Transalpler

Heute im Cafehaus die NÖN durchgeblättert (Niederösterreichische Regionalzeitung). Da ist doch tatsächlich ein einseitiger Bericht über den neuen 9³ drinnen: NÖN Bericht. Scheint ja diesmal eine ordentlich Marketing Kampagne zu werden...

Naja ist wohl sowas wie eine Transplantation... Der Plastikrahmen mit Spiegel und Beleuchtung ist an der Blende nur durch umgebogene Blechlaschen befestigt - hoffe mal, das die nicht abbrechen beim Versuch sie aufzubiegen...

Hm das mit dem Temp Sensor kann ich mal probieren - meiner ist ja OBDII kompatibel. Leerlaufsteller hab ich vor einnem Jahr mal gereinigt, hat aber nix bewirkt... Was hat die Dichtung des Ölpeilstabs damit zu tun??

hallo, Folgendes "kleine" Problem nervt mich ein wenig. Wenn ich morgens den Wagen starte, aus dem Parkplatz rausfahre (rückwärts), und dann wegfahren will, verschluckt sich der Motor regelmäßig - d.H. er fährt an, um plötzlich kurz Leistung zu verlieren (Wagen nickt wie bei einem Fahranfänger) danach geht es wieder - nach 100 m ist nix mehr von dem Problem feststellbar. meine Frage - woran kann das liegen? ist wie gesagt nur bei kaltem Motor festzustellen. ist keine großartige macke, aber man ist ja ein wenig Perfektionist... lasse ich den Motor nach den Anlassen für vielleicht 10 sec laufen, gibts kein Problem... Fahre ich mit erhöhter Drehzahl an (>2000 Touren) gibts auch kein Problem - allerdings mißfällt mir die Vorstellung so den Tag zu starten..

Schätze die Blende... Hab meine beiden, die gehalten haben (allerdings fiel der deckel immer raus) gegen welche mit intaktem Deckel getauscht - jetzt hängt auch die Beifahrerseite - da hat sich der Korpus der Blende bei der Federhülse gespalten - somit hat die Hülse spiel. Werd mal wenn ich viel Zeit hab versuchen die Innereien von der Hängenden auf die Deckellose zu transplantieren...

Hm also bei uns in Ö gibts so was schon länger - Section Controll - Erste Anlage im Kaisermühlentunnel - jedes einfahrende und ausfahrende Auto wird von hinten per Digicam festgehalten - per OCR wird das Kennzeichen ausgelesen, und dann mit dem Ausfahrtsbild verglichen - ist die Zeit unter einem bestimmten Wert gibts eine Anzeige. Allerdings sind die derzeit glaub ich nicht rechtens, da erfolgreich dagegen geklagt wurde, weil (wenn ich mich recht erinnere) nicht die Höchstgeschwindigkeit ermittelt wird (und die ist in Ö Strafbestimmend), und somit der Gleichbehandlungsgrundsatz nicht gegeben ist oder so ähnlich. Als die Dinger scharf waren, war der Toleranzrahmen glaub ich bei 2,5 km/h. Dürfte wohl der gleiche Rechtsanwalt geklagt haben, der von der Asfinag erfolgreich ein neues BMW Cabrio bekam, weil seines nach einem Reifenplatzers wegen einem bösen Schlagloch (auf der Autobahn) ein Ende im Graben gefunden hat... (Begründung war - nachdem er ja dafür zahlt (Vignette) hat er auch ein Recht auf einen ordentlichen Straßenzustand bzw. ausreichende Kennzeichnung von Gefahrenstellen) - seitdem wird jeder Fliegenschiss beschildert... Schätze nach einer Reparatur der StVO werden die Anlagen wieder scharf sein...

hast schon mal bei elferink, oder www.jendvandenbosch.nl angefragt? Ev. mal fragen, ob die ein gebrauchtes auf Lager haben

Oder war der BJ94 CS ein MJ 93?

@MD also Transit als Holiday Car - Hm wenn man mit Großfamilie unterwegs ist... Wobei in Irland in einem Transit glaub ich 12 personen rein dürfen...Bin da bei einem meiner Letzten Aufenthalte mal mit so einem Micro Bus durch die Gegend gekarrt worden - ehrlich in einem Türkischen Dolmosch (oder wie die Sammel Taxis heissen) ist mehr Platz... Der Preis dürfte wirklich nur für echte HardCore Driver interessant sein - dachte auch zuerst das ist eine Verkaufsanzeige... andererseits welche andere Marke lebt nach mind. 9 Jahren Mietwageeinsatz noch... ist doch ein Zeichen für die Qualität. Gleichzeitig fühlt sich nach dem Lesen so einer Anzeige das Fahren im 9k gleich viel "wertvoller" an...

Wer die Grünen Insel besucht, und auf den 9K nicht verzichten möchte, der kann bei Sixt in Dublin einen 9K mieten - für 1150 € die Woche. Hab eigentlich die Autovermieter durchstöbert, da es in einer Woche für mich spannend wird (Irland Fly & Drive). Auf der Sixt Seite hat es mich dann umgehauen - die vermieten tatsächlich nach tel. Vorausreservierung einen Saab 9000... Ist wahrscheinlich das Dienstälteste Mietauto bei Sixt...

Wenn überhaupt Ladedruck - Auch für GLD braucht es ein funktionierendes Bypass. Der Map meldet irgend einen niedrigen Ladedruck, die Motorsteuerung erwartet sich für ein bestimmtes Drehzahl-/Lastnievau einen gewissen Ladedruck -> ECU kennt sich nicht aus, bzw. bekommt nicht plausible Werte (könnte ja auch ein defektes MAP sein) -> Check Engine geht an Ein defektes Bypass ist ungefähr so wie ein Loch in einem Ladeluftschlauch.

Jup das sind die richtigen - der Elektrodenabstand stimmt mit 1,1 mm? wie sehen die Kerzen aus? schön rehbraun ohne Einbrand? google mal nach Kerzenbild - da findest einige Websites mit schönen Bildern, nach denen mal Zündkerzen bewerten kann...

Hmm also eigentlich kann man da nix falsch machen, was zum nicht anspringen führen sollte.. Bei einigen BJ ist da der KW Sensor in der Nähe - hat er den vielleicht beleidigt?

Dann weißt du nun, worin du die nächsten 35 € investieren wirst...

Bypassventil ist die Schwarze Dose, die zwischen Druckrohr und Ansaugrohr hängt (wenn du vor dem Auto stehst rechts vom Motor - da geht das Druckrohr von unten nach oben, und das Ansaugrohr von rechts nach links - da ist eine Schwarze Dose, an der noch ein U-Druckschlauch hängt, der zur Ansaugbrücke geht). Den Schlauch an der Ansaugbrücke runter nehmen, und daran saugen - sollte U-Druck halten. Dann auch noch rein pusten - sollte ebenfalls halten. Falls eins davon nicht klappt, beim Bosch Dienst das Bypassventil holen, und ersetzen.

Expansionsventil ist am Eingang des Verdampfers angesiedelt (also dem Teil der für die Kühle Luft sorgt). Seine Funktion ist die, den Unterdruck im Verdampfer auf einem gewissen Nieveau zu halten. Der Weg des Kühlmittels ist folgender: Kompressor pumpt das gasförmige Kühlmittel aus dem Verdampfer ab, und erzeugt auf der Ausgangsseite eine erhöhten Druck. Dieses verdichtete Gas, kondensiert unter Wärmeabgabe im Kondensator (das ist der Teil vor dem Kühler). Dort sammelt sich das flüssige R134, und strömt noch durch die Trocknerflasche, um dann zum Expansionsventil zu kommen, an diesem ist ein Druckunterschied, sodaß das Kühlmittel wieder verdampft, und dabei der Umgebung viel Wärme entzieht (Kühlt dadurch die Luft).

Hab mal DEN Meister befragt - der meint drin lassen, solang er nicht durchrostet...

Klar wechsle ich das Öl - und Filter müssen irgendwann ersetzt werden. Wobei die Saab filter scheinbar auch nimmer das sind was sie mal waren. Der derzeit montierte setzt bereits Rost an (Original bei Saabotheker gekauf GM Made in Poland...) - Montiert im Nov. 2006 - nach rund 9000 km. Gut er kommt eh bald runter, und wird ersetzt.

Eignetlich hab ich vor, beim 250er Dienst den auch zu wechseln - nur irgendwie spinnt in meinem Hirn beim Lesen der Beiträge "never touch a running System" rum. Hmm werd mal beim Großen Meister eine PN Anfrage starten...

Bin zwar kein 147 KW kenner, aber anschauen könnt ich mir das gute Stück ja mal... Wo hat der Rentner denn warten lassen? Oberlaa? oder Muthgasse? Wie gesagt die wenigen Km sind bei Eurotax Bewertung ein Preisabzugsposten. In so langen Jahren können sich so einige Tretminen einschleichen. Und meist wird zum Schluß auch nimmer so viel gewartet - weil man fährt ja nur mehr hin und wieder auf einen Kaffee aufn Cobenzl oder so...

Tjo meinige fährt einen Fiat und schwört drauf der 9K ist ihr zu groß. Aber mittlerweilen spitzt sie auf ein Cabrio... Saab natürlich... Schau mer mal, ob im herbst sich ein günschtiges findet...

Weiblicher Akzeptanz Faktor für Schraubertätigkeiten in der Wohnung

Sicher, das du nicht nur den Starter gehimmelt hast?

1) klingt nach einem weiteren lauschigen Nachmittag im Schatten der Lindenbäume. Werd mir das mal ansehen bei Gelegenheit. Muß eh noch mal schauen, wo der Drahtbügel vom Sitzkissen hinten eingehängt gehört - irgendwie hab ich den beim Rep. der Sitzheizung nicht richtig eingehakt. 2) Du kennst meinen Stiegenaufgang nicht, und dem Parkett will ich das auch nicht zumuten - ausserdem gibts da noch den sehr geringen WAF...

1) ja der steckt fest - weder mit noch gegen den Uhrzeigersinn läßt sich der Knubbel drehen (zumindest nicht mit dem Kraftaufwand den ich als "angemessen" betrachte - und mehr traue ich der Konstruktion nicht zu..). 2) klingt vielversprechend - scheint ne Arbeit für einen lauen Sommernachmittag zu werden...