lunatic-factor

Die Unterscheidung zwischen "Marktwert" und "Liebhaberwert" ist ja der springende Punkt. Ich würde behaupten, der messbare Marktwert ist der Kilopreis des Altmetalls. Da das aber Zustand und Seltenheit nicht gerecht wird, geht es zwangsläufig nur um den Liebhaberwert. Und das führt zurück zu der Eingangsfrage des Verkäufers: Ist es schon ein Klassiker? Meine Einschätzung wäre: Pauschal betrachtet nicht. Es kommen eigentlich nur vier Käufergruppen in Betracht: 1) Die Dorfjugendfraktion, die über PS pro Euro kauft. Die greift aber im Zweifelsfall lieber zu einem der zahlreichen runtergerittenen 5er BMW. 2) Der Sammler, dem noch genau dieses Modell fehlt. Nicht sehr wahrscheinlich, aber möglich. 3) Der 9000-Verrückte, der einen CS oder 9-5 für den Alltag hat und sich das Auto als rollendes Kulturgut für Wochenendausflüge in die Garage stellt. 4) Der Saab-Kenner, der weiß, dass er für überschaubares Geld einen sehr guten und erhaltenswerten daily driver bekommt. Die Gruppen 2 bis 4 haben aber gemeinsam: Es sind wenige. Und sie wissen genau, dass ein 9000 CC keine hohen Preise erzielt. Sie sind aber unter Umständen bereit, einen Preis zu zahlen, der dem faktisch hohen Gegenwert des Autos einigermaßen gerecht wird. Und so würde ich dann bei einer Größenordnung um die 1500 Euro landen, mit Geduld vielleicht einige Hunderter mehr.

Was für ein famoses Auto! Wenn ich die Bilder betrachte, bin ich wieder der kleine Junge, der seinen Vater auf Dienstreise in die Schweiz begleitet, auf der Rückbank eines VW Passat CL Variant. Statt Klimaanlage klemmte man damals an heißen Sommertagen noch Handtücher in die hinteren Seitenscheiben und stellte die Lüftung auf die höchste Stufe, aus den Lautsprechern plärrte Level 42 und die eigentümliche Noppenpolsterung hinterließ bei kurzen Hosen immer ihren Abdruck auf den Oberschenkeln. Damals war der 9000 für Eingeweihte das Maß aller Dinge. Und wenn er auf der linken Spur an einem vorbeizog, rief ich begeistert: "Guck mal Papa, ein Saab 9000 Tuuurbooo!" Und zwar in genau dieser Konfiguration: silbermetallic, schwarzes Leder, Turbo. Ich erinnere mich, wie ich in einem Schweizer Spielwarengeschäft stand und ein Spielzeugauto haben wollte, in genau dieser Konfiguration: 9000 Turbo in silbermetallic. Damals war dieses Auto der Inbegriff der Moderne, ein Bekenntnis zum technischen Fortschritt. Umso erstaunlicher, dass es mit heutigen Augen betrachtet weit von einer klassischen Schönheit entfernt ist. Kaum ein Saab sieht so „alt“ aus wie ein 9000 CC, nie davor und nie danach war Saab-Design so sehr dem Zeitgeist unterworfen. Aber gerade das macht ihn zu einem seltenen Stück Erinnerung an jene Zeit, als Saab Deutschland mit lässiger Arroganz großflächige Anzeigen mit Slogans wie „Wer es sich leisten kann, kauft sich kein Status-Symbol“ schaltete und die Kunden beim Händler noch den Listenpreis auf den Tisch blätterten. Jene Zeit, in der ein Saab den Wettbewerbern von Volvo bis Mercedes nicht nur ebenbürtig war, sondern souverän überlegen. Als Saab-Fahrer dem Nachbarn ihre Fahrzeugwahl nicht mit trotzigem Verweis auf die außergewöhnliche Firmengeschichte begründeten, sondern mit knappen sachlichen Argumenten und klammheimlicher Freude: sicher, solide, leistungsstark, konstruktiv bis in die letzte Schraube durchdacht, einfach das bessere Auto. Heute ist dieses Auto für 99,99 Prozent der deutschen Gebrauchtwagenkäufer ein unförmiger Klumpen Altmetall. Aber für 0,01 Prozent ist er ein wunderschönes Stück Automobilgeschichte. Wie soll man den Preis für ein Auto einschätzen, für das es keinen Vergleich gibt? Ich würde sagen, der erzielbare Verkaufspreis steht in engem Zusammenhang mit der Geduld des Verkäufers. Für 1500 Euro ist er innerhalb von einer Woche weg, für 2000 Euro steht er zwei Monate, für einen Verkaufspreis, der wesentlich darüber liegt, steht er so lange, bis er jemanden findet, der einen ideellen Preis zu zahlen bereit ist. Ich selbst bin wieder der kleine Junge im Schweizer Spielwarengeschäft und schüttle in Gedanken mein Sparschwein.

Meine - zugegeben sehr subjektive - Sicht: Wenn ich vor dem Auto stehe: 9-5 (in jeder Generation). Wenn ich das Auto von der Seite betrachte: 9-5 (sofern es ein Kombi ist). Wenn ich das Auto von hinten betrachte: 9000 (sofern es ein CS ist). Wenn ich mich in das Auto setze und fünf saab-religiöse Andachtssekunden verstreichen lasse: 9000. Wenn ich das Zündschloss suche: 9-5. Sobald ich den Zündschlüssel umgedreht habe und anfahre: 9000. Unter dem Strich: 9000.

"Kennse den schon? Steht ein Saab-Fahrer vor einem vierzehn Jahre alten Auto mit 270.000 Kilometern auf der Uhr und fragt: Warum wird der denn verkauft?" Der Verkäufer meinte, es häuften sich einfach die kleinen Macken ... Armaturenbeleuchtung, Rost am Radlauf etc. Deswegen kam er einfach zu dem Schluss: Zeit für ein neues Auto. Aber der gute Mann litt erkennbar. Ich hab ihm noch gesagt, dass er den Verkauf bereuen wird. Er hat mir nicht widersprochen.

Den silbernen Anni haben wir uns heute angesehen und gefahren. Meinerseits eine klare Empfehlung. Am vorderen Radlauf/Fahrerseite ist eine größere Anrostung, die etwa einer halben Handfläche entspricht. Sieht nicht schön aus und sollte gemacht werden. Am gleichen Radlauf ist noch ein kleinerer Rostpickel (Viertel Daumennagel), außerdem einer am hinteren Radlauf Beifahrerseite. Sonst war kein Rost zu entdecken, die Auspuffanlage ist noch relativ neu, und untenrum sieht das Auto so aus, wie ein 9000 eben aussieht. Unglaublich, was für eine Qualität die da in Trollhättan damals ausgeliefert haben. Sonstige Mängel sind 9000-Folklore: Wie im Inserat beschrieben funktioniert die Sitzheizung auf der Fahrerseite nicht, bei der Armaturenbeleuchtung ist wohl ein Birnchen defekt, so dass der halbe Drehzahlmesser unbeleuchtet ist. Nicht im Inserat erwähnt: Die Zentralverriegelung hat sich an der Beifahrertür verabschiedet. Die restliche Elektrik funktioniert absolut fehlerfrei, auch das Schiebedach. Im Motorraum war minimales Ölschwitzen zu erkennen, aber absolut undramatisch. Der Hirsch ist nicht eingetragen. Klar auf der Haben-Seite steht der gesamte Pflegezustand. Motorüberholung wurde im SZ Paderborn gemacht, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Das Scheckheft ist lückenlos, einmal im Jahr abgestempelt. In der Regel liegen zwischen den Intervallen 10 bis 20tkm, einmal 30tkm. Der Innenraum ist wie geleckt, auch außen so gut wie keine Schrammen und Beulen. Die Maschine läuft geschmeidig, Bremsen und Schaltung alles ok. Die Kupplung ist etwas schwergängig. Bei ca. 80.000km hatte der 9000 einen Getriebeschaden, damals wurde auch die Kupplung getauscht. Seither nicht mehr. Für das Auto spricht auf jeden Fall der seriöse Vorbesitz aus erster Hand, der Besitzer ist nicht nur sehr nett, sondern auch fachkundig und trennt sich erkennbar schwer von dem Wagen. Ich würde sagen: Für 2500 kaufen und 1000 bis 2000 für Reparaturen einplanen. Unschön ist die Roststelle am Radlauf, aber ansonsten bekommt man ein wirklich gutes Auto. Ich persönlich suche nach dem perfekten 9000, das ist er sicher nicht. Und ich fremdel mit dem Silber. Aber wer damit leben kann, kann nicht viel falsch machen. Allerdings: Morgen kommt wohl jemand aus Süddeutschland, um den Wagen anzuschauen. Ich hatte nicht den Eindruck, dass die Info nicht nur ein Verkaufstrick war. Wahrscheinlich ist er dann also wech.

Ach so, und damit will ich nicht behaupten, dass ein ein guter 9000 nicht zwischen 4.000 und 5.000 Euro kosten darf. Nur eben dieses Auto nicht.

Wir haben uns besagten Wagen auch mal angesehen und schon nach erstem Augenschein ohne Probefahrt dankend Abstand genommen. Der Zustand entspricht eher einer Laufleistung deutlich nordwärts von 200.000 Kilometern, und irgendwelche Ölwechsel nach der letzten Inspektion 2007 waren nicht belegbar. Ich habe schon deutlich bessere 9000er für deutlich weniger Geld gesehen. Für maximal 2000 bis 2500 Euro wäre der hier eine Überlegung wert. Mehr nicht.

@elsch ... irgendwie sucht man ja immer. Anders wäre langweilig;)

ist es der schwarze Aero, der beim Halstenbeker Händler meines Vertrauens steht? Falls ja: sehr hübsches Auto;-)

übrigens: Steuerkette? Echt? Bei der Laufleistung? Ausgleichswellen hätte ich auf der Rechnung gehabt, aber die Kette noch nicht...

@elsch: Never sell ... genau DAS wollte ich eigentlich gerade nicht so gerne hören:-) Jedenfalls stehe ich auf das beige Rentnerplüsch im 9-3. Aber ich gönne Dir Deinen trotzdem. @majoja: Das mit der Brille wurde mir kürzlich schon anempfohlen, als ich meine Klamotten zu heiß gewaschen habe und die T-Shirts plötzlich bauchfrei waren. Ich könnte mir nun eingestehen, dass ich zu kurzsichtig bin, um die Waschmaschine ohne Brille einzustellen. Ich bilde mir aber lieber ein, dass ich noch im Wachstum bin. Gegen das Sondermodell "Force" hab ich eine etwas irrationale Allergie. Und gegen verrostete Radläufe hab ich eine etwas rationale Allergie:-)

@elsch: Ja, das sieht genau so aus wie in meinem geliebten alten Auto. Schluchz. Übrigens: Wieso hockst Du eigentlich so renitent auf Deinem cayenneroten Solitär rum, obwohl Du ihm nicht mal einen Namen gibst? Rück die Fuhre endlich raus. Sofort! @MOK24: Sitten und Gebräuche fremder Völker ... :-)

Du bist da extra hingefahren? Wow, tausend Dank! Ich kann mich ja einstweilen nur revanchieren, indem ich feierlich gelobe: Solltest Du mal einen Saab im Hamburger Umland suchen, krieche ich gerne unter verölten Motoren für Dich rum:-) Eine neue Stoßstangenhülle kostet nach meiner Erinnerung unlackiert irgendwas knapp südwärts von 400 Euro. Dazu dann Lackierung und Montage, macht irgendwas um die 700 Euro bis 800 Euro. Dazu dann noch neue Reifen und Kleinkram, macht 1000 bis 1100 Euro. Selbst wenn der Händler dann noch seine Preisvorstellung der Marktrealität annähert, liegen wir bei 4500 Euro. Das ist ein bißchen viel für einen Brot&Butter-Sauger, meine ich. Oder? Zumal meine Saab-Vertragswerkstatt mir ein vergleichbares Kundenfahrzeug angeboten hat - für saftige 5000 VHB. Das ist ja dann die gleiche Hausnummer. In den Blick genommen haben wir jetzt den hier: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=156673588 Wenn das fernmündich alles vernünftig klingt, würden wir da einen Prüfer hinschicken. Allerdings geht da keiner ans Telefon. Könnte am Rosenmontag liegen?:-)

Aua ... wie schade! Aber herzlichen Dank für die Vorwarnung und ein Hoch auf die Saab-Familie, die einem viel Kummer erspart:-)

@Flemming: Ja, der Preis ist ambitioniert. Dafür muss er eben wirklich in sehr gutem Zustand sein. Mein alter 9-3 ging gerade aus dritter Hand mit 160tkm für 3.000 Euro an eine Saab-Werkstatt. So langsam geht der 9-3 wohl den Weg des Klassikers: Die Guten verlieren nicht mehr, die Schlechten fallen ins Bodenlose ... @majoja02: Woas? Zermatschte Heckstoßstange, Beule in der Klappe, schiefer Grill? Ich bin gerade mit der Nasenspitzen an den Monitor rangerutscht. Könnte sein, dass es stimmt. Röntgenblick? Tatsächlich steht im Inserat nix von unfallfrei. Mit dem Händler hat bislang nur Freundin Christina telefoniert. Zu ihr hat er gesagt: Der Wagen wurde regelmäßig in einer VW-Werkstatt gewartet, die früher Saab-Werkstatt war... @elsch: Chromgriffe ... bei meinem 98er waren die Chromgriffe noch nicht an Bord. Ich bin mir aber unsicher, ob die beim SE zum Modelljahr 99 oder 2000 Serie wurden. @MOK24: Autoguckprofi ist nicht zwingend erforderlich. Aber wenn Du mal an dem Kiesplatz vorbeikommst, wäre es natürlich fantastisch! Es ginge ja mehr darum, das Risiko grob zu kalkulieren, und nicht darum, jeden Winkel gewissenhaft zu inspizieren. Sprich: Eine Qualifizierung nach Augenschein à la "Sieht wirklich super aus", "ganz normaler Gebrauchszustand" und "ziemliche Möhre" wäre schon mal sehr hilfreich. Wenn er zum Beispiel tatsächlich eine zertrümmerte Stoßstange hat, können wir uns den Weg sparen.

Hallo zusammen, ein Saab bleibt selten alleine: ich bemühe mich gerade mal wieder erfolgreich, den Saab-Virus im Freundeskreis zu verbreiten, und halte für eine Freundin Ausschau nach einem guten 9-3/I oder 9000 CSE. Mein alter 9-3 sollte es leider nicht sein. Er war zu weiß und zu automatisch geschaltet. Aber der hier ist jetzt schon seit einigen Tagen in das Fadenkreuz der Begierde gerückt: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=156512198 Macht nach Augenschein einen hervorragenden Eindruck. Ein 9-3-Fahrersitz aus Leder, der so aussieht, wurde entweder ausgetauscht oder kündet von einem pingeligen Erstbesitzer. Und auch die Chromtürgriffe, die nach meiner Erinnerung im MJ 99 noch nicht serienmäßig an Bord waren, sowie das mindestens einmal getauschte Heckemblem erhärten den Verdacht, dass der Saab tatsächlich so gut da steht, wie das optimistische Inserat behauptet. Allerdings: Ich habe in meinem Leben schon zuviele Inseratsschönheiten gesehen, die sich bei Besichtigung vor Ort als Grotten entpuppten. (Heute gerade wieder ein 9000 CSE. Falls also jemand in nächster Zeit nach Hamburg fahren will, um einen schwarzen CS zu besichtigen, möge er mich vorher ansprechen. Vielleicht kann er dann Spritkosten sparen.) Jedenfalls: Besagte Freundin und Saab-Novizin hat mit dem Händler telefoniert und sich erkundigt, ob er den Wagen für sie reservieren würde, bis sie einen Prüfer vorbeigeschickt hätte (kann man ja für 120 Euro im Netz machen). Da zierte der Verkäufer sich erstaunlicherweise sehr. Und auf bloßen Dunst und wegen eines schönen Ledersitzes sind die 400 Kilometer nach Mülheim schon ein Wagnis. Daher die Frage: Hat sich vielleicht hier schon jemand diesen Saab 9-3 angesehen?

Ottensen ist der Stadtteil, in dem alle kuhlen Kinder wohnen wollen. Und Sinnbild des Hamburger Mietenhorrors. 30% Mietsteigerungen im letzten Jahr, habe ich kürzlich gelesen. Ich glaube, das liegt nicht nur an der vorzüglichen Saab-Werkstatt dort ...

@Onkel Kopp Ja, über 2000 Umdrehungen flutscht es. Aber ich bin ein schaltfaules Geschöpf. Bei 50 in den 4. Gang und rollen lassen, bei 80 in den 5. Gang und rollen lassen. So bin ich es gewohnt, und da schüttelt sich die alte Elchkuh unwillig. Gerade auf der Landstraße schaltet man dauernd rauf und runter. Das verbreitet eine unstandesgemäße Hektik. Finde ich. Und zum 9000: Ich kenne ja nur zwei. 9000 Aero Automatik und 9000 Aero mit Schaltgetriebe. Beide sind für mich der Inbegriff souveräner Mobilität. @Strudel Theoretisch ist das wohl so. Praktisch soll der 9-3 aber jetzt verkauft werden, und der 9-5 muss erst verkauft werden. Zudem steckt der 9-5 in einer Finanzierung, ich in der Probezeit ... und damit wird es kompliziert. Einzelheiten spare ich mir an der Stelle. Es gibt ja auch keinen akuten Leidensdruck. Ich habe nur leises Heimweh nach einem Saab, wenn ich in meinem Saab sitze.

Die Zeit ist ein langer ruhiger Fluss, der einen sachte ins Jenseits treibt. Na ja, doch nicht immer. Also ein Update. Die beste Nachricht zuerst: Der 9-5 hat jetzt wieder das Ortskennzeichen, das ihm am besten steht: HHJ Die schlechte Nachricht … bringen wir es hinter uns, damit ich es schnell wieder verdrängen kann: Der 9-3 ist nicht mit umgezogen. Zwei Autos waren dann doch eines zu viel. Also ging er an einen Freund. Und besagter Freund will ihn jetzt weiterverkaufen. Also … falls jemand Interesse hat: Ich kann mit ruhigem Gewissen sagen, dass es wohl nicht viele 9-3/I in so gutem Zustand auf dem Markt gibt. Selbst kann ich ihn nicht zurückkaufen, da die Kassenlage sich erst einmal vom Umzug nach Hamburg erholen muss. Kein Auto ist eine Privatinsolvenz wert. Nicht mal dieses. Und ja: Es bleibt das Auto, von dem ich irgendwann sagen werde, dass ich es nie hätte verkaufen dürfen…. Zurück zur verbliebenen Nummer 9-5. Er zwängt seinen dicken Hintern jetzt durch die schmalen Gassen von Hamburg Ottensen, eine Kulisse, die ihm verdammt gut steht. Mittlerweile hat er 54.000 Kilometer auf der Uhr, bisher völlig problemlos. Ich mag den 9-5, und je länger ich ihn habe, desto schöner finde ich ihn. Rein optisch. Als ihn kürzlich einer meiner ignoranten Kollegen von hinten mit einem 5er-BMW verwechselt hat, kamen Stichflammen aus meinen Nasenlöchern. Aber: Das richtige Saab-Gefühl, die Liebe zum eigenen Auto, das Gefühl, niemals ein anderes zu wollen, stellt sich nicht ein. Es ist eine lauwarme Sympathie, ein sachlicher Zugang mit einer Prise Markensentimentalität. Für mich erweist sich: Ob man sich in einem Saab heimisch fühlt, hängt doch stark davon ab, auf welchen Saab man konditioniert ist. Da ich ja in der Abteilung 901 nie unterwegs war, lautet meine Assoziationskette: leise - komfortabel - sicher - Saab. Leise ist der 2.3t nicht. Definitiv nicht. Ich finde diesen Antrieb nach wie vor bemerkenswert unkultiviert. Komfortabel ist er schon, aber ihm fehlt das Automatikgetriebe. Man kann dieses Auto definitiv nicht schaltfaul fahren. Sicher ist er auch, aber das „Willkommen zuhause“-Gefühl mit steiler Frontscheibe, zweigeteiltem Armaturenbrett, grüner Tachobeleuchtung … all das fehlt mir. Ich neige also dazu, auch ihn zu verkaufen, sofern sich in diesen Zeiten ein halbwegs akzeptabler Preis dafür erzielen lässt. Was danach kommt? Ein Saab natürlich. Am liebsten einer, der leise, komfortabel, sicher ist und sich für mich auch wirklich nach Saab anfühlt. Ganz weit oben auf dem Wunschzettel steht die Nummer 9000J Mal sehen, wo der lange ruhige Fluss mich hinträgt.

Der aktuelle Stand der rituellen Annäherung zwischen meinem neuen Saab und mir nach 1.000 Kilometern: Wie MartinSaab mochte auch ich die Chrombrille nie. Ich weiß noch gut, wie ich anno 2005 beim Saabhändler auf dem Hof stand und mich fragte: Was haben die denn mit diesem wunderschönen Auto veranstaltet? Ist das Kunst, oder kann das weg? Dass ich selbst ausgerechnet mal bei DIESEM Saab landen würde, hätte ich nie gedacht. Und doch: Mit jedem Tag finde ich die Brille schöner. Die Kombination aus Nocturnblau und pergamentweißem Leder steht der dicken Alma hervorragend. Gestern war ich auf der Sommerparty von Freunden im niedersächsischen Plattland und parkte den Saab zwischen Porsche Panamera, Mercedes S-Klasse, Volvo XC90 und Audi A5 Cabrio. Inmitten dieses Rudels klotziger Geschmacklosigkeit wirkte die Chrombrille auf einmal wohltuend dezent, bescheiden, schlicht, edel, souverän. Ich hätte mit keinem tauschen wollen. Ansonsten entwickle ich zaghaft ein Grundvertrauen zu meinem neuen Auto. Zaghaft, weil ich ein Gewohnheitstier bin. Und zaghaft, weil sich die Jahre der Gruselgeschichten über die kapriziöse Nummer Neunfünf im Unterbewusstsein doch ein wenig festgesetzt haben. Was mir gefällt: Straßenlage, Raumgefühl, Sitzkomfort und Federung liegen klar eine Klasse über dem 9-3. Wenn der 9-3 wie ein Maßanzug sitzt, hat man im 9-5 eher das Gefühl, in einem guten alten Schwedenpanzer zu sitzen. War der 9-3 der Versuch einer Neuinterpretation des 901, so orientiert sich der 9-5 erkennbar an dem Fahrgefühl im 9000. Beide Versuche finde ich insgesamt gelungen - auch wenn ich da eine Minderheitenmeinung vertrete. Der Motor zieht die Fuhre auch jenseits von 140 noch sauber nach vorne – eine gänzlich neue Erfahrung für einen 2.3i-Fahrer. Auch den Verbrauch finde ich in Ordnung. Bislang hat er sich bei einem Mittel von 8,7 Litern eingependelt, was für einen schweren Kombi mit 185PS-Turbobenziner vertretbar ist. Den Motorlauf fand ich am Anfang erstaunlich rau, fast wie ein Subaru-Boxermotor. Mittlerweile mag ich den Klang. Wovon ich anderen abraten würde: Ich wollte nach mehreren Jahren Automatik bewusst wieder ein Schaltgetriebe. Der Stadtverbrauch mit der alten 4-Gang-Automatik im Saab 9-3 war mir definitiv zu hoch. Wer darauf nicht so achtet, sollte aber lieber zur Automatik greifen. Denn ein Glanzstück ist dieses Getriebe sicher nicht. Untertouriges Fahren mag die dicke Alma überhaupt nicht, und bei jedem Gangwechsel vermittelt einem das Getriebe den Eindruck: „Ach, muss das sein, schon wieder schalten? Na gut, aber ungern.“ Ich werde mich daran gewöhnen. Aber zum komfortbetonten Charakter des 9-5 passt eindeutig besser eine Automatik. Fazit: Die dicke Alma und ich werden Freunde. Zum einen, weil ich Fehler verzeihen kann. Zum anderen, weil dieses Auto seinen ganz eigenen Charme hat. Zu einer Zeit gebaut, in der sachlich (fast) nichts mehr dafür sprach, 46.000 Euro für einen neuen Saab zu investieren, ist er ein trotziges Bekenntnis zu dieser besonderen kleinen Firma aus Trollhättan. Und unter der neumodischen Schale schlummern eben doch noch überraschend viele Saab-Tugenden. Wer die gute alte Saab-Seele im 9-5 sucht, der findet sie. Zum Glück.

der Mann verkauft Penisverlängerungen und Gebrauchtwagen?! Großartig! Auch auf die naheliegendsten Unternehmensideen muss man erst mal kommen: "Kaufen Sie einen BMW Z4, und Sie bekommen eine Penisverlängerung gratis dazu!"

kürzlich überholte ich auf der Autobahn einen mausgrauen Audi A4 in silbermetallic. Kennzeichen: RE-HA XXX. Ich finde, damit ist alles zum Thema Audi gesagt.

So. Die dicke Alma ist angekommen. Wir hatten schon 26 Stunden und 650 Autobahnkilometer Zeit, um uns aneinander zu gewöhnen. Und ich gestehe: Zum ersten Mal kommt mir mein Saab 9-3 wie ein altes Auto vor. Ein schönes altes Auto, bequem wie ein ausgelatschter Turnschuh. Aber eben ein altes Auto. Zwar freue ich mich über jeden Schalter und jede Eigenheit aus dem 9-3, die ich im Saab 9-5 wiedererkenne. Aber ansonsten ist der 9-5 schon ein eindeutiger Zuwachs an automobiler Souveränität. Wenn ich im 9-3 einen Handelsvertreter-Audi auf der Stoßstange sitzen habe, denke ich mir: „Ist ja gut, ich kann nicht so schnell, nach dem LKW gehe ich aus dem Weg.“ Beim 9-5 denke ich: „Keine Eile. Du siehst doch wohl, dass ich gerade in Ruhe überholen will.“ Der Tag der Abholung wird mir als „Oh, der hat ja ...“-Tag in Erinnerung bleiben. „Oh, der hat ja einen CD-Wechsler“, „Oh, der hat ja Bodenleuchten in den Türen“, „Oh, der hat ja einen doppelten Ladeboden“ und vor allem ... „Oh, der hat ja einen TURBOLADER“J Wenn man in den weißen Ledersesseln über die Autobahn schaukelt und sich vom Premium Soundsystem berieseln lässt, denkt man schon das eine oder andere Mal beklommen: „Und in Afrika verhungern Kinder.“ Nun ja. In fröhlicher Erinnerung wird mir jedenfalls der Aachener Autoverkäufer bleiben („Da komm sie morjen vorbei, trinken wir ein Käffschen, und dann freun sie sisch, dat sie n jutes Jeschäft jemacht ham.“). Unvergessen sein Gesichtsausdruck, als ich ihn darum bat, seine VW/Audi-Nummernschildhalter gegen meine geliebten ANA TROLLHÄTTAN-Exemplare auszutauschen. Für ein bisschen bekloppt hielt der mich schon. Allerdings auch wegen der Wahl des Fahrzeuges. Denn so ganz verhehlen konnte er die Erleichterung nicht, den Saab vom Hof zu bekommen. Als er mir zeigte, dass das Autohaus für ein Jahr Gebrauchtwagengarantie beim 9-5 über 900 Euro an VW zahlt, konnte ich das auch nachvollziehen. Teurer ist nur noch ein Jaguar XJ, meinte er. Oder ein Maserati, den will nämlich gar keine Garantieversicherung haben. Ich meine: Da befindet sich ein Saab 9-5 in angemessener Gesellschaft. Ich jedenfalls bin mit meiner Kaufentscheidung zufrieden. Die Internetrecherche ergab, dass die Vorbesitzerin (Mitte 60) meines Autos bereits durch Film, Funk und Fernsehen bekannt ist. Zumindest hat sie bei einem Kreuzworträtselwettbewerb ihrer Lokalzeitung im Jahre 2002 den zweiten Platz gemacht. Womit einmal mehr bewiesen wäre, dass Saab vorzugsweise in mondänen und prominenten Gesellschaftskreisen gefahren wird. Wenn sie nicht gerade Kreuzworträtsel löste oder WDR4 hörte (Senderbelegungstaste Nummer eins!), dachte sie auch daran, den Saab in die Inspektion zu bringen. Zwar nur alle zwei Jahre, aber durch die geringe Laufleistung bekam das Auto dennoch alle 10.000 Kilometer frisches Öl. Was mich allerdings wunderte: Das Saab Autohaus, das ohnehin nicht durch besonders guten Ruf glänzt, schrieb bei den Wartungsintervallen selbstbewusst Ölwechsel 5W30 ins Serviceheft. Und das, obwohl im Serviceheft eine ganze Seite darauf verwendet wird, dem Kunden mit einem baldigen Motorschaden zu drohen, wenn er nicht 0W40 oder 0W30 in sein kapriziöses Gefährt kippt. Der nächste Service ist ohnehin fällig, dann kommt auch das richtige Öl rein. Außerdem werde ich wohl oder übel die Motoraufhängung entrosten und neu versiegeln lassen. Denn die sieht nach meinem Befinden nicht sonderlich vertrauenserweckend aus. Mein 13 Jahre alter 9-3 und selbst der 15 Jahre alte 9000 meines Bruders sehen untenrum gesünder aus. Und schließlich muss ich noch mal in Erfahrung bringen, ob es für das Navi eine aktuellere Software gibt. Denn die dicke Alma warnte mich zwischen Hamburg und Flensburg hartnäckig vor einer Vollsperrung auf der A7. Als ich die „Vollsperrung“ mit Tempo 140 durchbrach, bildete ich mir ein, dass die freundliche Dame vom Navigationssystem einen Angstschrei unterdrücken musste. Wie auch immer. Das einzige, was mich richtig ärgert, ist: Auf meinen Wunsch hin wurde das Außenspiegelgehäuse auf der Beifahrerseite neu lackiert, weil sich dort ein paar kleinere Schrammen befanden. Die Schrammen sind nun weg. Allerdings hat der Vollhorst von Lackierer auch die halbe Fensterscheibe und Beifahrertür mit eingenebelt. Nach meinem Urlaub geht die dicke Alma also noch einmal für einen Tag zurück nach Aachen, zumal sie auch noch einmal professionell aufbereitet werden soll. Das hatte das Autohaus nicht mehr rechtzeitig geschafft. Und bis dahin erfreue ich mich erst einmal an Saab Nummer zwei, spende etwas zur Bekämpfung des Hungers in der Welt und studiere die Bedienungsanleitung mit ihren schlanken 288 Seiten. Momentaner Favorit sind die Sicherheitshinweise für die Nutzung des Mobiltelefons auf Seite 115: „Fassen Sie sich kurz. Informieren Sie Ihren Gesprächspartner darüber, dass Sie gerade Auto fahren. Vermeiden Sie belastende und intensive Telefongespräche.“ „Telefonieren Sie nie während eines Gewitters, um Hörschäden beim Blitzeinschlag zu vermeiden." Die spinnen, die Schweden ... http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=78155 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=78154 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=78153 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=78152 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=78151

war auch die Berliner Werkstatt meines Vertrauens. Besonders günstig fand ich sie nicht, aber kompetent und ehrlich. Außerdem sind die wunderbare Frau Hoppe und ihre kleine Töle immer einen Besuch wert:-) "So, da ham se die Rechnung. Sin wa ersma wieda voneinanda erlöst, wa" ... "Bremsen hamwa vorn neu jemacht. Bremsen sollte dit Auto ja schon könn, wa."

Hey, hast Du da in der Zwischenzeit was machen lassen? Ich hab mich bei meinem Neuen mit dem liebenden Blick dazu entschieden, diese Korrosion noch als "Flugrost" durchgehen zu lassen. Aber schön sieht das da für ein fünfjähriges Auto definitiv nicht aus.