Saab Freund

... man kann eben nicht alles können...

Die Roststelle unter der Zierleiste ist völlig egal, Hauptsache das Heckemblem wird ordnungsgemäß angebracht.

... und diese "Spoiler Braut" ebenfalls am Sonntag...

Ich finde die Chassis Lacke auch sehr gut. Danke für den Erfahrungsbericht bezüglich TimeMax. Ich hab in den Tunneln Fluid Film. Und bei einem Auto noch das KSD Kaltfett. Würde mich interessieren ob man bei dieser Vorbehandlung das Timemax anwenden kann, oder ob es besser ist mit den ursprünglichen Mitteln nachzubehandeln. Viele Grüße Frank

Qualität ist gewiss ein Thema. Die muß schon in etwa passen. Bei den Anschlüssen ist das so eine Sache. Im Fall eines Liegenbleibers sind die Nachbauten jedoch besser als nichts. :)

Ja, da hast du Recht. Ganz in Ruhe Zuhause ist sicherlich sehr angenehm. Meine Idee ist in diesem Fall nicht als genereller Vorschlag gemeint, sondern sozusagen auf meine individuellen Fahrzeugeinsätze gerichtet - längere Rundfahrten mit wechselnden Übernachtungen im Ausland. Es zeigt sich leider immer mehr das Pannendienste bei solche Reisen im Ausland, in Verbindung mit Oldtimern, nicht mehr so gern und so umfangreich helfen wie noch vor ein paar Jahren. Dadurch wird es dann meist umständlich und auch teuer. Aber das ist ein anderes Thema. Ich gehe mittlerweile auch dazu über alte Teile prophylaktisch durch "gute" Ersatzteile zu ersetzen. Ich meine nach 30 Jahren und mehr, dann darf eine Benzinpumpe oder ein Kunststoffstutzen seinen Dienst quittieren! Viele Grüsse Frank

Ja, ich denke auch das das mit den Winkelsstutzen unterwegs ein Problem ist. Für diesen Fall müsste man sich dann auch Ersatzteile vorbereiten. Ich überlege ob ich bei mir die Winkelstücke schon im Vorfeld mit einer Hülse und Benzinschlausch mit den PU Leitungen verbinden. Das ließe sich unterwegs dann leichter reparieren falls die Winkelstücke kaputt gehen. Viele Grüsse Frank

... vielleicht gar keine schlechte Idee. Ist doch alles Papier . Besser als im heimischen Kamin zu verfeuern. Warum nimmt MC denn so häufig Saabs in der Werbung wenn Auto darin genutzt werden?

1200km, meist Autobahn, ist auf die Dauer eine Sache des "wollen". Sicherlich wird die Strecke durch das Kennen gefühlt kürzer, dennoch fordert die Distanz auf Dauer den Fahrer auch psychisch. Respekt! VG Frank

... ist nicht unbedingt ein Indiez. Nicht jeder Lüfter der nicht quietscht ist auch i.o. Und anders herum , nicht jeder Lüfter der quietscht läuft zu langsam. Und dann spielt auch die leidiger Ersatzteilqualität eine Rolle...

Ja stimmt. In meinem Fall bisher 6 Jahre. Alternative war beim ersten Mal der Einbau eines neuen Lüfters für ca. 70 Euro. Finde ich akzeptabel wenn das mit etwas Öl wieder so lange läuft. Manche Sachen sollte man einfach mal ausprobieren.... VG Frank

... das geht bei unserem Polo 6R aber bedeutend einfacher auszubauen... sorry aufgrund des hier im Forum ausgiebig gepflegten " Bashing" gegen diesen Hersteller, konnte ich mir das off Topic nicht verkneifen :smile:. Hab jedoch auch noch einen konstruktiven Vorschlag zu machen. Diese Lüfter neigen gern zu Geräuschbildung nicht nur bei Saab. Sprühöl hilft meiner Erfahrung nach gut. Leider kommt man im eingebauten Zustand meist nicht gut in die Nähe des Lagersitzes. Manchmal ist es jedoch möglich in der Nähe des Lagers eine kleine Gehäusebohrung zu setzen. So kann man leicht Sprühöl einleiten. Meist hilft das. Wenn man Glück hat kommt man im Anschluß ohne viel Demontageaufwand wieder an die Bohrung ran. Man kann sie anschließen auch mit einem Aufkleber verschließen wen man das möchte. Viele Grüsse Frank

Nettes Teil. Auf den engen Strassen in den Bergen eine ernsthafte Herausforderung. In den Pyrenäen ist es in vielen Regionen erlaubt mit den WM in den Bergen zu übernachten. An so einem Plätzchen z. B. Hab Morgens einige gesehen die das gemacht haben. Dafür wäre das dann das ideale Gefährt. VG Frank

Dort war ich auch schon Kunde. Damals konnte man die Jute noch in Metern kaufen. Ggf einfach mal anrufen. Die sind sehr freundlich dort. VG Frank

Die Brösel vom Schaum sind grösser als die auf dem Bild. Mir fällt grad etwas auf ... könnte es sein das der Staub ggf. nicht vom Sitz kommt, sondern von den Stofffeldern in der Tür? So in etwa sah das damals bei mir nämlich auch aus. VG Frank

... weniger, aber nicht weg...

Im Prinzip kannst du sehr leicht herausfinden was da so bröselt. Bau den Sitz aus und inspiziere den Schaumstoff des Sitzkissen. In der Regel zersetzt der sich nicht in dieser feinkörnigen Art. Jedoch die Schaumstoffkaschierung des Sitzbezuges schon eher. Viele Grüsse Frank

Hallo Klaus, danke dir für deine Hinweise. Den Zündzeitpunkt hatte ich seinerzeit auch kurz in Verdacht. Den Gedanken hatte ich jedoch schnell wieder verworfen, denn den hatte ich doch gut eingestellt!! Gestern gemessen und er hat überhaupt nicht gestimmt!! 0°, d.h. deutlich zu spät. Und dann gleich die Frage, wie konnte es dazu kommen? Und wann ist das passiert? Vor einiger Zeit hab ich mir eine neue Zündzeitpunkt Pistole gekauft. Sie zeigt die Motiüordrehzahl an und man kann den Zündzeitpunkt einstellen. Wenn man dann die Schwungsscheibe ableuchtet erscheint dann die 0- Grad Makierung. Ich vermute ich hatte dann versehentlich Reset gedrückt ohne es zu merken sodas die Vorverstellung aufgehoben war. Nun hat der Wagen wieder deutlich mehr Kraft. Wenngleich man bei höherer Drehzahl noch etwas merkt. Die Benzinpumpe scheint i.o zu sein. 2L pro Minute fördert sie. Auch die Druckdose ist dicht. Verteilerkappe und Finger könnte ich mal tauschen. Die letzte Erneuerung war 2014, wenn ich keine Notiz vergessen haben sollte:rolleyes:. Stellt sich noch die Frage warum hab ich das nicht schon früher bemerkt? Komischerweise sind die Symptome erst nach einiger Zeit stärker zum Vorschein gekommen. Ausserdem bin ich im letzten Jahr nicht viel gefahren und wenn dann nur Flachland und viel Teillast. Das wäre eine Erklärung. Gut das ich das noch erledigen konnte. Ab November läuft die Saison ab also keine Testfahren mehr möglich. Jetzt hab ich Zeit nach der Bremse zu schaun und die Benzinpumpe zu erneuern. Viele Grüße Frank

Ja, kenn ich. Hatte in Frankreich auch schon häufig so etwas unter den Rädern. Ein Bild hatte ich in meinem letzten Album mit hochgeladen. Das war wirklich eine zu befahrende Strasse, .... Tiere hatte man dort öfter:smile:

Sehr schön!! Aber die Händlerempfehlung... VG Frank

Kann ich mit gut vorstellen, das die alten Teile nicht mehr so gut waren.Warum sollte das bei Saab anders sein als bei anderen Marken. Technisches Konzept und Werkstoffe sind gleich. VG Frank

Wieso, ist doch eine logische Vorgehensweise um Kontakte zu finden um zielgerichtet Werbung zu machen. Finde ich gut , zumal der potenzielle Kundenkreis bei Saab eher klein ist.

Die Pyrenäentour liegt nun schon ein paar Wochen zurück. Die Eindrücke wirken immer noch nach. Sehr, sehr beeindruckenden, eine tolle Gegend und für den Urlaub sehr zu empfehlen. Auch die Dörfer und Städtchen in den Tälern. Wir waren abwechseln in Hotels in Spanien und Frankreich. Letztenendes sind wir auf eigener Achse zurück nach Haus gekommen, Ich hatte so meine Zweifel denn der Wagen hat nicht so einwandfrei funktioniert wie ich gehofft hatte. Generell ware es in dieser Woche sehr heiß. 1. Schon auf der Hinfahrt hab ich bemerkt das das rechte Hinterrad immer etwas wärmer war als die anderen. Das hatte ich zuvor im Alltagsbetrieb garnicht bemerkt. Könnte ein leicht klemmender Kolben sein, so meine Vermutung. Besonnenen Umgang mit der Bremse hat geholfen eine Überhitzung zu verhindern. Wobei das Rad in den Bergen schon gut heiß geworden ist. 2. Am zweiten Tag hat sich dann ein altes Problem zurückgemeldet das ich schon seit ein paar Jahren nicht mehr hatte. Wie gesagt es war sehr heiß. In Tal über 35° und oben in den Bergen auch so ca. 25°. Bei den Pass Fahrten ging die Kühlmitteltemperatur folglich entsprechend hoch. Nach einem kurzen Halt ging dann Check Engine an. Hab dann die Motorhaube aufgemacht und dem Motor etwas abkühlen lassen. Danach war wieder alles normal. Wie gesagt das hatte ich vor Jahren schon mal bei hohen Temperaturen. Ich hatte ein Infrarotthermometer bei. Am ABS Block lagen 85° an. Danach hab ich dann in den Bergen immer die Motorhaube zur Kühlung in der ersten Rastposition gelassen. Das Problem ist nicht wieder ausgetreten. Mit 40° war es dort auch deutlich kühler. 3. Und das war das Thema das mich am meisten beschäftigt hat: Am dritten Tag Leistungsverlust bei Vollast. Wagen wirkt zugeschnürt. Ruckelt unter Vollast häufig. Hatte ein sehr ungutes Gefühl. Kerzen getauscht, obwohl das Kerzenbild gut war. Ohne Verbesserung. Wie alt ist denn eigentlich der Benzinfilter? Sehr alt - ich hab ihn nie gewechselt. Kurzer Blick unter das Auto - auf dem Filter ist noch Unterbodenschutz. Vermutlich noch der Erste! Peinlich . Hab ich leider als Ersatzteil nicht mitgenommen, obwohl ich noch einen hatte. Und die Benzinpumpe? Auch noch die Erste- also 30 Jahre alt. Nicht gut. Am nächsten Tag in die Werkstatt. Am Abend hatte ich zumindest den Filter neu. Wobei der alte nicht so schlecht aussah. Tour abbrechen und nach Hause fahren, oder einen Liegenbleiber in den Bergen riskieren - und dann ADAC und viel Theater!? Das war die Frage des Tages. - Erst mal ein paar Kilometer fahren. Der Wagen fühlt sich wieder ganz gut an. Also geht weiter. Am nächsten Tag dann wieder ab und an Ruckeln unter Vollast. Also geht es unter Teillast die Berge hoch. 5. Tag: Leicht beschleunigt und dann eine Art Knall. Danach geht der Motor aus. "Das war es dann wohl" Schei.... Wenigsten an einer übersichtlichen Stelle liegengeblieben. Erst mal Motorhaube aufgemacht und auch unter das Auto geschaut ob etwas rausläuft. Jedoch alles trocken. Und dann, Ladeluftschlauch sitzt nicht mehr auf der Drosselklappe. Glücklicherweise nur abgerutscht. Wieder aufsetzen und die Fahrt ging weiter. Dennoch konnten wir erfolgreich das Zielhotel erreichen. Es hat sich gelohnt. Das Problem mit dem Leistungsmangel unter Vollast ist mit der Zeit immer etwas ausgeprägter geworden. Besonders auf der Rückfahrt. Auf den letzten 250km hatte ich echt Bedenken - nach 16 Stunden Fahrt. Glücklicherweise war aber ich schon in Deutschland. Nächste Woche komme ich endlich mal dazu auf Ursachensuche zu gehen. Bin nun noch einmal mit dem Wagen gefahren. Das Problem ist noch existent. Also kein sporadischer Fehler, was die Sache schon mal erleichtert. Vielleicht Benzinpumpe, die werde ich auf jeden Fall wechseln. Prophylaktisch! Ansonsten, Benzindruckregler und LMM von der LUCAS Einspritzung fällt mir noch ein. Mal sehen...hab nun wieder mein Werkzeug vor Ort. Viele Grüsse Frank

Ich glaube in diesem Detailgrad in Sachen Ölkunde an dem du uns hier nun schon seit geraumer Zeit teilhaben lässt, war hier bisher niemand unterwegs. Sehr, sehr lehrreich, kann ich nur sagen! Ich selbst hab mir bisher im Höchstfall mal die Magnetschraube der Ölwanne angesehen. Oder das Sieb meines Öltrichters. Aber ich glaub ich werd nun auch mal eine Ölanalyse bei meinen Fahrzeugen machen lassen. Allein um mal einen Eindruck bezüglich Verschleißverhalten zu erhalten.

@ LCV Ich glaube so hat er es nicht gemeint. Aber du hast Recht, Fiat und auch andere italienische Marken waren in den 70ern noch tonangebend, besonders was die Technik anging. Ausser in der Oberklasse. VW hatte damals ,rückblickend mit mehr Glück als Verstand, ein Kleinwagenprojekt beim noch jungen Giugiaro in Auftrag gegeben - der Golf ist daraus entstanden. In den 80ern haben dann andere aufgeholt und überholt. Korrosionbeständigkeit wurde damals zum grossen Thema. VG Frank