aero84

Autobahn mit konstant 97km/h führt zum selben Ergebnis.

Nö. Magste haben?

Geht doch. Dat Schneewittchen nimmt bei sowas 20+... Mag am 6er liegen. Vielleicht bin ich beim abreagieren auch etwas vehementer, da jünger und bei weiten noch nicht so altersweise. PS: Wenn Du mal Bilder vom Cabrio brauchen solltest: Ich bin gerade in München.

e38 ist eine Generation später...

Weiß eigentlich jemand, was gestern in Berlin los war? Die Polizeipräsenz war ja scheinbar in der gesamten Stadt weit über das ortsübliche Maß hinaus erhöht.

Ob 4711 genießbar ist oder nicht ist zumindest fraglich. Bei Kölsch bestehen keine Zweifel mehr... Warum trinkt ihr nicht lieber mal was gescheites? http://www.bierclub.net/bilder_bier/1198_2006-09-24_Borbecker_Helles_Dampfbier.jpg

jedenfalls sicherlich besser als Kölsch.

Gestern war Saab-Tag. - A40, Bochum, blitzender und funkelnder schwarzer 9000 2,3 turbo S aus ME. Formationsflug leider durch sich dazwischendrängenden Audi verhindert. - B irgendwas, Vbd von A 44 zur A 2, entgegenkommend freundlich grüßender dunkler 900 - A 2 Fahrtrichtung Osten, mehrere Neusaabs, am markantesten ein weißes Großmaulcabrio. Sah verdammt gut aus. - Berlin wie immer sehenswert, zu viel für einen Post... Dafür war auf dem Weg nach München nichts. Mag daran liegen, daß´eh so gut wie niemand unterwegs war.

Ähm.... Wozu mach ihr Euch den Aufwand? oberen Querlenker festsetzen, Auto aufbocken, gegen wegrollen sichern, getriebeseitige Manschette lösen, Schrauben am unteren Traggelenk auf, Achsschenkel nach oben wegklappen, Antriebswelle und Antriebswellentopf mit Einmalhandschuhen dreckdicht verschließen.

Als ehemaliger Mercedesaltdieselfahrer finde ich die Artikel des Herrn Cremer meistens sehr sympathisch.

Reifentests sind nur bedingt aussagekräftig. Jeder Reifen verhält sich auf unterschiedlichen Autos anders. Zum Beispiel harmonieren die Michelins mit dem 900 unheimlich gut und sind dort das Maß der Dinge, während ein Altbenz mit Michelins unfahrbar wird. Der Schrauber Deines Vertrauens sollte wissen, was auf Deinem Auto funktioniert.

Hinter dem w126, natürlich.

Den wird er haben. Der e38 ist eines der schönsten Autos, das je gebaut wurde.

Im Zweifel ein lautes *PLING*. Wir melden uns dann aber.

Ich gehe davon aus, daß ich mit einer nicht unerheblichen Wahrscheinlichkeit teilnehmen werden kann.

Hier kann man das heizungsventilseitige Ende der Gelenkwelle sehen (Blick durch den Lautsprecherschacht).

Das nächste Mal räumste bitte die Mülltonne weg, ja?

Fragt doch einfach. (Wobei ich das nicht mehr schön finde. Ab eines gewissen Drosselklappenöffnungswinkels schmerzt das im Trommelfell. Neeneenee.)

Er hat sich nicht dafür entscheiden, das war sein Auftrag.

B258, Barweiler, getrailerter roter 9000 aero auf dem Heimweg vom Ring. Schöne Grüße an das Saab-Zentrum Paderborn!

Keine Angst, Gerd, gemessen habe ich nichts. Erstmal den Linken Lautsprecher raus, und was sehen wir da? Ok, scheint so, als hätten wir den Übeltäter gefunden. Das ging ja schnell. Weniger schnell waren die nun folgenden Versuche, die Kette durch das Lautsprecherloch wieder einzuhängen. Geht nicht, kein Platz, Wurstfinger, ist doch alles doof. Der Entschluß: Wir umgehen rechts herum und greifen in den Rücken an! Ascher raus, kein Problem. Mittelkonsole raus, klemmt etwas, aber alles harmlos. Gut, jetzt das Kniebrett. Rechts alles wie es soll, links wird es von dieser lustigen Konstruktion gehalten: Ich gehe mal davon aus, daß das nicht original ist. Erinnert mich daran, bei Gelegenheit mal eine richtige Schraube zu besorgen. Das Kniebrett ist jetzt auch weg. Ich stelle fest: der Weg untenrum ist nicht nur länger, sondern genauso unwegsam. Entschluß: Die Fußraumbelüftung muß raus. Gesagt, getan. Der Stecker des Zentralverriegelungssteuergerätes leistet noch erbitterten Widerstand, wird dann aber niedergekämpft. Lagefeststellung: immer noch kein Platz. Entschluß: Wir gehen obenrum. Eine Viertelstunde und einen verkrampften Unterarm später muß ich einsehen, daß es obenrum doch nicht geht. Zuimindest nicht mit meiner gefühlvollen Feinmotorik. Also lege ich mich wieder Kopfüber in den Fußraum. Irgendwann stelle ich fest, daß man die Feder des Kupplungspedals aushängen kann. Dann fällt das ganz leicht nach unten und mach den Weg frei, den Arm an der Lenksäule vorbei nach oben zu strecken... Sehend, was man da tut, und mit unverkrampftem Arm ist die Kette in wenigen Sekunden eingehängt. Wo alles so schön auseinander ist, drängt sich noch eine Frage auf: Wozu ist der von grauen Klebebandresten gehaltene, mit einem transparenten Stopfen verschlossene Unterdruckschlauchstummel gut? Zusammenbau sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge. Die anschließende Probefahrt zeigt: Der Tempomat funktioniert wieder. Weitere Erkenntnisse: 1. Wenn man keinen Plan hat, dauert das simple Einhängen einer Kette auch schon mal vier Stunden. 2. Meine praktische Begabung scheint hinter der theorethischen zurückzufallen. Das ist mir aber egal.

So, drinnen ist erwartungsgemäß eine 26. Wenn ich das Orakel richtig verstanden habe sollte ein Tausch gegen die 18 keine Veränderung bringen, richtig?

TÜV ist ... naja, so eine Sache. Ich würde wetten, die meisten fahren hier ohne rum... Sieht ja keiner. Frag mal bei http://www.speedpartsgermany.de (aero270 hier im Forum), der bietet das, wenn ich das richtig im Hinterkopf habe für einige Sachen von speedparts an. (Ist auch sonst recht empfehlenswert, der Laden.) Außer bei Hirsch (Werkstuner, dafür äußerst teuer) biste ansonsten bei den anderen Anbietern ziemlich auf Dich alleine gestellt, was die Legalisierung angeht. BSR bekommst Du auch beim http://www.schwedenteile.de recht günstig.

Entgegen dem gestrigen Geschimpfe habe es dann durch Zufall doch noch geschafft, ein Multimeter zu ergattern. Werde mich dann gleich mal auf die Suche begeben, sobald mein Drucker sich bequemt, die Checkliste aus dem schwarz-gelben Forum auszuspucken...

Ich hätte nicht gedacht, daß ich das mal sagen würde, bevor ich dreißig bin, aber: Gerd, früher war alles besser.