Pink Floyd

Moin! weiß jemand zufällig, ob / wie sich die vorderen Kopfstützen beim ´93er 9000 CS ausbauen lassen? habe in der Suche nur etwas zum 900 II gefunden. Im Werkstatthandbuch ist davon die Rede, irgendeine Fixierungsschraube in der Kopfstütze zu lösen, aber bei mir finde ich keine...

Moin! Saab 9000 CS 2,3i Schalter EZ 06/93 325tkm mit folgendem Problem: Ich fuhr heute mit ca. 80 km/h über die Landstraße, als sich innerhalb weniger Sekunden ein Lenkradvibrieren einstellte, welches sich kurz darauf ins extreme steigerte. Ich kenne das eigentlich so, daß sich dies gaaaaanz allmählich entwickelt, im Laufe von Wochen oder Monaten mit zunehmenden Verschleiß der Antriebswellen. Ging vom Gas ´runter, Lenkradflattern noch immer da, es schüttelte inzwischen den ganzen Wagen durch! Mein erster Verdacht: Radschrauben haben sich gelockert. Angehalten, überprüft, alles i.O. Auch die Muttern der Antriebswellen waren ordnungsgemäß angezogen. Später trat das Zittern bei 70 km/h erneut auf; nachdem die 70 km/h erreicht waren, ließ es nicht lange auf sich warten...Ich verlangsamte; urplötzlich verschwand das Zittern! Ich hielt dann diese Geschwindigkeit, und nach zwei Sekunden war es plötzlich wieder da...Es fühlte sich an, als hätten die Vorderräder überhaupt keine Traktion mehr, als schwebten sie über den Asphalt...echt seltsam, noch nie erlebt bisher; nicht mal etwas ähnliches. Ich bekam Angst. Ich fuhr dann langsamer, der Wagen schüttelte sich bei 50 km/h noch immer. Alles, aber auch wirklich alles im / am Wagen, was nicht niet- und nagelfest ist, klapperte und schnarrte...Schiebehubdach, Türverkleidungen, Kofferrauminhalt usw., alles machte plötzlich lustige Geräusche...Motorlager sind übrigens definitiv alle okay. Und ja, die Reifen sind in Ordnung und haben auch den korrekten Luftdruck. Könnte es die Antriebswelle sein? Es ist nicht mehr die 1. drin; die auszutauschen war so ziemlich das erste, was ich nach dem Kauf im September machte. Jetzt verrichtet eine gebrauchte mit 205tkm ihren Dienst (von Kiesow). Habe heute aber festgestellt, daß die äußere Gummimanschette am getriebezugewandten Ende erste Risse zeigt. Halte dies als Ursache aber für unwahrscheinlich, zumal die Antriebswelle auch nicht das charakteristische knirschen und knacksen macht. Allerdings scheinen die Antriebssterne beider Antriebswellen in den Tripodentöpfen radiales Spiel zu haben; ich nehme dies beim Anfahren oder nach Gangwechsel deutlich wahr. Gibt immer so einen kleinen bums. Ja, wie gesagt, Lenkradzittern durch Antriebswellenverschleiß ist mir bekannt, aber nicht in dieser ungewöhnlichen Erscheinungsform! Hat jemand eine Idee? Gruß, Marcus

@ Bantansai: ich weiß; hab´s zu spät gesehen...

Es ist der 4.

Bei mir wars der beifahrerseitige Sensor oder Fühler vorne im Motorraum.

Du meinst D3...ja, gab es, und zwar die 902er des letzten Modelljahres (´98). Gilt nicht für den V6; der wurde nur bis ´97 produziert.

Ich persönlich habe nie behauptet, daß der 2,3i genial sei...

Das ist korrekt; jedoch bot der 902 den störunanfälligsten und aus meiner Sicht genialsten Motor: nämlich den 2,5 V6! War definitiv das Beste, womit ich bisher gefahren bin, unbändige Power gepaart mit einem Höchstmaß an Zuverlässigkeit (habe ich in dieser Form bisher bei noch keinem einzigen Saab-Motor erlebt)! Das wäre sowieso noch mal ein Traum von mir, der V6 im 9-3 Cabrio! Ach, wär´das schön...

1. ich schon! 2. GM-Motor, hergestellt in GB.

Hatte ich auch bei zwei 9000ern, gleiches Bj. und gleiche Maschine. Das eine Mal wars der Luftmassenmesser, beim anderen die Lambdasonde.

Moin, allerseits! Habe da mal eine blöde Frage: 9000 CSE Mj 92 2,3i automatik und 9000 CS Mj 93 2,3i Schalter. Passen die Antriebswellen ohne weiteres vom schalter auf den automaten? Vielen dank! Gruß, Marcus

Ich meinte, wenn schon denn schon...wenn die Ölwanne eh unten ist...und bevor die Späne munter weiter durch das ganze Fuhrwerk zirkulieren...Der Kollege erwähnte ja auch, daß sein Budget etwas beschränkt ist...

Gemeint war natürlich ebenso eine Reinigung der Ölwanne:rolleyes:

...und bei der Gelegenheit nicht vergessen, das Sieb des Ölsaugrohres von den Spänen freizukratzen!

Die Frage ist, was für ein Fachmann das gewesen ist...Denn eigentlich hört man die Ausgleichswellenkette nicht, die stirbt eher still und leise vor sich hin! Habe mich gerade nochmals mit dem Threadbeginn befasst; was für einen Motor hast du denn eigentlich und welche km-Leistung?

Das erinnert mich an eine Sache, die mir im Sommer letzten Jahres widerfuhr: ich war auf Suche nach einem vernünftigem 9000 CS als Winterauto. Habe bei mobile geschaut, einen optisch ansprechenden (champagnermetallic-farben und mit meinen Lieblings-Alu´s bestückt) entdeckt, und da dieser in der Nähe stand, einfach mal besichtigt. War ein ´92er 2,3 turbo automatik. Nach eingehender Begutachtung wollte ich natürlich auch einmal den Brief sehen. Als Lackierung war dort weiß angegeben...darauf angesprochen, meinte der Anbieter, ja, haha, darüber hab´ich mich auch gewundert! Dann ein gezielter Blick meinerseits auf die Plakette mit der Ident.-Nr. unten an der Frontscheibe. Fehlte schon mal! :eek:Desweiteren gab es zwei unterschiedliche Schlüssel für Tür und Zündschloß. Meine persönliche Diagnose: geklaut...Historie war alles andere als nachvollziehbar. Auch wußte der Verkäufer auf keine meiner Fragen eine plausible Antwort. Ich zog von dannen. Wenige Wochen später sah ich das gleiche Fahrzeug irgendwo in Niedersachsen inseriert. Der Käufer (welcher wahrscheinlich genauso ahnungslos und naiv war wie du) wollte die Kiste nachvollziehbarerweise schnellstens wieder loswerden... Also: Die Historie sollte schon einigermaßen nachvollziehbar sein; wenn hinsichtlich Fahrgestellnr. bzw. Brief irgendetwas faul ist: Finger weg!!! Auch ich habe schon teuer Lehrgeld bezahlen müssen (damals in meiner 901-Zeit); kenne aus eigener Erfahrung, was draus werden kann, wenn vor lauter Begeiserung der kritische Verstand völlig aussetzt und offenbar nur noch das Stammhirn aktiv ist! Aber je länger und häufiger man sich mit der Materie befaßt, umso mehr entwickelt man kritisches Denken, überlässt Kaufentscheidungen nicht dem Bauchgefühl allein und hinterfragt mehr. Wenn du auf dem Gebiet (noch) nicht so bewandert bist, rate ich dir, beim nächsten Mal vielleicht jemanden mit ausreichender Fachkenntnis mitzunehmen. Ansonsten findest du beispielsweise in den jährlich erscheinenden Ausgaben der AutoBild Tüv Report wertvolle Tips zum Gebrauchtwagenkauf. Oder du informierst dich VORHER in den einschlägigen Internetforen... Gruß, Marcus

Weshalb willst du ihn denn loswerden?

Wie hast du das erreicht? Bzw. wie war deine Vorgehensweise?

Naja, in DEM Zustand...ich sehe auf den ersten Blick, daß sich beifahrerseitig Tür und hintere Seitenwand farblich unterscheiden; da wurde also schon einmal überlackiert. Was darauf hindeutet, daß der Wagen eventuell schon einmal einen Unfall hatte...Dann fiel mir das relativ verwohnte Leder auf...Ich persönlich hätte etwas mehr ausgegeben und dafür ein besseres Exemplar bekommen... P.S. ich sehe gerade, daß das Auspuff-Endrohr auch nicht original vom Turbo ist; das ist das vom 2.0i.

Ich wünsche allen Forums-Usern ein glückliches, gesundes und erfolgreiches 2009! Mögen Euch Eure Saabis sicher durch das neue Jahr bringen! ;-) Gruß, Marcus

@ lulatsch7777: Habe dir eine PN geschickt.

Hmm, da wär ich mir auch nicht so ganz sicher, vor allem, weil sich ein (ebenfalls weißer) Kunststoffstecker daran befindet...

Hallo! 9000 CSE Modelljahr ´92: Baue gerade bei meinem Kollegen eine abnehmbare original Saab AHK ein, also eine mit dem Kabelsatz, welcher einfach nur noch per Stecker angeschlossen werden muß. Doch genau hier treten Probleme auf: 1.) Es kommt kein Saft auf die Blinker. Habe mittels Prüflampe zwar die stromführenden Kabel ausfindig gemacht, aber die Blinker wollen einfach nicht blinken. Rücklichter und Kennzeichenbeleuchtungen am Anhänger leuchten indes. 2.) Es baumelt noch ein einzelnes weißes Kabel mitsamt Stecker umher (es kommt aus dem oben erwähnten Kabelbaum heraus); wo wird dieses angeschlossen? Habe fahrzeugseitig nix gefunden. 3.) Aus jenem original Saab Kabelbaum kommen desweiteren zwei braune Kabel, welche jedoch gekappt wurden...Weiß jemand, was damit geschieht? Tatsache ist, daß sich das Klacken des integrierten Blinküberwachungsrelais anders anhört, wenn ich diese braunen Kabel an Masse anschließe...Und ich habe beobachtet, daß, wenn ich den zweiten Stecker des original Saab E-Satzes direkt ans Fahrzeug anschließe, also das Blinküberwachungsrelais umgehe, die Blinker am Anhänger plötzlich gehen, allerdings seitenverkehrt... Mehr kann ich als Elektrik-Laie nicht herausfinden. Würde mich sehr freuen, wenn mir jemand ganz einfach die Antworten sagen kann, d.h. bitte keine Schaltpläne oder dergleichen, damit kann ich nichts anfangen. Und jaaaa, die Elektrik am Anhänger ist 100% in Ordnung! DANKE!!! Gruß, Marcus

Dort wird das Diagnosegerät "Tech2" angeschlossen, um den Fehlerspeicher auszulesen. Leuchtet beispielsweise im Tacho "check engine" oder "check gear box", kann auf diese Weise die Ursache für diese Fehlermeldung ermittelt werden. Es wird dann auf dem Display des Tech2 ein Fehlercode angezeigt, welcher in der Regel aus "P" und einer darauffolgenden 4-stelligen Nummer besteht. Anhand einer Tabelle läßt sich dann das entsprechende (fehlerhafte) Bauteil ablesen. Beispiel: ich hatte vor einem Dreivierteljahr Probleme mit dem Automatikgetriebe meines (inzwischen verstorbenen) 900II Cabrios. Bin hin zum freundlichen zum Fehlerspeicherauslesen ("check gear box" leuchtete). Das Ergebnis sah in etwa so aus: Fehler P1822 = Schaltlagensensor Eingangssignal fehlt. So ungefähr, weiß jetzt die genaue Nummer nicht mehr. Aber ich hoffe, ich konnte dir mit diesem Beispiel verdeutlichen, worum es im Prinzip geht. Gruß, Marcus