aero84

Es ist zwar kein Geradschnauzer - aber für den würde sogar ich eine Ausnahme machen: http://turboseize.wordpress.com/2010/04/02/rostfrei-gibts-nich/ Die genaue Adresse erfragst Du beim Konsulat.

Sind sie auch.

Sonntagabend, Bürgerkönig stadtauswärts auf dem Autobahnzubringer nach Norden: augenscheinlich gepflegter, aber basisausgestatteter saugmotorisierter 9k in Selbstschrauberhand. Habe brav http://www.schwedenteile.de -Werbungskärtchen verteilt und darüber hinaus auf das morgige sit-in hingewiesen.

Das ist wohl mein fortgeschrittenes Alter. Ich bitte um Nachsicht!

1. schönes Auto. 2. Limos sind billiger als Kombis. 3. Fahrwerk könnte besser sein, die Hinterachsdämpfer sind aberwitzig schnell durch. 4. Motor: Ölschlamm! Wenn nicht nachweislich max. 10.000km Intervall (Werksvorschrift war deutlich länger), dann Ölwann runter, prüfen, ggf reinigen und in Zukunft ein 10.000er-Intervall mit Vollsynthetischem fahren. 5. Dauerdrehzahlen über 5500/min vermeiden, der Motor ist nicht wirklich dauerdrehzahlfest. 6. Turbolader: Kann nach 60.000 kaputt sein, kann aber auch eine halbe Millionen halten. Kommt ganz drauf an, wie man damit umgeht... Wichtig: vorsichtig warm fahren und nach Belastung auch wieder kalt fahren, ggf Motor im Leerlauf kurz nachlaufen lassen. 7.. Alex benutzen!

Potsdam? Na gut, wenn es denn sein muß...

Der TTiD ist saugeil. So. Und das sagt ein eingefleischter 901-Fahrer über einen Fiatmotor in einem Opel. Wenn das mal kein Wort ist!

Warum sollte er?

In Berlin trifft man sich jeden letzten Mittwoch im Monat zum Benzingespräch. Ort wechselnd, wir kurzfristig vorher bekanntgegeben. Am besten nach "Berlin", "Sit-in" o.Ä. suchen, dann findest Du einen thread, in dem irgendwo auch der link zum email-verteiler versteckt ist. Man sieht sich!

Zum Thema Laufleistung bei aufgeladenen 2-Liter-Vierzylindern: Dat Schneewittchen hat jetzt 407.000. Das ist bei dem Motor (Saab-code: b202) nicht wirklich außergewöhnlich, sondern gilt noch als mittlere Laufleistung. Nun ist dat Schneewittchen allerdings ein Saab 900, und zwar noch ein echter - hat also mit der von Dir ins Spiel gebrachten Baureihe auf Vectra-Basis nichts mehr am Hut. Was soll Dir dieser Beitrag also sagen? Sch... auf die Kilometer. Kilometer sind nichts. Der Zustand zählt. Wenn Du den alten 900er (hier gerne scherzhaft als 901 bezeichnet) eigentlich doch auf dem Kieker hast und nur wg. der Kilometer zurückschreckst, dann solltest Du Dir vielleicht doch mal einige gute Autos anschauen. Auch im 902 und 9-3 gibt es eigentlich keinen Grund, warum die Motoren nicht auch bis in alle Ewigkeit halten sollten - außer Wartungsmangel. Denn ab Werk sind tlw pervers lange Ölwechselintervalle vorgschrieben - das kann zu Ölschlammbildung und in der Folge zu Motorschäden durch ein verstopftes Ölsieb führen, weil die Ölpumpe nicht mehr ausreichend Öl mehr fördern kann und die Schmierung zusammenbricht. Im 902 und 9-3 ist das wohl nicht so extrem, besonders häufig tritt das Problem bei den 2,3er-Maschinen im 9-5 auf. Wennd die Autos aber ein max. 10.000er Intervall bekommen passiert da auch nichts. Wie schon angesprochen: im 902 gab es auch den 2,5-Liter-Opel-V6. Der hat hier in der Tat gar keinen guten Ruf, aber das sind dogmatische Gründe. ("Ein Saab hat vier Zylinder. Und Turbo! V6 ist doof. Und Opel sowieso!") Von Problemen mit diesem Motor hört man allerdings so gut wie nie. Wenn man also nicht unbedigt saabturbofixiert ist, dann bekäme man mit dem V6 einen zwar langweiligen, aber durchaus guten Motor. Und das ganze wohl auch noch billiger, denn die Dinger will aus dogmatischen Gründen ja niemand haben.

Im Hauptwrack nutzt die Dir nichts mehr.

Tue ich ja nicht. Leider.

Die brauchen halt etwas zum einlaufen. So 5000 halt. (Ab den ersten 1500 wurde es mit jedem Kilometer weniger knochig).Wirkung hat sich danach seit grob 100.000km nicht verändert.

Warum? Isso.

Stop! Die B4 sind WESENTLICH kommoder als die Sachs, die im Schlampenschlepper stecken. Sie brauchen halt etwas. Auf den ersten Kilometern waren meine auch sehr knochig. Das hat sich dann aber recht schnell gelegt. Ich bin von den B4 im Schneewittchen jedenfalls recht angetan. Ein im 900 bisher ungekannter Komfort. Mir wären sie für den Schlampenschlepper allenfalls etwas zu sanft... (Dat Schneewittchen geht nicht annähernd so gut ums Eck wie der Schlampenschlepper. Ok, auf ner Eifellandstraße oder in der Uckermark schon, aber im Autobahnkleeblatt wird dat Schneewittchen vom Rohrschnapsrüpel gnadenlos versägt werden.)

An sich gute Idee - aber die nächste ist 55km entfernt. Hab ich erwähnt, daß ich die Provinz nicht mag? Naja, egal. Nach B. kommt man ja sowieso öfters.

Aber der 2.2-Kaufinteressent nicht, zumindest nicht, wenn er denn tatsächlich kauft.

Darauf wird es wohl hinauslaufen.

Weil es einigen Ländern so ist, daß das Kennzeichen bis in alle Ewigkeit ans Fahrzeug gebunden bleibt und man den EInwohnern so die Schikanen beim Wohnortwechsel spart. Mit so einem Dauerkennzeichen ist es dann möglich, unter Angabe des Kennzeichens alle Infos über das Auto, die Du haben möchtest zu bekommen. Wenn Du z.B. in Schweden Teile kaufen willst, dann fragt man Dich nach Deinem Autokennzeichen, nicht nach der Schlüsselnummer.

A. wird mit der Leitung eines Einsatzes im Ausland betraut. Zur Beschaffung von Material und Gerätschaft und zur Deckung von Betriebsausgaben wird ihm ein Handgeld aufs Konto überwiesen. Im Ausland angekommen, zieht A. mittels EC-Karte in der nächsten Großstadt eine größere Menge Bargeld. Auf diesen Bargeldvorrat ist er angewiesen, denn in den entlegenen Dörfern auf dem Land ist eine Kartenzahlung nicht möglich. Nach zwei Wochen kehrt A. mit seinem Team zurück nach Deutschland. Aus Termingründen ist ein Umtauschen des Restgeldes im Ausland nicht mehr möglich. Im Standort angekommen möchte A. das Geld in Euro zurücktauschen. Er erinnert sich daran, wie das früher vor dem Euro war: man meldete vor einem Urlaub den Fremdwährungsbedarf bei der Bank an, ging ein- bis zwei Wochen später zur Bank und tauschte um. Nach der Rückkehr ging man wieder zur Bank, gab das Geld zurück und erhielt dafür DM. Aus der Differenz zwischen An- und Verkaufskurs ergab sich der Gewinn der Bank. Deutschland, finsterste Provinz, im Jahre 2010: Bank 1 wiegelt ab, findet dann aber eine andere Mäglichkeit: Umtausch über eine andere Bank, das Geld würde dann mit Kurier geholt und dort umgetauscht. Das wären schonmal neununddreißig Euro nochwas, zuzüglich Umtauschgebühr. Und dann noch der schlechtere Umtauschkurs... nein danke. Bank 2: Oh, das könne aber dauern... einundzwanzig Tage wohl. Wie, sie haben kein Konto bei uns? Dann geht das nicht! Nochmal zum mitschreiben: Das Land ist Mitglied der europäischen Union und plant den Beitritt zum Wechselkursmechanismus II für 2012. Außergewöhnlich exotisch ist die Währung damit sicher nicht... Ist dieses Geschäftsgebahren mittlerweile normal? Oder liegt das vielleicht doch nur an der jämmerlichen Provinzialität und 40 Jahren DDR?

Er weiß doch schon, an wen er sich wenden kann. Das gute an dem Standort: wenn die Karosse lohnenswert ist, dann muß sich das Schiff nur einige wenige Seemeilen durch die Eifel bis in den rettenden Hafen schleppen - St. Augustin ist nicht allzu weit.

Nachtrag: Um Flensburger Punkte brauchst Du Dir ja als Schweizer keine Sorgen zu machen - also scheiß auf die Kommunistenzonen und fahr. Kostet schlimmstenfalls 40 Euro. Die würden mich nicht schrecken, die Wahrscheinlichkeit einer Kontrolle ist recht gering, und falls doch sind vierzig Euro gerade mal ein Drittel Tank, das tut nicht wirklich weh.Nur die Punkte... aber die brauchen Dich ja nicht zu interessieren.

Gibt keine mehr. Also, Nachrüstfilter. Und damit indirekt auch keine Plaketten.