fortissimo

73tkm und noch nie ein Haldexservice ? Was ist das für eine Werkstatt. Spätestens nach 60tkm sollte da Öl und Filter gewechselt werden. Wenn man es gut meint alle 30tkm. Ich würde erstmal Öl und Filter wechseln, dann eine Weile fahren um ggf. Rückstände auszuspülen und dann noch mal wechseln. Die Suppe dürfte ziemlich dunkel sein, die da rauskommt. Außerdem Haldexsteuergerät vom Strom nehmen, um den Fehlerspeicher leer zu kriegen.

Und genau das sehe ich mittlerweile echt kritisch. Waren es früher die 2003er/2004er die durch vermehrte Defekte aufgefallen sind, so erwischt es jetzt auch verdammt viele 2006er/2007er. Und es sind immer wieder die selben kostenintensiven Bauteile betroffen. Lima, Klimakompressor, ZMS, Federbeinlager, Radlager, CIM. Jetzt gesellen sich dann noch so schwer zu beschaffende Dinge wie Motorsteuergeräte dazu. Die GM/Fiat typischen TiD Krankheiten AGR/Drallklappen gar nicht erst einbezogen, denn die hat so ziemlich jeder TiD irgendwann. Das hat nichts mehr mit Montagsautos zu tun sondern man bekommt wirklich den Eindruck, dass GM/Saab bei der Auswahl der Komponenten nur auf den Preis geachtet hat und nicht auf die Qualität. Zumindest ist eine derartige Defekthäufung nicht normal für ein Auto in der Preisklasse nach bereits 5-6 Jahren. Auch mein als Neuwagen gekaufter 2008er war in den 3 Jahren wo ich ihn hatte deutlich öfter in der Werkstatt als der 2001er 9-3 I den ich davor für 7 (nahezu defektlose) Jahre hatte.

Könnte ein Federbruch sein. Ist zwar bei dem Wetter doof, aber Wagenheber drunter und mit nach Rechts eingeschlagenem Rad nachsehen. Würde das Auto keinen Meter mehr bewegen. Wenn es eine gebrochene Feder ist, kann die Dir auch den Reifen aufschlitzen.

Wieso ? Der Threadstarter hat doch gar nichts mehr geschrieben. Die Situation mit dem Verkauf ist nicht einfacher geworden. Wenn man mal Mobile eine Weile beobachtet, dann fallen einem immer wieder die selben Autos auf. Die stehen also lange bei den Händlern rum. Und ein Auto mit Mängeln will eh keiner bei der teilweise kritischen Ersatzteilsituation. So eine Standuhr nimmt keiner gerne in Zahlung und wenn, dann nur mit massiven Abschlägen und gleichzeitigem Verkauf eines Neuwagens.

Nun werde mal nicht übermütig.

Also meine Sitze waren bei 45000km auch nicht abgenutzt. Entweder wurde der Wagen schlecht gepflegt, oder aber der km Stand stimmt nicht. Ansonsten sind Sitzfalten in Ledersitzen auch bei VW/Audi und diversen anderen Fabrikaten leider normal geworden. Ich trauere immer noch meinen Ledersitzen im 2001er 9-3 Cabrio nach. Da sahen selbst nach 75000km noch super aus.

Na dann will ich auch mal: Meinen Glückwunsch an die Betreiber und an alle, die dieses Forum mit Leben füllen. Es ist sicher nicht immer einfach, das Schiff "saab-cars" auf Kurs zu halten! Beachtlich auch, dass dieses Forum bisher ohne plakative Werbung ausgekommen ist. Da spendet man doch gerne mal. Ich bin mal gespannt, wie sich das alles hier weiter entwickelt....

Schade, dass dieses Bild erst auf Seite 6 dieses threads zu sehen ist. Bei manchen threads kann man getrost nach den ersten beiden Seiten aufhören zu lesen. Und so kommt es, dass solche hilfreichen Bilder untergehen...Ist das nicht etwas für die KB, oder ist es schon drin?

Das könnten die Federbeinwälzlager sein. Auch so eine 9-3 II Krankheit. Aber wenn ich die Preise so lese, die Du bezahlst, dann würde ich mir mal eine freie Werkstatt suchen, die auch Saab kennt.

Und wenn man original SAAB bestellt?

...aber leider keine guten Kurse...

Das Motorsteuergerät hat nichts mit der FSE zu tun. Da war ggf. nur einer zu schnell mit dem Update und hat es gut gemeint und einfach alle Steuergeräte auf den neuesten Stand gebracht.

Alle hier genannten Punkte (Krümmer/Lader/ZMS/Lima) sind jetzt für einen GM/Fiat TID keine Seltenheit und eher fast als normal zu bezeichnen, wenn ich mal so die Opel/Alfa fahrende Kollegenschaft erzählen höre. Glühkerzen und Bremsen sind normaler Verschleiss bei der Laufleistung. Hakelige Schaltung habe ich selber auch bei eineigen 9-3 II erlebt, also auch eher normal und meist auf den Schaltdorn zurückzuführen. Für den Schaltdorn muss das Getriebe nicht raus ! Wurden denn AGR und Drallklappen schon mal gemacht ? Die könnten als nächstes kommen, genauso wie ein zugesetzter Partikelfilter.

Der Motor ist bis auf die Software identisch zum 175PS 2.0t. Erst der 2.0T hat dann auch einen anderen Turbolader

Die Diesel machen für den anvisierten Nutzen so richtig gar keinen Sinn. Da hast Du nur Ärger durch zugesetzte AGRs und verstopfte Partikelfilter. Zudem man den Anschaffungsmehrpreis, höhere Steuer und Versicherung durch den Spritverbruach nicht kompensiert bekommt. Beste Alternative ist der 1.8t mit Chiptuning. Da ist das Angebot groß und die Unterhaltskosten eher überschaubar. Zudem sehr zuverlässiger Motor (wie alle anderen 2.0t/T auch)

Also 600ml auf 11500km ist völlig normal, besonders wenn viel Kurzstrecke dabei waren und dann mal ordentlich auf der Autobahn reingetreten wurde.

Gar keine Allrad Probleme kann gar nicht sein, denn es gab sogar ein TSB da es defekte Dichtungen an den Antriebswellen der Hinterachse gab, die zu Ölverlust führten. Ebenso ist es bei einer Haldex ratsam alle 30000km das Öl zu wechseln, dann hat man länger etwas von der Haldex. Bei MT gab es mehrere XWD Fahrer mit Haldex Totalausfall.

Dein 2008er hat die Möglichkeit des ESP "reduzierens" im Menu des Bordcomputers versteckt. Ganz aus ist es nämlich nicht, sondern es greift nur extrems spät ein und ist dann wieder aktiviert.

Der an der Trennwand ist für die Alarmanlage. Der neben der Batterie ist für die Zusatzbeleuchtung. Und der Schalter ist nur ein Taster und steuert das Bordnetzsteuergerät. Muss also erst im Tech2 freigeschaltet werden. Also nix mit Scha-La-Li

Der Taster ist soweit ich weis in Schweden für optionale Zusatzscheinwerfer gedacht, die man an die Stossstange montiert.

Ja, Birne ist wirklich rot. Ich müßte noch welche hier haben. Schau gleich mal nach. Ansonsten hier: http://www.ebay.de/itm/2er-Set-Rote-Bremslicht-Lampe-21W-PR21W-12V-BAW15s-Bremslichlampen-/181049332897?pt=DE_Autoteile&hash=item2a276194a1

Audi TT Roadster Quattro mit Magnetic Ride (BJ2011) A5 mit 17" oder 18" ist noch komfortabler. Ich fahre ja jeden Tag die selben Strecken wie damals jahrelang mit dem Saab. Und an einer Senke mit Brücke hat es an der Dehnungsfuge den Saab immer so richtig zusammengestaucht inkl. Poltern durch den ganzen Wagen. Das steckt das Magnetic Ride in der Standardeinstellung locker weg ohne das das Auto einen Mucks macht. In der Sporteinstellung wird das Fahrwerk allerdings bretthart, wenn man es möchte.

Mir sind solche Leute lieber, als irgendwelche Dummschwätzer, die Dir einen vom Pferd erzählen, nur um eine überhöhte Rechnung zu begründen. Hoffe, es klappt jetzt. Aber was meinte er mit "babelbrummel"? (troll13 hat recht, hättest natürlich auch gleich zu K fahren können.)

Und Dank Deines Kommentares und meinem "Senf" sind es gleich 19! Seiten.