aero84

Der Körpersprache nach scheint das ja tatsächlich nicht nur PR gewesen zu sein.

Das wäre ja nun auch nicht so schlimm. Schweden ist schön.

Nö. Gegen Radlager spricht, daß zumindest bis zur Abreise nach München da nirgendwo Spiel zu fühlen war und daß sich auch keine Felge unüblich erwärmt. Gegen Antriebswelle spricht, daß der Lärm vom Lastzustand unabhängig ist.

Juchu, ein Ölfred! In anderenForen gibt's das nur mit Motoröl.

Ich glaube, die Schule kenne ich.

Mit Fahrt hat es sich erstmal erledigt. Wurde auf der Rückfahrt von München so schlimm, daß ich von weiterem Kilometerfressen für diese Woche zunächst abgesehen habe. (Bis um Dreikönigstag werden das wohl nicht unter 4000km werden.) Zum Selberdrumkümmern fehlen gerade sowohl Zeit als auch Möglichkeit und Gelegenheit. Dat Schneewittchen steht jetzt in Prenzlau bei Autoservice Münn* zur Diagnose. Der Meister hat nach eigener Aussage jedenfalls vor einigen Jahren mal einen 900 in den Fingern gehabt. Zumindest kennt er den Trick mit dem Zündschlüssel und dem Rückwärtsgang. Wird schon passen. *(eigentlich ja Seat, aber der strukturschwachen Region sei Dank doch typenoffen. Bei der Klima der Taxe haben sie diesen Sommer gute Arbeit gemacht. Und ich kenne die Betriebswirtin der Firma...)

Was bitte ist daran nicht nachvollziehbar? Schöne Grüße von einem, der noch nie einen Blitzer vor einem Kindergarten gesehen hat...

Eine Momentanverbrauchsanzeige wäre hilfreich. Baut mir jemand ein 9k-Cockpit ein?

Wo läßt denn Du schrauben?

Du irrst. Etwas mehr war es schon. Aber dennoch deutlich unter der sieben... Zum Versuchsaufbau: Auf die mögliche Fehlerquelle "Tank voll" ist ja schon hingewiesen worden. Wärest Du statt 100km lieber gleich 700 gefahren, würde sich die Abweichung auf 100 schon bedeutend verringern. Saabs sind schon sparsam, aber man wird wohl immer weiter an der sieben als an der sechs bleiben. Unter sechs halte ich für unmöglich.

Weil es geht.

Der Übeltäter war die Kupplungsleitung. Am oberern Ende geweitet, und kurz darauf gerissen. Lustiger Flüssigkeitsverlust inklusive... Jetzt behelfsmäßig mit gebrauchter Leitung geflickt (neue ließ sich so schnell nicht beschaffen). Großes Dankeschön an die Saaboteure für die Spende und René für die Zeit. Und an Termi fürs Sonntagmorgensschrauben... Ohne Euch hätte ich gestern nach München laufen können. Das wäre erstens unangenehm geworden und zweitens wäre ich noch nicht da... Danke. @ all: Wer Kupplungsnehmer und -geber wechselt, der tausche auch die Kupplungsleitung! Trennung. Das Dröhnen ist drehzahl- und lastunabhängig, steht jedoch in Relation zu Geschwindigkeit und zum Lenkeinschlag. Zwischen 75 und 95 Lärm, bei 120 Ruhe. In Linkskurven Lärm, Rechtskurven Ruhe.

Schönen Gruß an den distinguierten Chrombrilleneigner gestern an der Sprint. A: Schönes Auto? Finden sie? DAS (zeigt auf Schneewittchen) ist ein schönes Auto! Aber der hier ist eine elende Ranzkarre. Das ganze Auto ist eine Frechheit. Ich hab' den ja nur, weil ich den nehmen mußte. Der Vorgänger hatte einen Motorschaden, nach 70.000km. Saab hat den zu nem guten Preis in Zahlung genommen, aber nur unter der Bedingung daß ich mir einen neuen kaufe. B: Das war nicht zufällig ein Diesel? A: Ja, woher...? B: Dreinuller TID? A: Ja, woher wissen ... B: Alles klar. A: Ranzkarre! Nie wieder Saab! Man möchte glatt den Eindruck bekommen, Saabs Probleme seien hausgemacht.

Spätfrühstück. Denke mal, daß ich gegen 12:00 vom Ring loskomme.

Ab heute wird Schneewittchen nach langer Krankheit ihr Comeback geben. Die Tourneedaten: 28.11. Uckermark-Berlin-Essen-Eifel 29.11 Eifel-München 30.11 München-Berlin-Uckermark Besichtigungskarten sind auf allen einschlägigen Autobahnen gegen freundliche Lichthupe und Formationsflug erhältlich.

So, fährt wieder. Auch geradeaus. Ist aber trotzdem krumm: rechts sind jetzt kaum/keine Plättchen mehr... Mist! Ganz nebenbei ärgert die neue Kupplungshydraulik: steht man längert als fünf Sekunden auf der Kupplung (oder läßt sie ist man gezwungen, sie schleifen zu lassen), so trennt sie dann nicht mehr richtig und der Wagen fängt an zu kriechen. Und man bekommt den Gang nicht mehr raus. Im Berliner Stadtverkehr recht ungünstig. Drittens dröhnt die Kleine immer noch. Die neuen Motorlager haben kaum Abhilfe gebracht. Radlager, Reifen? Muß mal in Ruhe überlegen, wie oder ob das jetzt weitergeht. Ist gerade nicht schön. Andrerseits: to dear to fail...

@ ssason; schwedenteile.de: morgen mittag schon was vor? Pizza? Kaffee? Oder so.

Ja, Tarantino hat auf Sinatra zurückgegriffen. Paßt auch besser zurm Film... Nichtsdestotrotz finde ich Mina in dieser Aufnahme klasse. ____________________________ Aus aktuellem Anlaß: (Meiner bescheidenen Meinung nach die eindrücklichste Interpretation. Dagegen kommt auch Freddy Quinn nicht an. Und über das Original brauchen wir gar nicht erst reden, das ist, sagen wir mal, sehr "amerikanisch".)

http://www.youtube.com/watch?v=g7-5XXYP-68&feature=related Schickes Kleid.

Meinst Du, daß sei etwa off-topic?

Nochmal: wenn die Karosserie in Ordnung ist und die Technik auch halbwegs brauchbar, dann lohnt sich nahezu jede Investition. Vor dem Winter nochmal Hohlräume versiegeln und erstmal fahren. Schön machen kann man dann ja später.

Also: wenn Druck zu hoch, dann Wastegate auf => Abgase an der Turbine vorbei, Ladedruck sinkt (oder stagniert). Nächste Baustelle: Vollgas, hoher Ladedruck, Plötzlich Drosselklappe zu. Luft kommt mit einem Wahnsinnsdruck angeflogen, knallt gegen die Drosselklappe und schießt als Druckwelle zurück Richtung Turbo. Während sie sich jetzt schon darauf freut, die Turbine wieder abzubremsen, daß sich der Fahrer über dass riesige Turboloch ärgere, nein, insgeheim sogar hofft, vielleicht das Kompressorrad in der schon angeschlagenen Turbin endgültig fertigzumachen, kurz: während sich die Druckwelle auf dne Einschlag freut, macht plötzlich das fiese Bypassventil auf, und der ganze Schwall landet VOR dem turbo, wo er keinen Schaden anrichten kann. Also: Vollgas => Ladedruck. Drosselklappe zu; Druck steigt schlagartig, Bypass öffnet. Druckwelle schlägt nicht zurück, Turbine dreht fröhlich weiter und geht auch nicht kaputt und schiebt sofort wieder Druck nach, wenn der Fahrer die DroKla wieder öffnet. Alles klar?

Gute Frage. Ein Kilo vielleicht? Wenn die Substanz des Autos in Ordnung ist, sollte es daran nicht scheitern.