

Zündet er das Gemisch richtig? Ich würde auch noch nach Zündkabeln, der Zündspule, dem Zündverteiler (sowie -kappe und -finger) und dem Zündverstärker/Darlington schauen. Meine zweite Idee geht Richtung Unterdruck, grad nach der Standzeit des Wagens: alle Unterdruckschläuche neu, Gummistopfen am Ventildeckel und Ansaugbrücke prüfen, ggf. austauschen.

Bestimmt - mir scheint, als habe keiner der Wissenden mehr Lust, auf Deine Fragen zu antworten. Und die anderen nehmen sich ihre Zeit für Relevanteres, als alle 24h mind. einmal im Forum zu sein und Fragen zu beantworten.

Mit dem 3.0t V6 ist der 9-5 sehr souverän motorisiert - nach meiner Erfahrung gar insgesamt souveräner als mit den Vierzylinderturbos, weil die Kraft ganz anders "anliegt" und präsent ist. Vielleicht ist der Wagen auf dem Papier damit nicht so flix wie mit anderen Motorisierungen, doch von den Kraftreserven her fühlt sich der Wagen (nach meinem Empfinden) mit dem Sechszylinder-Turbo schon ausreichend 'voll' an.

Wen meinst Du, wenn Du an der Stelle von 'wir' sprichst?

Durch die Eisenbahnstraße in Leipzig rollte vorhin ein schwarzer 902 Dreitürer mit 16" Aero-Felgen und BZ-Kennzeichen. [mention=2122]LCV[/mention] : Möglich isses.

Wenn der StRudel so gefragt wird, dann findet der den 9-5II in jeder Farbe sehr prickelnd... und in manchen umso sehr prickelnder :-) (Jetblack und Javabraun sind zwei sehr prickelnde, find' ich)

MER-DE *** an einem 9000CD(E) hat in der Südvorstadt in Leipzig grad ein Wendemanöver vollführt. Interessante Felgen drauf. Um die Ecke parken noch ein stahlgraues 9-3II Cabriolet und ein dunkler 9-3I SE Dreitürer mit Elchschaufeln.

Gestern in Prag - nachdem es eine Weile gedauert hatte, bis der erste auftauchte, kamen dann gleich durchweg interessante Exemplare: - ein schwarzer 9-5II Aero - ein stahlgrauer 9-5I Hirsch (Troll? - hatte jedenfalls die Felgen und Verspoilerung) - ein schwarzer 2007er 9-3 Aero mit TurboX-Alufelgen - ein weißer 900-II Dreitürer mit 17" SAAB-Sportfelgen

Nach meiner Erfahrung fanden keine Nachbehandlungen statt, wenn in der Werkstatt da nicht speziell drauf geachtet wurde. Die Stempel sagen m.E. eher aus, dass die Kontrolle stattgefunden hat - nicht, dass der Korrosionsschutz ab Werk verbessert oder erweitert wurde. Ich hab' über die Jahre diverse 900-II, 9000, 9-3 und 9-5 gesehen, besichtigt etc. und bei denen nach Möglichkeit auch die Servicehefte durchgesehen. Die Anzahl der Stempel bei den Korrossionsschutzkontrollen hat insgesamt gesehen nichts über den Zustand der Karosserie aussagen können.

Ebenso voll? Voller als 9-5 Griffin ging nicht - der war damals das Topmodell, nicht der Aero. Letztere waren ab Werk im Vergleich definitiv sparsam ausgestattet. Einen mit ansatzweise Griffin-Ausstattung zu finden ist kaum möglich... mit ventilierten Sitzen, Sitzheizung vorn und hinten, dem m.E. sehr gut abgestimmten Harman-Kardon-Audiosystem, Holz-Lederlenkrad, nach meinem bisherigen Erleben nochmal einem Extra an Verarbeitungsqualität, ..... Der 9-5 Griffin ist Vollfettstufe in Sahne, wozu die Motorisierung ihren Teil beiträgt. Auch stand er am obersten Ende der Preisliste (mit deutlichem Abstand zum Aero - Dein Preisargument ist an der Stelle so kraftlos wie die Vierzylinder im Vergleich des Antritts von 'unten raus' zum 3.0t V6). Und wie lunatic-factor auch schon angeschrieben hat: Von persönlichen Vorurteilen abgesehen ist der Motor im 9-5 und der 9-5 mit dem Motor etwas, das mehr als nur Toleranz zu seiner Existenz verdient.