Transalpler

Das TCS des V6 ist meines Wissens nach ein ganz anderes System wie beim Turbo bzw. 4-Zyl... Dürfte wohl das selbe wie beim Omega sein

oder der Luftspalt der Kupplung ist zu groß...

Hmm - ich lehn mich mal ganz weit aus dem Fenster - Schraube im Reifen? Wird es lauter, wenn du mit offenem Fenster durch einen Tunnel fährst?

Hat nicht vor einiger Zeit mal jemand so eine TCS DK zerlegt und analysiert - ist glaub ich in die Knowledge Base verschoben worden...

Gibt auch noch das Phänomen der nicht einrückenden Kupplung, da der Luftspalt zu groß ist - ist u.a. auf http://www.saab9000.com mit Bildern ausreichend beschrieben. Aber erst mal der Reihe nach messen, ob überhaupt Strom beim Kompressor bzw. der Kupplung ankommt. Wieviel wurde denn befüllt - im Motorraum sollte ein Aufkleber mit den genauen Angaben sein wieviel von was rein gehört. Wenn die Klima komplett leer war, muß das wohl einen Grund gehabt haben. Das mit der Leerlaufdrehzahl deutet eher darauf hin, dass aus welchem Grund auch immer der Kompressor nicht einkuppelt. Wie gesagt - kann an der Kupplung liegen, an der Stromversorgung, oder auch am Relais oder am Druckschalter, der verhindern soll, dass mit zu geringem Druck die Klima sich kaputtläuft.

Eine andere DI hast du schon ausprobiert? Selbes Verhalten?

Wenn du beschleunigst, und damit mit hohem Ladedruck fährst, steigt auch der Druck in der Sprit(förder)leitung - dafür hat der Druckregler ja auch einen Anschluss mit Laderohrdruck. Irgendwo wird dann bei dir was undicht - deswegen der Geruch

Schon mal die Sicherungen gecheckt - nicht dass dir die Sicherung für die Sondenheizung durchgeschmolzen ist. allen anderen Leitungen ist Masse wohl eher egal...

Ohne jetzt die genaue Situation nicht vor Augen zu haben - Einziehen mit Gewindestange - ist zumindest mein Weg bei solchen Operationen... Bei den vorderen Querlenkerlagern mußte auch noch ein 40er Abwasserrohr dran glauben - hat aber geholfen...

Ach bei den XM Fahrern gibt es genauso eingefleischte Fans und hilfreiche Foren. Das Credo lautet dort halt V6 oder diesel - ja keinen 4-Zylinder Benziner. Viel spaß und Freude damit! Ein Mechaniker hat mir ma erzählt, das man den XM Motor im Bedarfsfalle in 2 Stunden komplett herausen hat - geht nach vorne wunderbar raus - womit der verbaute Motorraum seinen Schrecken verliert.

Ich würde zuerst mal die elektrische Seite checken - Sprich Kabel und Steckverbinder, dann auch mal das Relais - vielleicht ist ja nur das hinüber - aber zum MarkIV Bremssystem gibt es glaub ich hier einige Beiträge, die dir besser weiterhelfen, als meine Vermutungen (die Späteren 9K - und somit auch meiner - haben das herkömmliche System mit Unterdruck Bremskraftverstärker).

Nun mit zuwenig Reifendruck wird der Reifen noch heisser - bis hin zum Reifenbrand auf der Autobahn, oder eben porös. Mehr als +0,4 bar würd ich den Reifen trotzdem nicht zumuten, eben wegen dem erhöhten Verschleiss und der verminderten Bodenhaftung...

Woher kommen die Funken?: Aus der Mitte - dann ist entweder Kupplungsautomat oder Ausrücklager hinüber - das wird sich wohl nicht mehr lohnen.. Vom Rand: dann bleibt wohl der Starter eingerückt - kann man ausbauen, zerlegen, reinigen, fetten, zusammenbauen und wieder einbauen (gibt hier sogar irgendwo einen Fred darüber) - wäre eine dem Zeitwert und beabsichtigter Nutzungsdauer entsprechende Reparatur... Allerdings hätte da WD40 in die Mitte sprühen wohl nix gebracht...

Schau dir mal die Iso Stecker an, ob da vielleicht ein Kontakt verbogen oder verschoben ist. display abgedunkelt?? klingt nach Fehlstrom bei der Displaybeleuchtungskontakt - über den wird dem Radio mitgeteilt, dass das Licht eingeschaltet ist...

Oder es ist die Kupplungsleitung - aber mal im Ernst - aus so einem Detail kann man dem Verkäufer wohl keinen Strick drehen... Leider steht mir das Auto ein wengerl zu weit weg - am anderen Ende von AT - sonst hätt ich mir den vielleicht mal angesehen.

Ich meinte den blauen mit der Nummer 26 - das Heck sieht da etwas "verkürzt" aus - oder täuscht da nur der Blickwinkel...

das obere Bild - ist das ein CC mit Escort Heck?

Besser ist die Instrumenteneinheit raus. Und dann gleich alle verdächtigen (grau angelaufenen) Birnchen erneuern. Spart den erneuten Ausbau 2 Wochen später.

Ich hab mir jetzt eine gebrauchte Panasonic DMC-TZ6 zugelegt. Macht für meinen Geschmack hervorragende Bilder, ist sehr leise und auch sehr flott. Die 10 Megapixel sind auch ausreichend - einzige Umgewöhnung ist der fehlende Sucher - dafür ist das Display aber brauchbar - bei der Nikon hatte das nur Briefmarkengröße...

Und bei Uns sagt man: Zu einem ordentlichen Hammer gehört ein gscheidter Kompressor....

Wenn der SCC aus dem gleichen Baujahrbereich ist, dann ist es ein PlugnPlay Tausch - bei unterschiedlichen Baujahren ist es prinzipiell möglich, aber auch ein wenig JugendForscht - gibt hier einen Fred dazu - ich hab z.B. einen SCC aus MJ92 in meinem MJ96

Hast du die Uhr, oder den Computer (Digitaluhr) bei letzterer wäre bei defektem Phototransistor auch die Uhr dunkel. Die Analoguhr wird glaub ich über den Instrumentendimmer angesteuert. War vorher das Infodisplay gleichmäig über die ganze Breite beleuchtet, oder nur mehr partiell hell. Man kann auf dem display noch durchaus was erkennen, wenn nur mehr ein Lämpchen leuchtet. Fällt das dann auch aus, ist es natürlich finster. Was ist, wenn du mit eienr Taschenlampe auf das Info Display leuchtest - zeigt es dann was an (das würde für defekte Birnchen oder Phototransistor sprechen), oder zeigt es nichts an (das würde ein defektes Info Display bedeuten).

Ist die LiMa wirklich hin, oder würde ein Tausch des Reglers vielleicht Abhilfe schaffen? Allerdings ist da beim i wohl auch ein Ausbau angesagt, um zum Regler zu kommen. V.A., wenn man den Regler noch nie ausgebaut hat, und "blind" fummeln müßte... Wie sehen die Umlenk und die Spannrolle aus - kann man bei der Gelegenheit gleich miterneuern.

Welche die richtigen sind, sagt dir die Mikrometerschraube... Abbauen, messen, ob die KW vielleicht schon mal überarbeitet worden ist,... Solange an der Kurbelwelle noch nicht geschliffen wurde, sollten die Standard passen - die 0,25er dürften das erste Aufarbeitungsmaß sein..

Simmerring Schaltwelle geht bei ausgebautem Getriebe auch viel leichter zu tauschen. Plastikschneckenrad Tachoantrieb wäre auch ein Tauschkandidat - geht ebenfalls viel leichter als bei eingebautem Getriebe. Schau dir auch das Gelenk der Schaltwelle an - wenn es ein nach MJ94 ist, dann kann man das vielleicht wenn es nicht mehr so ganz doll ist (weil es vielleicht mal Öl abgekriegt hat) auch gleich erneuern - kann man aber später auch noch tauschen - ist halt dann wieder fummelei mit dem Kegelstift. Bestell zum Nehmerzylinder unbedingt gleich die 3 TorxSchrauben mit dazu - wenn dir da eine beim Öffnen vernudelt, dann ist die Kacke am dampfen!